空挡时汽车不踩油门时发动机处于怠速过程，就是发动机仅维持自身转动的过程，由于离合器与发动机接合处脱离传动，事实上发动机做功仅维持自身运转，并不带动整车运动。发动机由电子处理单元ECU控制点火喷油，处于最佳经济运转模式，而不至于熄火

发动机原理？

1 发动机原理: 可变压缩比发动机 一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说，在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过：另一方面，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比，以便能够从低负荷到高负荷的整个工况范围内有效提高热效率。 提高可变压缩比机构的关键技术 日产开发的可变压缩比机构不仅能使压缩比进行连续变化，而且大幅度降低二次振动，减少摩擦损耗。当然，日产可变压缩比机构必须采用专用的气缸体。其主要原因是不仅增加了连杆（连接件）的数量，而且气缸体必须设有控制轴。 3 发动机原理: 控制臂由电动执行器驱动。电动执行器是由电机、梯形螺钉、螺帽构成，当电机转动梯形螺钉时，则螺帽作轴向移动，这种位移被传递到控制轴的叉形部分，其弯曲角最大达到100°时控制轴作旋转运动。压缩比从最大值变化到最小值所需要的时间比增压压力上升所需要的时间要短，为0.4秒。 活塞往复运动的改进与活塞敲缸的限制效果

发动机工作原理

四冲程汽油机
  往复活塞式内燃机所用燃料主要汽油(gasoline)或柴油(diesel)由于汽油和柴油具有同性质因而发动机工作原理和结构上有差异   
. 四冲程汽油机工作原理   汽油机空气与汽油定比例混合成良好混合气吸气冲程被吸入汽缸混合气经压缩点火燃烧而产生热能高温高压气体作用于活塞顶部推动活塞作往复直线运动通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能四冲程汽油机进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成工作循环   
(1) 吸气冲程(intake stroke)   活塞曲轴带动下由上止点移至下止点此时进气门开启排气门关闭曲轴转动180°活塞移动过程汽缸容积逐渐增大汽缸内气体压力从pr逐渐降低pa汽缸内形成定真空度空气和汽油混合气通过进气门被吸入汽缸并汽缸内进步混合形成燃混合气由于进气系统存阻力进气终点 (图a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p 即pa= (0.80～0.90) 0 p 进入汽缸内燃混合气温度由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件加热及与残余废气混合而升高340～400K   (2) 压缩冲程(compression stroke)   压缩冲程时进、排气门同时关闭活塞从下止点向上止点运动曲轴转动180°活塞上移时工作容积逐渐缩小缸内混合气受压缩压力和温度断升高达压缩终点时其压力pc达800～2 000kPa温度达600～750K示功图上压缩行程曲线a～c   
(3) 做功冲程(power stroke)   当活塞接近上止点时由火花塞点燃燃混合气混合气燃烧释放出大量热能使汽缸内气体压力和温度迅速提高燃烧高压力pZ达3 000～6 000kPa温度TZ达2 200～2 800K高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动并通过曲柄连杆机构对外输出机械能随着活塞下移汽缸容积增加气体压力和温度逐渐下降达 b 点时其压力降至300～500kPa温度降至1 200～1 500K做功冲程进气门、排气门均关闭曲轴转动180°示功图上做功行程曲线c-Z-b  
 (4) 排气冲程(exhaust stroke)      排气冲程时排气门开启进气门仍关闭活塞从下止点向上止点运动曲轴转动180°排气门开启时燃烧废气方面汽缸内外压差作用下向缸外排出另方面通过活塞排挤作用向缸外排气由于排气系统阻力作用排气终点r 点压力稍高于大气压力即pr=(1.05～1.20)p0排气终点温度Tr=900～1100K活塞运动上止点时燃烧室仍留有定容积废气无法排出部分废气叫残余废气
四冲程柴油机
  二. 四冲程柴油机工作原理   
四冲程柴油机和汽油机样每工作循环也由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成由于柴油机柴油作燃料与汽油相比柴油自燃温度低、黏度大易蒸发因而柴油机采用压缩终点压燃着火也叫压燃式点火其工作过程及系统结构与汽油机有所同.   
(1) 进气冲程     
汽车发动机进入汽缸工质纯空气由于柴油机进气系统阻力较小进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0比汽油机高进气终点温度Ta=300～340K比汽油机低   
(2) 压缩冲程   由于压缩工质纯空气因此柴油机压缩比比汽油机高(般ε=16～22)压缩终点压力3 000～5 000kPa压缩终点温度750～1 000K大大超过柴油自燃温度(约520K)   (3) 做功冲程   当压缩冲程接近终了时高压油泵作用下柴油10MPa左右高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室短时间内与空气混合立即自行发火燃烧汽缸内气体压力急速上升高达5 000～9 000kPa高温度达1 800～2 000K由于柴油机靠压缩自行着火燃烧故称柴油机压燃式发动机   
(4) 排气冲程   柴油机排气与汽油机基本相同只排气温度比汽油机低般Tr=700～900K对于单缸发动机来说其转速均匀发动机工作平稳振动大因四冲程只有冲程做功其三冲程消耗动力做功做准备冲程了解决问题飞轮必须具有足够大转动惯量样又会导致整发动机质量和尺寸增加采用多缸发动机弥补上述足现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机