本篇文章给大家谈谈《什么叫二冲程发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、二冲程发动机有什么优缺点？它的实用性如何？
• 2、小型二冲程汽油发动机发热没劲
• 3、二冲程发动机的优缺点有哪些?
• 4、二冲程发动机有什么优缺点？
• 5、常见的发动机有哪些分类方式？

二冲程发动机有什么优缺点？它的实用性如何？

二冲程发动机的缺点就是排气的速度太慢，而且还会浪费燃料。优点是体积比较小，重量也很轻，而且功率也比较大，造价很低。我认为二冲程发动机是不太实用的，特别是现在对于汽车的排放本身就比较严格，所以二冲程发动机基本上是没有什么使用机会的。二冲程发动机在使用的时候也是要经过压缩，燃烧和膨胀，排气和进气这四个流程的。

但是和四冲程的发动机不一样的是二冲程发动机的曲轴旋转一圈，活塞都是要往里面再进行复位的。这也就是说二冲程发动机在工作的时候产生的功率是相同容积四冲程发动机的两倍左右。二冲程发动机的优点和缺点都非常的明显，缺点就是二冲程发动机没有办法额外排气。而且二冲程发动机一般油耗都是比较大的，而且使用寿命也比较短，在排气的时候噪声也会比较大。

最重要的就是二重成发动机不太符合现在的使用环境，因为排放比较大，所以对于社会环境的污染也很大。一般来说现在的车企是不会用二重程的发动机的。当然二冲程发动机也是有一些优点的，比方说重量比较轻，而且体积也很小。更重要的是二冲程发动机的结构非常的简单，成本也比较低，所以能够将扭矩输出的更加均匀。如果排量一样的话，那么二冲程的功率是比较大的。

但是二冲程发动机在现在的车企当中是不太实用的，所以也几乎没有车企会采用二冲程发动机。不过在日本有一些坦克用的就是二重程的发动机，所以二冲程发动机一般不会被民用汽车所采用的。因为现在的家用汽车都是比较主张节能减排的，所以油耗又大，寿命又短的二冲程发动机肯定是不会使用的那么普遍的。

小型二冲程汽油发动机发热没劲

可能原因有：

1.供油量不足。泵盖油道中的回油控制阀关闭不严，此时发动机工作不稳，严重时稍加负荷就熄火，而且启动困难。

2.油路中有漏油处，进入空气或者燃油滤清器堵塞，来油不畅通，发动机工作无力。

3.出油阀密封铜垫破裂漏油；出油阀关闭不严；出油阀弹簧折断等，导致供油量减少，发动机无力。

4.柱塞副磨损，供油量不够，往往伴有启动困难和小油门时工作不稳现象。此外，柱塞或滚轮体运动发滞，柱塞弹簧弹力过弱，也影响供油量，使发动机工作无力。

5.柱塞调节臂松脱，或者柱塞弹簧折断，或者供油拉杆上的调节叉松动，也会影响供油量，使发动机工作无力。

6.喷油器漏油或者喷孔堵塞，雾化质量不好，喷油后燃烧不良，发动机无力，并有敲击声和排气管冒黑烟现象。

7.供油提前角不对。

8.空气滤清器堵塞，吸入汽缸内的空气量不足，造成不能完全燃烧，发动机冒黑烟，无力。

9.输油泵供油不足。

10.排气管路堵塞，影响废气排除，排气终了时的汽缸内压力高，影响新鲜气体的吸入，喷油后燃烧不好。

二冲程发动机的优缺点有哪些?

二冲程发动机的优点和缺点：

1.优点:

（1）每转一转爆发1次,因此旋转平稳。

（2）不需要气门,零部件少,所以保养方便价廉。

（3）往复运动产生的惯性力小、振动小、噪音低。

（4）与四冲程发动机相比,转速相同时功率大。

（5）与四冲程相比,爆发力更大。因此在相同的容积下,假如平均有效压力相同,则功率为2倍(实际为1.7)。

2.缺点:

（1）进气排气过程的时间短,所以燃油损失大。

（2）在气缸壁的一侧有气口,活塞环接触到这里易于磨损。

（3）由于排气口在气缸上,所以易于过热。

（4）慢速不稳定。

（5）润滑油消耗多。

扩展资料

工作原理：

发动机气缸体上有三个孔，即进气孔、排气孔和换气孔，这三个孔分别在一定时刻由活塞关闭。其工作循环包含两个行程：

1.第一冲程：活塞自下止点向上移动，三个气孔同时被关闭后，进入气缸的混合气被压缩；在进气孔露出时，可燃混合气流入曲轴箱。

2.第二冲程：活塞压缩到上止点附近时，火花塞点燃可燃混合气，燃气膨胀推动活塞下移作功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃混合气被压缩；当活塞接近下止点时排气孔开启，废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。

参考资料百度百科——二冲程发动机

二冲程发动机有什么优缺点？

按照行程分类，活塞式内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。当前的 汽车 发动机广泛使用四行程内燃机。二行程发动机与四行程发动机除此之外有以下的一些区别：

由于二种程发动机和四冲程发动机，都要经过进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是在四冲程发动机中，曲轴旋转两圈，活塞往复移动两次，发动机才能做一次功，完成一个工作循环。而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈，活塞往复移动一次，发动机就能做一次功，完成一个工作循环。这就意味着二冲程和四冲程发动机在转速和进气条件相同的情况下，两者做功次数是一个两倍的关系，也就是理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。

但是，这只是理论上的，由于二冲程发动机的废气排出不完全以及额外排气这两个特点，所以实际当中二冲程发动机的功率并不能达到四冲程发动机的二倍，而是比四冲程发动机高大约50-70%。这也就引出了二冲程发动机很大的一个优点，也就是体积小，重量轻，在排量一样的情况下拥有更大的功率，而且结构简单，造价低，可以使得动力系统更加的紧凑，而且扭矩输出更加的均匀。

但是，在此之外，二冲程发动机存在燃油和润滑油消耗大，使用寿命短，排气噪声大，燃烧质量差，排放差，污染大的缺点，因此没有被现今的车企采用，但目前的一些坦克像是日本的90式坦克采用的是二冲程发动机。

二冲程发动机现在几乎销声匿迹了，八九十年代很多摩托车在用，比如经典的幸福125、金城铃木。

想要弄明白二冲程发动机和四冲程发动机的区别，就要先了解其工作原理。四冲程就不用说了，曲轴转两圈，活塞上下运动四次分别完成进气、压缩、做功、排气四个冲程。而二冲程发动机则是活塞每次下行都能做功，也就是曲轴转一圈就做功一次。

二冲程发动机的奇妙之处就在于奇葩的进气排气方式，它工作时混合气并不是直接吸入气缸的，而是 先吸入曲轴箱，再压入气缸。要注意这两个字：吸和压。

上图就是一个二冲程发动机的原理示意图，现在活塞正在压缩，活塞上行导致曲轴箱容积增加，产生真空，于是进气口的单向阀打开， 混合气首先被吸入曲轴箱。

活塞到达上止点后火花塞点火做功，活塞开始向下移动。当活塞移动一定距离后露出了位于气缸壁侧面的排气口，此时燃烧废气还有一定压力，直接从排气口喷出去，完成初步排气。

然后活塞继续下移，露出了气缸壁另一侧的进气口，由于活塞向下移动时曲轴箱容积变小，所以当进气口露出来后曲轴箱里的混合气在压力作用下通过旁通进气道进入气缸，完成进气。

到此为止二冲程发动机就完成了一次做功。

由此可见二冲程发动机有这几个特点：

1、功率密度大

相同排量的情况下二冲程发动机动力比四冲程发动机更好。

2、没有配气机构

配气机构指的是进气门、排气门以及控制气门开闭的凸轮轴、正时链条。四冲程发动机进排气门需要在规定时刻打开和关闭，所以这些发动机都有很大的气缸头。

而二冲程发动机不需要活动的气门控制进排气，它的进排气口就在气缸侧面，活塞运行时捎带着就控制进排气了，所以它不需要配气机构，这样一来不仅结构简单节约成本，而且也节约了驱动配气机构的动力。

但是二冲程发动机的缺点也很明显，因为曲轴箱也是换气的一部分，所以内部没有润滑油，加油时需要同时添加机油，工作时机油同汽油一起吸入曲轴箱，靠这些机油颗粒去润滑发动机，所以二冲程发动机天生自带烧机油属性。而且由于排气和进气同时进行，会导致部分新鲜混合气随着废气一起排走，既浪费又不环保。

在四冲程发动机中，爆炸为4步，但在2冲程发动机中，爆炸为2步。

二冲程的优缺点

废气较多，即使无法“爆炸”的燃料也将被排放。最大扭矩和功率由于它比四冲程少“旋转”两次，因此功率也增加了一倍。燃油经济性差，四冲程是四步完成一次爆炸，二冲程以两步爆炸一次，因此燃油消耗会很高。而且，由于同时进行“爆炸”和“排气”，所以不能将100％的爆炸能量传递给活塞。功率带窄，如果不增加转数，它将无法发挥作用。活塞环很容易磨损，因为转数较高。

二冲程发动机基本上已经淘汰，因为它不适合现在的环保政策，并且特别费油。

两冲优点挺多。发动机结构简单。体积小，重量轻。没有正时配气系统，专业两冲摩托车甚至没有发电系统。动力输出非常直接。转速比四冲程高很多。爆发力强悍。同等排量功率输出基本比四冲程高1.5倍。

缺点是油耗过高，混合燃油燃烧不完全。环保太差。其他实在是想不出还有什么缺点。

有朋友说两冲爱拉缸。其实都是用的机油太差。尤其是专业车必须使用达到标准的机油。另外专业车按照保养手册是必须按照公里数更换活塞环的。国内由于条件限制都是一套活塞环用到底。导致间隙过大。最终拉缸。

优点是功率密度大，也就是同功率体积小，同体积功率大，一般构造简单，转速较高，，缺点是排气燃烧不完全，污染大，噪音大，寿命短，小排量二冲发动机，还要专门烧机油，解决了烧机油问题的大型二冲程发动机（船用）又比较复杂，且排气管道需要特别的回压装置。

我是修车师傅老陈，对于二冲程发动机没兴几年就淘汰了。真对它的优点来说，结构简单。便于维修。缺点是的耗高，噪音大，污染严重。

二冲程发动机污染环境太历害了，而且费油，动力不足，大马力发动机基本没有用它的，优点是，制造简单，不像制造四冲发动机那样复杂，现在除个别一些超小型动力用途外，基本上淘汰了。

二冲程发动机的优点，结构简单，动力输出强劲，缺点是燃油消耗比较高，排放严重不达标。

简单耐用 污染环境

二行程适合走长途，和恶劣环境，因为他散热比较好，四行程车低端的没有机油散热器走长途容易机油温度过高影响润滑效果

常见的发动机有哪些分类方式？

发动机是汽车的动力源，被称为“汽车的心脏”。现在汽车上使用的发动机都是活塞式内燃机，它可以把燃料的化学能转化成机械能，并通过一系列的机械传动来推动汽车行驶。根据不同的结构或功能特性，发动机有不同的分类方式。

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1、按活塞运动方式的不同，可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机两种。我们常见的汽车发动机都是往复活塞式的，所谓的旋转活塞式发动机就是指转子发动机，已经很少使用了，只有日本马自达这个技术疯子还在研究它。

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2、根据所用燃料种类不同，可分为汽油发动机、柴油发动机和气体燃料发动机三类。所谓的气体燃料发动机就是指天然气发动机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机这几种，一般都是用汽油发动机或柴油发动机改造过来的，很多时候都可以同时使用两种燃料。

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3、按冷却方式的不同，可分为水冷式和风冷式两种。风冷式发动机比较少见，主要应用在一些大型柴油机及工程机械上，比如著名的越野卡车太脱拉的十缸、十二缸风冷发动机。早期也有一些汽油机是风冷的，一般都是排量较小、发动机后置的车型，比如著名的甲壳虫(参数|图片)汽车。

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4、按一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，可分为四冲程发动机和二冲程发动机。小型二冲程发动机一般只应用在小排量的摩托车上，以及剪草机、油锯、游艇等小型机械上，大型的二冲程发动机一般应用在对动力需求较高而对油耗和排放要求较低的特种车辆上，比如坦克等。

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5、按照气缸数量分类，可以分为单缸发动机和多缸发动机。单缸和双缸发动机主要应用在摩托车和农业机械上，而汽车上都使用多缸发动机，比如三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等。现在三缸发动机很流行，大多应用在小排量的乘用车上；五缸和十缸发动机比较少见，使用五缸发动机的主要有奥迪100(参数|图片)、奥迪RS3(参数|图片)和奥迪TT RS(参数|图片)、沃尔沃T5等，十缸发动机一般都做成V型的，在早期的F1赛车上曾经使用过，还有就是T815十缸风冷发动机。

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6、按照气缸排列方式不同，可以分为单列式（直列式）和双列式（V型、W型、水平对置）两种。一般气缸数在六缸以下的都做成直列式的，在乘用车上为了缩短发动机长度，也会把六缸发动机做成V型的；V型发动机有15°、60°、75°、90°之分，这个角度是指两列气缸之间的夹角，常用的是60°和90°的，15°夹角主要指大众的VR6发动机，把两台VR6发动机以一定角度焊接在一起，就变成了大众的W12发动机，75°夹角一般用于V10发动机；如果两列气缸夹角拉平为180°，就变成了水平对置发动机，现在的斯巴鲁和保时捷还在使用这种发动机。

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7、按进气状态不同，可分为增压发动机和自然吸气发动机两类。增压发动机可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机动力，所以应用越来越广泛，它又可以分为机械增压和废气涡轮增压两种，现在的柴油机普遍都实现增压化了，汽油机也正在普及。

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现在的乘用车上，一般应用的都是水冷、四冲程、往复活塞式、小排量涡轮增压、直列三缸或四缸汽油发动机，豪华高级轿车上可能使用六缸以上的发动机；而在大中型客车、卡车以及各种工程机械上，一般使用水冷、四冲程、往复活塞式、涡轮增压、直列四缸或六缸柴油发动机，很少一部分有特殊要求的车型使用风冷或者二冲程发动机。

关于《什么叫二冲程发动机》的介绍到此就结束了。