本篇文章给大家谈谈《汽车发动机烧机油大修后怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、我刚大修一台发动机，涡轮增压吸气管里有机油，换个新得涡轮增压，还烧机油，现象特别厉害，怎么回事啊？
• 2、大修发动机之后的汽车为什么还会烧机油
• 3、大修发动机后烧机油怎么回事？

我刚大修一台发动机，涡轮增压吸气管里有机油，换个新得涡轮增压，还烧机油，现象特别厉害，怎么回事啊？

你好 刚大修的发动机，而且还换了涡轮增压器。还是烧机油且特别厉害。

有两方面原因。一方面可能是新配套的配件，因各部位还没磨合好，或新装配的发动机因负荷过大使配件疲劳脱落导致烧机油。另一方面可能是你这个大修没修好。没修好的原因有包括机体在内的配套配件该换的有没有换掉。还有就是在装配过程中，配件有没有安装正确。

如果是刚装配好还没出厂作业的汽车。建议先怠速磨合，如果没有缓解烧机油的现象。只能拆发动机逐一排除容易出现故障的部位。

大修发动机之后的汽车为什么还会烧机油

机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油。使得车辆出现：

1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。

2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。

3、活塞与缸壁之间产生磨损。

4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。

烧机油的原因大致可归结为以下几点：

1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

大修发动机后烧机油怎么回事？

发动机刚刚修了又烧机油说明缸体损坏。

缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成 烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

关于《汽车发动机烧机油大修后怎么样》的介绍到此就结束了。