本篇文章给大家谈谈《阻尼板作用》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、离合器和动盘上的扭转减振器的作用是什么？
• 2、汽车阻尼板有什么作用
• 3、“阻尼板”是什么？
• 4、汽车的阻尼板是在哪里的？
• 5、探界者使用的LASD材料有什么用处？

离合器和动盘上的扭转减振器的作用是什么？

离合器和动盘上的扭转减振器的作用是什么？

扭矩减振器作用：

1，降低发动机轴与传动系统之间铰接部分的扭转刚度，以降低传动系统扭转振动的固有频率；

2，增加传动系统的扭转衰减，抑制相应的扭转共振振幅，并减轻冲击引起的瞬态扭转振动；

3，当动力传动装置处于最小值时，控制摩擦和传动轴系的扭转振动，消除传动噪声和扭转振动以及主减速器和传动装置的噪声；扭振减振器是汽车摩擦中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。弹簧元件用于降低传动系统头部的扭转刚度，从而降低传动扭转系统的某一阶固有频率，改变系统的固有振动模式，以避免发动机扭矩的主要谐波激励引起的激励；阻尼元件用于有效地耗散振动能量。

或者当车辆在正常行驶时需要制动时，发动机动力在传动轴上，因此设置了扭转减振器。减震器上的弹簧吸收变速器中的冲击力，制动时车身惯性对发动机的反作用力集中在摩擦片上，以减少变速器各部分的冲击，当汽车加速传动系统中的扭转振动将导致从动盘毂相对于从动盘体和缓冲盘前后振动时，扭转振动能量由楔在它们之间的阻尼板的摩擦消耗。

减震器不是用来支撑车辆的车身重量，而是用来抑制减震后弹簧反弹的冲击，吸收道路冲击的能量。如果你驾驶一辆减震器损坏的汽车，你可以在汽车通过每个孔和波动后感受到波浪的反弹，减震器用来抑制这种反弹。没有减震器，弹簧的反弹就无法控制。当汽车撞上崎岖不平的路面时，会产生强烈的反弹。当角度增大时，由于弹簧的上下振动，也会导致轮胎抓地力和跟踪损失。变速箱系统中的扭转振动将导致从动盘毂相对于从动盘主体和减震盘来回振动。借助于它们之间粘附的阻尼板的摩擦，扭转振动的能量被消耗，扭转振动被迅速衰减，传动系统上的交流电压被降低。

为了有效避免传动系统的共振，降低传动系统的噪声，在一些汽车把手的传动板上使用了两组或两组以上不同刚度的冲击弹簧，弹簧的长度做成了不同的尺寸。采用弹簧后续工作的方法得到了变刚度特性。

汽车阻尼板有什么作用

车内的阻尼垫片主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上，阻尼片是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件。作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。

“阻尼板”是什么？

在机械物理学中，系统的能量的减小——阻尼振动不都是因“阻力”引起的，就机械振动 利用阻尼技术生产出来的铰链而言，一种是因摩擦阻力生热，使系统的机械能减小，转化为内能，这种阻尼叫摩擦阻尼；另一种是系统引起周围质点的震动，使系统的能量逐渐向四周辐射出去，变为波的能量，这种阻尼叫辐射阻尼。 摩擦得需要稳定的时间！指针万用表表针稳定住的时间！ 在机械系统中，线性粘性阻尼是最常用的一种阻尼模型。阻尼力R的大小与运动质点的速度的大小成正比，方向相反，记作R=-C，C为粘性阻尼系数，其数值须由振动试验确定。由于线性系统数学求解简单，在工程上常将其他形式的阻尼按照它们在一个周期内能量损耗相等的原则，折算成等效粘性阻尼。物体的运动随着系统阻尼系数的大小而改变。如在一个自由度的振动系统中，[973-01],称临界阻尼系数。式中为质点的质量,K为弹簧的刚度。实际的粘性阻尼系数C 与临界阻尼系数C之比称为阻尼比。＜1称欠阻尼,物体作对数衰减振动；＞1称过阻尼，物体没有振动地缓慢返回平衡位置。欠阻尼对系统的固有频率值影响甚小，但自由振动的振幅却衰减得很快。阻尼还能使受迫振动的振幅在共振区附近显著下降，在远离共振区阻尼对振幅则影响不大。新出现的大阻尼材料和挤压油膜轴承，有显著减振效果。 在某些情况下，粘性阻尼并不能充分反映机械系统中能量耗散的实际情况。因此，在研究机械振动时，还建立有迟滞阻尼、比例阻尼和非线性阻尼等模型。

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汽车的阻尼板是在哪里的？

我们直接敲击一个铁锅，会发出非常清脆的金属敲击声，而如果我们在铁锅内喷涂一层厚厚的橡胶，再敲击就会发现敲击声变得非常沉闷，而且声音明显变轻。

涂在铁锅里面的橡胶就是阻尼层。在汽车领域也是同理：汽车钢板内层通过贴覆一些柔软的材质，来达到降噪隔音的效果。这就是汽车阻尼片的作用。它可以有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。

通常比较常见的汽车阻尼材料是沥青片，由于沥青加工过程中不可避免的混入一些杂质，而这些化学杂质具有臭味，因此很多汽车阻尼沥青片本身都带有臭味。

探界者使用的LASD材料有什么用处？

所谓的“消音阻尼”就是在车内部容易引发噪音的位置放置一些贴片，来吸收和分散汽车的振动能量，从而达到降低噪音的目地。而“消音阻尼”分为固态、液态两种形式，早期工艺中，厂商绝大部分使用的是热熔型沥青阻尼板，由于沥青阻尼板在高温烘烤后，会持续挥发对人体有害的有机物，所以厂家转而寻找更加环保、健康的液态材料。

而LASD是可喷涂型液态阻尼材料的简称，这种材料是一种水基涂料，以聚丙烯酸为主树脂，具有环保、重量轻、减振效果好等特点，相比沥青阻尼板，LASD的科技含量更高，可以确保车内空气的品质。正所谓“一分价钱一分货”，水性漆好用，但价格却很高。造车更是如此，LASD液态消音阻尼垫的成本远高于传统的沥青阻尼板。所以，国内使用这种工艺的车型极为罕见，很幸运，探界者就是其中之一。在使用这种更高效的消音阻尼材料再配和探界者上搭载的ANC主动降噪系统可以让探界者在时速80km/h的状态下，发动机噪音和风噪几乎很难被察觉。即便在120km/h的速度中飞驰，车厢内的分贝数也不会因此急剧提升。总结探界者使用LASD水性消音阻尼材料的原因和用处就是为了更好的提高NVH车内的静谧性，因为这种材料绿色环保的特性也极大保证了车内人员的身体健康。另外水性消音阻尼材料相比较传统的沥青隔板在重量上也更加轻量化，增加了车辆的控制和燃油经济性。

关于《阻尼板作用》的介绍到此就结束了。