本篇文章给大家谈谈《转子13发动机油耗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、转子发动机有多快；转子发动机油耗为什么这么高
• 2、转子发动机油耗为什么这么高
• 3、马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，是真的吗？
• 4、转子发动机的缺点是什么？
• 5、马自达的转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，究竟是真的还是假的？
• 6、马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，这是真的吗？

转子发动机有多快；转子发动机油耗为什么这么高

转子发动机有多快 一般的转子发动机最高转速都可以达到9000到10000转每分钟。至于配备转子发动机的汽车能跑多快，那还要看匹配了什么样的变速箱，并且也要看汽车的整体设计。

转子发动机的结构与普通的活塞发动机是有很大区别的，转子发动机内部有一个三角转子。

转子发动机的体积小，重量轻，部件比活塞发动机少，运动惯性也要比活塞发动机小。

所以，如果驾驶配备转子发动机的汽车，那踩下油门踏板后，发动机的转速能够很快上升。

转子发动机的油耗是比较高的，并且使用几万公里之后密封性能还会出现问题，所以转子发动机没有被大规模应用。

马自达 公司买断了转子发动机的专利，并且马自达从来没有停止过对转子发动机的研发。

马自达旗下搭载转子发动机的车型有rx7，rx8等，这两款车型也是很多车迷非常熟悉的车型。

转子发动机一定要到了高转速区域动力才会爆发出来，这种发动机的极限转速是非常高的。

国内也有不少车迷喜欢rx7和rx8，国内也有不少rx8车型，如果大家对rx8感兴趣，可以去当地二手车市场看一下。

转子发动机油耗为什么这么高

因为转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，所以燃油和混合空气在转子发动机内就得不到充分燃烧，导致部分燃油白白浪费，所以搭载转子发动机汽车的油耗就比较高了。

关于转子发动机：

转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复式运动效果，而是直接将燃油和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以在尺寸方面，转子发动机比传统发动机更小一些。

转子发动机一般都搭载在早期的马自达车型上，比如 马自达Rx8 、马自达RX7等。但是由于政策等原因，截止到2019年8月，转子发动机已经全面退出了市场。

转子发动机的优点：

转子发动机具有高马力容积比的优点，同等排量下会使车辆动力更加强劲。并且，转子发动机的体积比较小，震动也比较小，零件简单，所以故障率比较低。

转子发动机的缺点：

转子发动机的缺点比较明显，那就是油耗高、污染中重、零件容易磨损等。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

转子发动机油耗为什么这么高

由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，当然燃料和混合气在转子发动机中不能充分燃烧，影响了部分燃料的浪费。自然，配备转子发动机的车辆油耗相对较高。

关于旋转式发动机：

转子发动机取消了传统发动机气缸内活塞的往复运动作用，而是立即将燃料和混合气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。当然，从尺寸上来说，转子发动机比传统发动机要小。

大部分旋翼基本上都是装在早期的马自达车型上，比如马自达Rx8，马自达RX7等。但由于政策等原因，截至2019年8月，转子发动机已全方位退出市场。

转子的优点：

转子的优势是马力体积比高，同样的排量会让车更有动力。而且转子发动机的体积相当小，震动也相当小，零件简单，当然故障率也相当低。

转子的缺点：

转子的缺点相当明显，就是油耗高，污染重，零件容易磨损。

好了，()边肖的解释到此结束。那么，你们都知道为什么转子发动机油耗这么高吗？希望边肖的介绍能帮助到大家。非常感谢您的光临，欢迎您下次光临。

马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，是真的吗？

马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L是真的，因为马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，在只有10L油的情况下，可以实现400公里的续航，整体算下来每百公里的油耗大约就是在2.5L。

一、转子发动机有着更明显的优势

转子发动机本来是德国人发现的，转子发动机相比普通的四冲程发动机有着非常明显的优势，比如说动力非常的强劲，甚至可以输出2.0T普通燃油发动机的功率，并且电子发动机的尺寸更轻更小，而且噪音以及震动都是非常小的，但是之前转子发动机因为机油燃烧的不充分，而且油耗比较高等等的缺点一直没有被克服，就在以为发动机会消失在历史舞台的时候，而马自达并没有放弃，并且在马自达的手下发扬光大，因为全新一代的马自达很有可能将搭载转子发动机作为发电机来组成一套混动系统，这种混动系统可以将之前转子发动机的一些缺点在一定程度上得以弥补。

二、转子发动机之前为什么会被淘汰？

转子发动机之前之所以会被淘汰，是因为生产工艺以及成本的要求非常的高，而且发动机的技术很精密，制作的工艺要求也很高，所以成本也相对高很多，另外这种独特的机械机构也会使转子发动机在后期维护的时候比较困难，另外由于转子发动机燃烧室形状不利于燃烧完全，就造成了燃油以及机油消耗增大，而且这种发动机三个燃烧室并没有完全进行密封隔离，所以内燃机在使用一段时间之后会由于油封材料的磨损而造成漏气，这样就大大的增加了油耗和污染，所以才会被淘汰，而如今汽车业马自达对这技术非常的熟悉，但是目前并没有普及。

转子发动机的缺点是什么？

油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

部分标准欠缺。虽然转子引擎具有以小排气量、利用高转速而产生高输出的特性，但由于运转特性与往复式引擎的不同，世界各国在制订与引擎排气量相关的税则时，皆是以转子引擎的实际排气量乘以二来作为与往复式引擎之间的比较基准。举例来说，日本马自达（Mazda）旗下搭载了转子引擎的RX-8跑车，其实际排气量虽然只有1308立方厘米，但在日本国内却是以2616立方厘米的排气量来作为税级计算的基准。

利益问题也是其发展不利的一个重要原因。传统生产往复式发动机的厂家们，对于往复式发动机已经投入了大量的财力人力物力去改造去完善去创新了，在往复式发动机的潜力还没有挖掘尽的情况下，转而投入财力人力物力去改造前景不是很光明的转子发动机，可能性很小。况且，还有各种环保法规的出台，也预示着转子发动机的末日。尤其是1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

马自达的转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，究竟是真的还是假的？

对马自达和它的球迷来说，最大的话题或最值得骄傲的事情是什么？不是新鲜出炉的压燃式发动机，也不是专为“杂货车”打造的创驰蓝天技术，而是在汽车界已经消失多年的转子发动机。从第一款搭载旋翼发动机的量产型号——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷津津乐道的RX-7(FC)/RX-7(FD)，再到2003年推出的“旋翼绝唱”RX-8，这个品牌，这个独一无二的发动机，真的带给我们无数美好的回忆。

作为一个与转子发动机战斗到底的品牌，马自达在其中的苦心可以说是远超任何一家车企，否则也不会有‘做发动机研究，以造车为副业’的嘲讽。最近，马自达报道了一些关于转子发动机的新闻。日前，马自达公布了最新的动力开发计划，该计划确认将在接下来的车型中使用转子发动机，并同步开发新的垂直平台。马自达首席执行官丸红表示，MX-30未来将配备旋转发动机增程器，用于为电池提供动力，提高电池的可持续性。

很多人都知道，“L4”即直列四缸发动机是应用最广泛的汽车发动机，“V8”即V型八缸发动机是最稳定的汽车发动机。而以“H”开头的水平对置发动机，由于成本高，维修困难，只有斯巴鲁和保时捷在使用。说起转子发动机，很多人似乎只听说过马自达因为使用这款发动机获得勒芒冠军而被国际汽联“禁赛”的传闻，但似乎并不太了解。

这款发动机是真的好用还是故意“神话”？然而，由于更严格的排放法规和转子发动机的一些固有缺陷，2003年诞生的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声音的车型。在这十几年的时间里，虽然大家都知道马自达这个小而精的品牌贸然“复兴旋翼”是不现实的，但无论是普通车迷、汽车媒体还是马自达，其实都没有完全抛弃这一点。

马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，这是真的吗？

众所周知，马自达在汽车公司中一直被称为“技术宅”。无论是对转子技术的执念，还是创驰蓝天发动机的先进性能，以及后来的Skyactiv-X压燃式发动机，都为其增色不少。最近，马自达宣布将恢复已经昙花一现近七年的转子发动机。

转子可以说是马自达车迷的“信仰”。在1991年的勒芒拉力赛中，搭载转子发动机的赛车以巨大优势获得冠军，马自达RX-7作为跑车在市场上取得了优异的销售成绩。但转子发动机油耗高、使用寿命短等缺陷也成为其退出历史舞台的原因之一。现在，转子发动机会是什么样子，会面临什么问题？发动机“发电机”据了解，回归转子发动机将与电池和电机系统相结合，形成增程动力总成。懂点汽车技术的人都知道，增程式电动车有燃油发动机，但不参与动力输出。相反，它们将燃料转化为电能，充当发电机或充电宝。

虽然如大家所想，马自达并没有推出转子发动机作为动力系统车型，但在这里我们也可以看到，曾经固执己见的马自达，现在也开始向市场妥协了。无论是CX-8，更早的一款不完全符合马自达操控和运动调性的7座SUV车型，这款增程式发动机，还是未来更多的新能源车，都是马自达本身的一种改变。然而，马自达偏爱转子发动机真的是一个明智的选择吗？把旋翼变成增程电动系统有什么好处和坏处？

增程发动机也有油耗。目前市面上的增程电动车并不多，只有宝马i3和别克VELITE 5。两款车型均搭载小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机排量仅为0.65L，而更早的时候则被理想化地称为“1.0T油耗，2.0T动力，3.0T排放”。转子的优点是一转可以做三次功，《制造一》公布的发动机也是1.2T。

相对于小排量发动机，小转子发动机在空间上很出色，但在油耗上不太好。要知道这款发动机当初退出历史舞台的原因之一就是一般的四冲程发动机每转两圈才做功一次，高转速带来了更高的爆发，但也导致了燃油燃烧不充分，排放不达标。然后，这一次马自达让转子发动机作为“发电机”回归。不知道它的油耗有没有提高。

关于《转子13发动机油耗》的介绍到此就结束了。