凯迪拉克算是最近这几年发展最好的二线豪华品牌，在销量和定为方面和BBA依然有一定的差别，但也算在中国站稳了脚跟，有了属于自己的一席之地。新上市的凯迪拉克CT5这款车关注度就挺高的，正巧本人身边也有一个小伙刚刚24岁，最近喜提爱车，一起来看一下他的提车价格和用车感受吧。

这位车主说，选择这辆车的理由很大程度上就是因为CT5颜值做得太赞了。竖型的LED大灯配上盾形的中网，非常具有视觉冲击力，虽然一看就是凯迪拉克的风格，但跟以往的车型风格却都不同，细节处更加细致一些，不再是钢铁直男的感觉，整体造型要圆滑很多。

车主本来也考虑奥迪A4L的，但是低配车型配置惨不忍睹，价格也有点超预算，感觉不如凯迪拉克实惠，刚上市的时候没有优惠，但是给销售留了一个联系方式，一直到5月份优惠才打开，这位朋友入手的最低配技术型，全款购车裸车价谈到了23万，也没有各种强制消费，比较亲民，这款车的官方指导价是27.97万，实际就等于优惠了接近5万块钱，比2.0T低配的大众CC还要便宜一些。

购置税交了20,354元，保险费用和车船税一共交了8079元，上牌费用200块钱。全款总落地价合计258,633元。送了两次基础保养，全车贴膜，倒车影像，脚垫和后备箱垫。

在现在的豪华品牌车型中，凯迪拉克相对比较良心。很多品牌的最低配车型仅仅是为了吸引眼球，价格标的很低，但是根本没法买，配置寒酸到家。凯迪拉克CT5技术型虽然是低最低配车型，但是配置也相当丰富。比较常见的配置，例如无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、手机互联、主驾座椅电动调节、定速巡航、后排出风口这些配置全部标配。

比较高端的配置，例如前排双层隔音玻璃、主动降噪、主动刹车、电子档杆也都是标配的。这就让最低配车型也相当具有购买的价值，并不仅仅是一个博眼球的产物。而且全系车型的动力总成也没有高低贵贱之分，全部都是2.0T+10AT，发动机拥有可变缸技术，最大功率241匹马力。操控感受也非常出色，不再是傻快傻快的感觉，方向盘没有虚位，手感正正好，开起来十分顺手。

随后这位车主又吐槽了一下这款车的缺点，最大的问题有两个，分别是空间和油耗。车主目前开了接近2000公里，现在的表显油耗是9升左右，如果是奥迪A4L的话，估计平均百公里油耗也就7升。CT5的动力表现很好，变速箱换挡也算是平顺，但综合油耗表现还是比较高，所谓的可变缸技术，噱头大于实用性。

CT5虽然定义为一款中级运动型轿车，车身长度看上去也不错，但实际空间利用率并不高，用车主的话来说，那就是公摊面积太大了，中级车的外观，紧凑级别车型的空间，而且后排中间隆起太高，硬是把一个五座车型给改成了四座车。作为家庭的第2辆车来说，这款车不错，但作为整个家庭的代步工具来说，同价位这款车算是空间表现比较差的车型。

以上内容就是凯迪拉克CT5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克CT5这款车的看法。

您好！

凯迪拉克CT5是凯迪拉克推出的全新B级运动轿跑车，虽然身为二线豪华品牌，但CT5凭借动感的设计和良好的机械素质，以及优秀的操控性能，实力叫板竞争对手宝马3系和奥迪A4L。

2020款CT5共推出6款不同配置的车型，以满足不同用户的用车需求。

第一，外观设计和内饰空间CT5采用凯迪拉克引以为傲的钻石切割设计理念，整体外观线条硬朗、锐利，家族式风格明显，长条状LED大灯组极具辨识度，自成一格。

大溜背的车顶设计，彰显其运动特质，车身侧面腰线干练笔直，从视觉上进一步压低车辆重心，营造蓄势待发的跑车姿态；尾灯组与大灯遥相呼应，别具一格；整体外观动感大气，且棱角分明。

内饰上，凯迪拉克CT5同样采用家族式独有的设计理念，整体中控台层次分明，采用搪塑材质与缝线元素相结合，营造出豪华质感。

机械指针和液晶屏幕相结合的仪表运动气息浓烈，标配电子挡杆，悬浮式10.1英寸触控屏截面显示炫酷，功能展示丰富，操作上手没有难度，支持CarPlay、carlife、移动4G流量、远超OTA等功能，无论是设计还是实用性都技高一筹。

CT5外观尺寸为长4924mm、宽1883mm、高1453mm、轴距2947mm，在同级别竞品车型中优势明显。

得益于2947mm的轴距，CT5整体座舱空间宽裕舒适，前排座椅采用真皮材质，支持腰部支撑和多向电动调节，宽厚的侧翼提供良好的身体支撑性，且带有可调节腿托。

后排腿部空间充裕，座椅靠背角度适中，对腰部支撑到位，符合人体工学，整体坐姿较为舒适，大溜背的设计并没有牺牲后排头部空间。

第二，动力性能凯迪拉克CT5采用纵置后驱布局，全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配通用10AT变速箱，最大输出马力241匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速仅需7.3秒，相较同级别的宝马3和奥迪A4L，这样的动力配置即厚道又生猛。

为了充分发挥运动性能，这套2.0T发动机采用极扭矩，宽扭矩平台设定，从1500rpm至4000rpm发动机都能持续输出最大扭矩，带来酣畅淋漓的加速快感；

10AT变速箱带来更绵密的齿比设定，使换挡更平顺柔和，动力输出更线性，高速驾驶时进一步提升燃油经济性，这也是目前同级别竞品车型里唯一标配10AT的车型。

第三，底盘和驾控体验CT5主打运动性能，底盘结构采用经典的前麦佛逊后多连杆独立悬架系统，并加入了可调节电磁减震器，以及机械式后桥限滑差速器，这同样是竞品车型望尘莫及的配置。

日常驾驶时，底盘质感厚实稳重，路面感清晰，由于具备主动降噪功能，即便是搭载米其林的PS4运动车胎，传递到车内的噪音仍然非常微弱；

整体属于运动调校，日常过减速带或者坑洼路面时，悬挂系统干脆利落，没有多余跳动，底盘有一种大型豪华车的紧绷的质感；

急加速时轮胎抓地力良好，即便是后驱布局，也没有丝毫打滑，油门踏板响应极度灵敏，推背感源源不断；

高速劈弯时，车身姿态平稳，悬挂支撑到位，没有过多侧倾，转向非常精准。

总的来说，CT5从颜值到动力配置，再到驾控体验，都不输同级别的宝马3系和奥迪A4L，撇开品牌影响力，终端高达5.4W元的优惠，非常值得入手！