吉利作为二十年前从零开始的民营车企，从低端拼凑的老三样（豪情，美日，优利欧）起逆向研发，2006年新三样（远景，金刚，自由舰）开始掌握发动机自主技术，到2009年帝豪整车生产线达到国内最先进水平。这是吉利在2010年收购沃尔沃之前的努力。

发动机:十年前就已自主研发出帝豪那台1.5L，现在有1.0T至2.0T全系列自主发动机，多次获中国芯十佳。2019年绝大多数改进为国六标准。

沃尔沃技术:很多人有误解，收购后前五年吉利较弱，主要向沃尔沃学习和消化吸收。后五年是吉利与沃尔沃利用全球（欧洲）资源联合研发，研发新成果不再是沃尔沃独家的，可以用在吉利集团所有子品牌（大众与奥迪，通用与凯迪拉克也是共用技术）。作为跨国公司，吉利走的是利用全球资源联合研发路线，只要自主控股即可，不可能再去闭门埋头搞自主研发。

变速箱:吉利收购DSI后发现AT核心专利都是外国的绕不过去，无研发前景，果断卖掉，与爱信合资生产。自己则与长城一样研发专利壁垒少的湿式双离合DCT，现已成熟。CVT有国产万里杨和邦奇（中企已收购），采购即可。

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国产车企的历史也有很多年了，一直也都在研发自己的发动机 到现在可以说是比较成熟了。

奇瑞自1999年5月第一台发动机下线以来，到今年7月份，奇瑞发动机的总产能将达到600万台。在今年3月举行的瑞虎7发动机技术研讨会，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B发动机，这款发动机热效率高达37.1%，性能达到行业一流水准。热效率是衡量一款发动机性能水平的核心技术指标，目前国内绝大多数车型所搭载的传统燃油发动机热效率普遍处于35%的水平，而在35%之上每提高0.5%都可以说难度非常大。据悉，此次下线的第三代发动机在对各项技术进行突破后，热效率已经超过了37.1%。

长安汽车的蓝鲸发动机，一直都是国人比较信赖的，尤其是那款2.0t发动机，更是荣获年度十佳发动机美誉，这实力也是令人不可小觑的，毕竟同场竞争的对手还有像奥迪这样成熟的知名品牌，所以这个称号来的也是含金量十分高的。长乐蓝鲸发动机，一直都是国人比较信赖的，尤其是那款2.0t发动机，更是荣获年度十佳发动机美誉，这实力也是令人不可小觑的，毕竟同场竞争的对手还有像奥迪这样成熟的知名品牌，所以这个称号来的也是含金量十分高的。

还有吉利和沃尔沃联合研发的Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机都还不错 。

我们国家车企的技术也是蒸蒸日上 虽然现在还比不上某些品牌 但不得不承认人家造的确实是硬 希望国企加油 有一天超越他们也不在遥远！

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为什么现在的国产车发动机排量那么小？

因为中国汽车工业发展的晚，早期汽车发动机效率底下，为了得到强大动力只能通过增加排气量来解决！早期的车都是大排量的！所以早期研究汽车的都是从大排量开始，后来随着资源的枯竭，开始想办法提高发动机效率（后来石油危机，美国的几大汽车厂商差点倒闭，而日本因为资源匮乏所以节能省油比较突出，那个时期占据了很大市场，但现在没啥优势了），现在的1.5t动力都比早期的8升动力强，所以在增压技术的推动下，发动机的排量越来越小，例如宝马7系都采用2升的发动机就可以提供足够动力，中国自然要跟着时代走！目前大部分车排量都在2升及以下，豪华车3升，排量再大的都是超跑了！

因为工信部测试车辆油耗的方法有问题，测试的工况和多数人实际道路工况不一致。自主品牌厂商钻这个空子，用小排量低功率的发动机驱动重车，仍然能获得较低的纸面油耗。但是基本没有人能在实际道路上开出工信部油耗来。由于担心潜在客户会识破这种伎俩，影响品牌美誉度，合资品牌厂商基本不会这样做。