本篇文章给大家谈谈《转子发动机量产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、中国有转子发动机的汽车吗?
• 2、转子引擎发动机有多厉害？
• 3、什么是重油转子发动机
• 4、被禁赛的转子发动机有多强大？
• 5、马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车？
• 6、中国也产过转子发动机

中国有转子发动机的汽车吗?

中国没有转子发动机的汽车。

转子发动机的车少的原因是，工艺和成本要求高，任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。

转子发动机的耗油量比较大，功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。国内也没有维修此类发动机的厂家。

扩展资料:

转子发动机的优点：

1、运行噪音更小，往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。

转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。

2、扭矩很均匀，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。

3、精简结构，动力不亚于往复式发动机，转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构（包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等），而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。

因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少（比传统的发动机部件减少了40％），从而使得转子发动机体积小重量轻），同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。

4、可靠性和耐久性比较好，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久。

转子引擎发动机有多厉害？

你好根据你的描述，转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了壹些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机使用三角转子旋转运动来调节压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不相同。

转子发动机：

1、在上个世纪，全球不但马自达在研发转子发动机，但很迅速大家发觉转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放规范的提高，转子发动机退出了历史舞台；

2、而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商基本都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理；

3、用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针运转，实行进气排气的制作工艺，而转子直揭带动传动机构，因而排量不大但动力超强。但这一技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧；

4、非常多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，由于非常多燃油基本都没点燃就被排出车外，因而特别费油，且排放十分不环保，你能接受1.3排量百公里耗油15、6L吗，答案自然是不是定的。

希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！！

什么是重油转子发动机

重油转子发动机就是可以把煤油作为燃料的转子发动机。

区别与活塞，跟涡轮发动机。

被禁赛的转子发动机有多强大？

首先，介绍一下现状，随着硅基铝稀土合金的进步，过去转子发动机因高转速条件下容易出现的转子与缸体摩擦后形成的“鬼爪”的磨损现象已经大为改观！因此发动机的大修寿命根据负载的大小情况可以从几百个小时到2000小时！比起过去已经有了质的飞跃！其次，强调一下现在的转子发动机的特点！第一、功重比高，换句话说单位重量的发动机其所提供的功率远大于两冲程、四冲程的活塞机！这样就为在竞技赛车、摩托艇、摩托车、无人机航空发动机、无人机超视距控制基站、陆军的步兵行军发电背囊、无人值守的岛礁或山峰的雷达或监控系统的供电、火炮的火控系统的供电等等提供了强大的动力！第二、转子发动机内部不需要曲轴连杆的机构，因此传动链简洁，内部功率损失少！因此，发动机噪音低，这个对于军事装备的隐蔽和奇袭突防有很现实的意义！第三、随着多种燃油的雾化、燃烧机理的技术突破！重油转子发动机迎来了新生！无论是早年美军颁布的《无人机系统路线图2005～2030》还是今年4月份《中国海军颁布的2017年装备预研创新项目指南》中，对重油转子发动机提出了更高的要求！由于重油具有热值高、闪点高、易于战勤储备！而使用重油转子发动机作为动力的无人机，具有业载大、航时长的特点，因此，是美军战术无人机发展的重点项目。例如霍尼韦尔动力系统的ORB92液冷重油转子发动机，自重3.5公斤，平均动力输出为15HP(马力），可以拖动翼展为18英尺（5.4米）的无人机、起飞重量为200磅（91公斤）并以56英里每小时（90公里每小时）的航速连续飞行12个小时！也正是如此，转子发动机尤其是重油转子发动机是中美军事装备竞争的一个制高点！但从目前看中国无论是包括西工大或中航发动机暂时在材料（高速、高温条件下的耐腐蚀与耐磨）、雾化（冷启动失效保温控制技术、空中停车再启动以及雾化喷油技术）、高能点火（使用火花塞点火）以及适配涡轮增压技术等亟待突破！不过中国从上个世纪五六十年代一直在对上述问题进行攻关，很可惜至今暂时还没有更大的突破！国内目前的转子发动机依旧是汽油燃料的！

马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车？

马自达的转子发动机可谓是世界汽车发动机领域独树一帜的存在，同样规格的转子发动机，转速要高于常规发动机数个数量级。高转速带来的就是高马力，所以曾经的很多马自达赛车都能够取得不错的名次。马自达并不是第一个发明转子发动机的公司，而是唯一一个坚持改进转子发动机的公司。

那么什么是转子发动机呢？常规发动机的内部主要是气缸、喷油嘴、点火线圈等几个零件组成。在发动机运转的时候分为四个冲程。第一个冲程：发动机活塞下行，进气门开启，燃料和空气混合之后喷入气缸。第二个冲程：发动机活塞上行，进气门关闭，缸内压力提升。第三个冲程：发动机活塞下行，点火线圈启动，点燃油气混合物，油气混合物燃烧提供的能量推动活塞下行。第四个冲程：活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被推出气缸。由于常规发动机四个冲程中只有一个冲程做工，所以效率比较低。

但是转子发动机不同，转子发动机可以看作是五个冲程。第一个冲程，发动机进气门不被转子遮挡，空气和油料进入发动机。第二个冲程：随着转子的转动，空气和油料被压缩。第三个冲程：空气和油料接触到点火线圈，开始被加热。第四个冲程，油料和空气燃烧做工。第五个冲程：发动机转子转动，排气口打开，废气被排出。

转子发动机的好处很多，第一、高转速。转子发动机的转速要远远高于常规发动机。第二、转子发动机的体积较小，常规发动机的气缸要么是直列式，要么是V字型。不管如何，这种设计都增加了发动机的体积。所以转子发动机更适合用于小车。第三、转子发动机的震动和噪音都很小，这一点在三缸机上有所体现。

所谓三缸机，就是只有三个气缸。如果使用常规发动机的设置，那么这三个气缸在运转的时候，力度是非常不平均的。毕竟一个下，两个上。上下的力矩不平均。所以三缸机的真动较为明显，但是转子发动机可以很好避免这个问题。所以转子的三缸机和传统三缸机不可同日而语。

但是转子发动机并不是全都是好处。第一、由于转子发动机特殊的结构设计，导致转子发动机的油耗非常惊人。毕竟常规发动机都是四冲程，而转子发动机的是五冲程。再加上转子发动机的高转速，那么油耗相当惊人。第二、常规发动机内部只有活塞在上下运动，而转子发动机则是里面的转子不停旋转。这就造成了一个问题，转子发动机的磨损太严重了。而且转子发动机内的转子是需要精加工的。所以转子发动机的效费比其实不太好。第三、转子发动机的生产厂家太少，很多大厂虽然有钱，但是都不敢往转子发动机上靠拢，目前只有一个马自达在坚持。

总体来说，马自达转子发动机的新突破确实令人振奋，高转速的诱惑对于吾等车迷来说，实在是难以抵挡。1.0T堪比4.0T的动力也确实让我们这些追求大马力的人狂喜。

中国也产过转子发动机

说到转子发动机，相信很多人都会想起马自达，的确，马自达是目前全世界唯一一个将转子发动机成功商业化的汽车品牌，而今天老严我要说的也跟转子发动机有关，不过这件事的始发地是在中国。52年前的1968年，天津市动力机厂制造出全中国第一台转子发动机，可能很多人觉得我在吹，那么今天，老严我就说一说这件中国汽车史上一段鲜为人知的往事。

1958年，李先念到天津视察，提出了中国要制造自己的转子发动机汽车，国外把转子发动机装在轿车上，中国就把转子发动机装在货车上的话语，?于是，在当时“工人阶级领导一切”的口号下，当日的会议传达的精神是“国外没有的，我们社会主义国家一定要发明创造出来。”

在这个历史背景下，天津市政府指示：转子发动机由当时实力雄厚的天津动力机厂研究生产，TJ140卡车由天津货车修理厂负责制造。啥？修理厂造车？对！你没有看错，制造TJ140卡车的就是这家修理厂，这家修理厂在当时有员工800人，技术力量在华北乃至全国都是领先的，在当时条件下完全具备整车制造能力。

1968年，天津动力机厂开始研发转子发动机。当时各国都在研究转子发动机，天津动力机厂很容易就弄到了一台国外的转子发动机用于研究，然后自己制造。第二年，也就是1969年，自产的2110型转子发动机成功下线，与此同时天津货车修理厂的整车制造业基本完成，在11月的时候，世界上第一台装配转子发动机的卡车，TJ140试制成功。

在试制成功以后，该车从天津出发，经郑州、成都最终到达拉萨，进行路试。据当时参与测试的主力司机刘福贺介绍，这辆车因为转子发动机转速高，所以车速非常快，最高时速能达到140公里/小时。在到达成都后，成都军区派出了一辆大道奇和10台解放卡车保障安全，在路试中，各项指标与当时国内的一些美食大卡车相当，这在当时引起了不小的震动。

但由于当时国内处于计划经济时期，车造多少由国家说了算，所以这台世界上唯一搭载过转子发动机的卡车，仅生产了40台便停产，这40辆TJ140卡车，也就成了世界卡车制造史上的绝版。不过更遗憾的是，这些车基本都尸骨无存，我们也就无法一睹其真容。而提供发动机的天津动力机厂，因为转子发动机油耗高、寿命短的先天缺陷，仅制造了不足百台后便停产，转子发动机在国内的应用在此时戛然而止。

不得不承认，在当时的那段特殊的时光里，TJ140卡车在当时算得上是一份奇迹了，虽然它鲜为人知，但它却值得被中国汽车史所铭记。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《转子发动机量产》的介绍到此就结束了。