本篇文章给大家谈谈《发动机气门重叠角作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、1、什么是气门重叠角?发动机工作过程中什么位置出现气门重叠现象?
• 2、气门重叠
• 3、气门重叠角如何计算
• 4、发动机气门重叠角的大小是多少？定义呢？
• 5、什么是气门重叠角
• 6、进排气气门重叠角有哪些作用？

1、什么是气门重叠角?发动机工作过程中什么位置出现气门重叠现象?

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角

当排气行程结束后紧接着又是进气行程的开始，排气门晚关进气门早开造成进排气门同时开启的角度重复。这就是学理上所谓的Over Lap 「气门重叠」。气门重叠是因为早开晚关设计所产生的机械现象而此现象也让排气门尚未关闭前，利用新鲜混合油气进入汽缸来驱离汽缸内尚未完全排除的废气。这种设计也有效增加汽缸的进排气量的功效。

气门重叠

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

进气门早开：增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净。

凸轮轴被设置成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提高燃烧效率，提升发动机的动力性和经济性。

可变气门正时技术几乎已成为当今绝大多数发动机的标准配置，为进一步开发传统内燃机的潜力，在此基础上又研发出可变气门技术，把二者有效地结合起来，则为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率，而且在提升动力的同时，也大大降低了油耗。

可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提高燃烧效率，提升发动机的动力性和经济性。

气门重叠角如何计算

气门重叠角=进气门提前打开的相位角+排气门延迟关闭的相位角。

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

扩展资料：

气门重叠角工作原理：

1，当进气行程开始时，进气门逐渐开启活塞必须同步逐渐往下止点移动。当进气门开启到最大时活塞必须移动到下止点并且在活塞下移的过程中同时就由先前燃烧后汽缸真空（负压）吸入新鲜的混合油气（空气与燃油的混合）到此完成进气行程。

2，接下来活塞由下止点开始上移，此时进入压缩行程在这个行程中活塞会逐渐朝上止点移动。同时将吸入气缸的混合油气向上挤压直到上止点时，所有的混合油气会被挤压在活塞顶部与汽缸头的间隙中（这个间隙就是俗称的「燃烧室」，此时进气门与排气门接为「关闭」状态）至此压缩行程完成。

3，完成压缩行程后ECU会发出讯号，让火花塞进行点火借此引爆被压缩的混合油气被引爆的混合油气则会将活塞推向下止点。

参考资料：百度百科-气门重叠角

发动机气门重叠角的大小是多少？定义呢？

定义：发动机气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

大小一般是：一般不同的发动机大小都不一样，而且不同的转速最佳的重叠角也不一样。但是如果重叠角过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀释，又会引起进气管内“放炮”现象。根据发动机的不同转速，在低转速时，气门开闭频率较小，开启时间长，且此时进气效率较低，气流惯性小，重叠角较大时，一部分新鲜空气会随废气一起从排气门排除，影响充气效率；在高速时，气门开闭频率高，开启时间短，进气惯性也大，此时重叠角较大时，且新鲜空气不会随废气排出，进而增加了充气效率。现在好多汽车发动机采用了可变正时系统，就是通过对配气正时的调节，在低转速时保证重叠角较小，防止新鲜空气流出，在高转速时保证较大的重叠角，使进气充分。

什么是气门重叠角

所谓的气门重叠角，通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。一般按发动机高速旋转工况的需要来设计气门重叠角。

进排气气门重叠角有哪些作用？

活塞发动机在排气冲程后期，活塞没达到上止点前，有一个进气门和排气门同时打开的过程。

对于四冲程发动机的四个工作阶段（冲程）的宏观描述是：吸气阶段，进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动吸入空气：压缩阶段，进排气门全部关闭，活塞向上运动将空气压缩加热；做功阶段，进排气门全部关闭，喷入油气点火，推动活塞向下运动；排气阶段：进气门关，排气门开，活塞向上运动排出废气。重复上述过程。

在发动机实际工作中，进、排气门并不完全按照宏观描述，在各个工作阶段交替时动作。在排气阶段进气门关，排气门开，但不等活塞运动到上止点，进气门就提前打开，这时可以利用排出气体在排气管道中的惯性所形成的吸力，吸入部分新鲜空气，此时进、排气门是同时开着的，直到进入下一工作阶段。这样做可以使气缸多进一些空气，提高发动机效率。

进气门提前打开的时机，称为发动机进气提前角。进、排气门是同时开着的时间称为气门重叠角。

关于《发动机气门重叠角作用》的介绍到此就结束了。