本篇文章给大家谈谈《车架号移植》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了
• 2、汽车改装可以换发动机吗
• 3、全框式副车架和一体式哪个好
• 4、汽车的副车架到底是什么东西？
• 5、副车架到底为何物 谈谈副车架的优缺点

2JZ发动机装上日产Silvia，这“飞鸡”要疯了

日产SilviaS13是一台生于1988年的产物，所以在现今这个年代去看它，即使感觉到OldSchool也是正常的。大家应该对S13不会陌生吧，因为它在动漫《头文字D》里的上镜率还是蛮高的，池谷前辈的座驾就正是S13呀！

今天笔者要说的是一台来自泰国的S13，普通版本的S13或240SX（180SX、200SX）在泰国的数量可谓是让咱们羡慕妒忌恨的，S14也不少，不过就是有钱佬的玩具，那么如果钱包条件有限的就会选择前者。大部分像这样的性能车，其实也主要从日本二手市场购入的，然而，现今日本对汽车的废气排放环保要求越来越高，所以这些生于八九十年代的性能车，都慢慢被淘汰并逐渐转移到泰国了。

看到这里，大家可能还是有点迷惑哦，S13是这个样的吗？官方所推出的S13确实不是酱紫的，只是这位泰仔车主为这台S13改装了来自RocketBunny的复古宽体空力套件，而这个套件也包括了前杠大灯什么的，让S13彻彻底底成了一台老爷车Style。

图：看了尾巴，大家认出来没有？这是S13的经典“屁股”呀。缺少了后杠，就像光着“屁股”的感觉，有飘移车的风格。

图：轮圈采用的是ENKEI的RS05RR，尺寸为18寸。

图：前轮胎为爱驰乐的半热熔轮胎，尺寸为265/35R18，后轮胎则来自GoodrideSportRS，尺寸为285/35R18。大家留意到没有，即使人家是一台飘移车，前轮的倾角依然是比后轮倾角大的。

图：直通排气管，相信这种排气也只是泰国土炮吧，简单暴力便宜，声浪震撼。

S13曾经推出过两个版本，我们可以简单理解为前期与后期，前期所搭载的引擎是NA的CA18DE和涡轮的CA18DET，直到1991年，后期版本推出，后期版本有NA的SR20和涡轮的SR20DET，但摆在咱们眼前的明显是丰田的2JZ-GTE。

图：涡轮是来自BorgWarner。

图：进气管道采用了钛合金打造。

图：外露的AEM的正时齿轮，外露的好处是好看，方便调节，但缺点明显就是不可靠，缺少外壳则容易遭到砂石攻击。

图：更大功率的引擎，必然需要更强劲的油泵，不然供油不足就是白玩了。

看了这台车的内饰，我们可以得知这已经是准赛车，多余的用电器基本没有，就连空调系统都消失了，所以相信这车的移植难度不大。全球范围内，移植2JZ的Silvia有不少，所以那些Silvia专用的2JZ机脚和副车架，也已经成为了一个套件，在市场上也能找得到。

图：转数表是来自DEFI的，不用匹配Silvia原厂表玉，单单这一点，就已经能够降低大量的移植难度。

图：油泵和水箱风扇等电子机械部件都是通过手动控制。

图：这整个仪表台都是由碳纤维材质打造的，而且是出自泰国AKANA，这个品牌大家有必要了解一下，因为它的碳纤维竞技桶椅碳纤维空力套件甚至碳纤维摩托艇都十分美丽。

图：ECU采用了LINK的G4全取代电脑。

图：这个方向盘虽然丑，但也是来自鼎鼎大名的NARDI。

图：红色的BRIDEZETA3座椅，再有SABELT的安全带，毫无违和感。

在全球来说，能有这样出色的民间作品，可能只会出现在泰国，而且今天笔者给大家分享的这个案例也只是冰山一角，到泰国当地的改装聚会，很可能会让你惊喜的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车改装可以换发动机吗

汽车改装可以换发动机。

改装汽车作限制：汽车的型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构；汽车改变颜色，更换发动机、车身或者车架的，必须交验汽车，更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明；车贴面积不能超过车身总面积的30%，超过了就必须去相关部门报批；车的外观不能大幅改动，要求与行驶证上的照片基本保持一致。

扩展资料：

汽车改装注意事项——大流量空气过滤器

很多人认为，大流量空气过滤器所提供的在发动机高速运转时的进气量是不同的，其实这种说法不很准确。因为进气量的大小不会因为改装了进气装置而改变，只要发动机排气量不改变，进气量是不会改变的，除非使用增压器。

其原理是，发动机利用真空副压，让外界空气进入汽缸内部，但是因为空气是通过过滤器后进入气缸的，所以阻力使空气不能完全以外界相同的压力进入，又因为空气是有惯性的，所以改装空气过滤器是很关键的一步。

参考资料来源：北京市公安局公安交通管理局-机动车登记规定

参考资料来源：百度百科：汽车改装

全框式副车架和一体式哪个好

全框式副车架较好。

副车架简单的说就是连接悬架系统和车身的中间部件，它解决了一台车舒适性和操控性的问题，使两者同时得到了提升，而且它能和悬架系统形成悬架总成，给安装和移植提供了便利，降低研发成本，提高技术利用率。

全框式副车架：全框式副车架通常是由4根管或4段封闭梁结构焊接而成的框式结构，副车架通过4个点或6个点与车身相连，一般用在前副车架，这是轿车前副车架最常用的一种类型。

汽车的副车架到底是什么东西？

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。

传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

悬置的作用

悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。

这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因。

副车架到底为何物 谈谈副车架的优缺点

随着汽车在国内的迅速发展，越来越多的消费者现在不仅仅关注车子的外表，更多的则开始关心车辆内在的东西，如车身形式、发动机、变速箱技术、前后悬挂结构之类的问题。最近就有不少读者向我们询问：在看车时有些消费者向他们宣传车辆带有副车架，一时间给搞懵了，这些读者认为一般所说的车架即是车身骨架，而副车架为何物却并不知晓。所以，今天来为大家讲解一下什么是副车架，副车架对汽车有哪些帮助，又有哪些不足。说起副车架，我们先要了解一下传统的车架结构。传统车架是将车身悬挂系统直接与车身钢板相连接或是像整体桥结构直接连于车身大梁上，使得车身前后桥之间的悬挂系统都是零散的组件。在这里我们要插一句，大家都知道车辆如何在操控性和舒适性之间进行调校，更多的是要通过调校悬挂系统，而传统的车身悬挂系统正如前面说的使用了零散组件构成的，对于悬挂的调节就会显得单一，无法实现舒适性和操控性的两者兼顾，在调校时只能向对方做出一定的妥协，所以我们在驾驶汽车时能感受到，在未采用副车架的车型中不是为了舒适性将悬挂调校的比较软，就是把悬挂调硬来提升操控性，只有少数中端以上车型能在两者之间找到良好平衡。副车架的原理如何将悬挂调校的更加完美，能在悬挂的软硬之间达到平衡？汽车厂商在这一方面做出了大量的工作，而其中副车架的发展则将这个难题得到缓解。在副车架发明的早期，这种形式一般常见于像宝马、奔驰这样的高档车型上，但随着技术的发展和不断更新，现在也越来越多的出现在低级别车型当中。简单而言，副车架可以说是将前悬挂或后悬挂系统单独整合在一起的骨架，有的汽车也会将发动机与前悬挂同时装配到前副车架当中。副车架就相当于一个独立的“集合” ，它将悬挂系统以及发动机单独结合到一起，然后再与车架相连：所以我们称它为“副车架”。副车架的特点讲到这里也许会有人间了，相比传统车架中的零散组件，副车架将动力系统或悬挂系统整合在一起再进行组装，是不是有些多此一举?当然不会。接下来我们将会为大家分析一下副车架的特点和它在车身结构中起到的作用。

关于《车架号移植》的介绍到此就结束了。