本篇文章给大家谈谈《捷达发动机数据流通道号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、捷达汽油电喷数据流怎么看
• 2、捷达车费油，电脑看数据流，怠速情况下节气门开度是5，于是换了节气门，开度还是5，什么原因
• 3、老款捷达正时数据流是多少
• 4、请问2010年捷达汽车发动机什么型号质量啥样
• 5、高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。

捷达汽油电喷数据流怎么看

混合气浓只是其中的一种原因，既然出现混合气浓的现象，就说明巳超出了电脑的修正极限，电脑巳经无能为力。在燃油多氧气少的情况下，混合气在气缸内燃烧不完全、，还会污染火花塞（发黑），造成点火不良，形成恶性循环，影响怠速工况不稳。只有找出造成混合气浓的原因，才是解决怠速不稳的根本办法。另外，如何确定混合气浓的检测方法和仪器也很重要，比如常见的方法，看排气管是否冒黑烟，看火花塞是否发黑，混合气浓会出现这种现象，其实高压火弱，也会出现这种现象，注意不要误判;用检测仪读数据流，因氧传感器自身的性能影响，有一定的局限性；用尾气分析仪测量CO，同时还可以测HC这种方法准确度高，根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，查找故障原因。　1.ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增加喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大喷油量。导致发动机怠速不稳,抖动等。2、怠速控制阀(ISC)故障电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳,抖动等。3、进气管路漏气由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳,抖动等。4、节气门关闭不严发动机在怠速时，节气门处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。导致发动机怠速不稳,抖动等。

捷达车费油，电脑看数据流，怠速情况下节气门开度是5，于是换了节气门，开度还是5，什么原因

费油的原因很多，操作手法，夏天开空调否，跑长途多，还是在市区多等都有关系。开度是5为偏大角度，首先应清洗后做电脑基本设定，能做设定说明节气门没问题，不必更换。目前只能从进气和喷油方面考虑，具体还要做电脑检测才行。

老款捷达正时数据流是多少

3区28，4区88。

老款捷达正时数据流是3区28，4区88，如果数据流显示的与这个数值不符，那就正时有误，N边也不行。

请问2010年捷达汽车发动机什么型号质量啥样

型号：大众的EA113系列发动机，质量相对还可以。

捷达2010款是一台型号为BJT的1.6L自然吸气发动机，拥有70kw的最大功率和140Nm的峰值扭矩，最大马力为95Ps，整体的提速效果还算不错。

捷达2010款其貌不扬，过度简单直接，同时释放强烈的怀旧感，行李厢容积比较大，达到660升，内饰很简洁，中控台功能布局很规矩，操作起来很容易上手，硬质的塑料内饰，手感偏硬，不过整体做工还好。这车的配置不多，但却全是实实在在的配置，简单又实用。

高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。

1．显示组1(基本功能)

数据流001组800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT

显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。

2．显示组2(基本功能)

数据流002组800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s

显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

3．显示组3(基本功能)

数据流003组800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃　℃

显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。

显示区4：进气温度，如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃。

4．显示组4(怠速调整)

Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s

显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part．throt(部分负荷)、Full．throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助，参见以下两例。

故障实例1：一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障，怠速转速在800-1200r／min之间变化不定。有时空档滑行熄火。

检查故障记忆，显示节流阀体基本设置错误，进一步测量怠速时节气门开度高达9°，清洗节流阀后，进行基本设置时，屏幕显示：

System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR

说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，发现有以下异常：

Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt

在发动机怠速运转时，显示区4节气门状态应显示"Idling"，而测量结果却显示"Part．throt"(即部分负荷状态)，这说明节气门体内的怠速触点在怠速时不能闭合。检查油门拉线不紧，节气门也不发卡,按技术要求，节气门体不可拆修，更换节流阀体后，故障排除。

故障实例2：有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障．高时达1900r／min，并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。

起动发动机并怠速运转，测量数据流显示小组04，发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化，怀疑节流阀体损坏，更换后发动机怠速稳定，加速良好。

5．显示组5(怠速稳定)

Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min %　g/s

显示区3：是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比，显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值，它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值)，其值正常与否只能作为参考，不能作为节流阀体脏污程度，更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。

6．显示组6(怠速稳定，热车状态)

Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % %　° v.OT

显示区3：是λ调节器，负值表示混合气太浓，λ调节变稀；正值表示混合气太烯，λ调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，入调节由调节变为控制，因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。

7．显示组7(λ控制及活性炭滤清系统，热车状态)

Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %

显示区2：正常时氧传感器电压应在0．1～0．9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀，λ调节变浓；须量值高表示混合气浓，λ调节变稀；测量值为0．45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。

显示区3：占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。

8．显示组8(λ自适应，热车状态)

Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active

显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。

9．显示组9(λ自适应，热车状态)

Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %

10．显示组10(燃油箱换气系统，热车状态)

Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %

显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。

显示区4：测量值0．00表示从AKF系统没有输入：0．30表示吸入空气量的30％来自AKF系统。

11．显示组11(燃油消耗)

Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h

12．显示组13(爆震控制，行驶中)

Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW

13．显示组16(爆震控制，行驶中)

Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V

在高转速和负荷时，爆震传感器信号电压值可达5．1V，如果所测信号电压的最大值和最小值之差超过60％，检查连线插头处是否锈蚀。

14．显示组18(海拔高度自适应)

Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %

发动机电控单元把空气流量计的信号与由节气门开度和转a速计算出来的负荷值相比较，由两者的差异给出海拔高度校正系数。

15．显示组20(运行状况)

Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON

显示区3：A／C-LOW表示发动机电控单元未收到空调请求信号；A／C-High表示发动机电控单元收到空调请求信号。注意：维修手册中说此处表示"采暖或制冷功率的大小"是不确切的。

显示区4：Compr．OFF表示空调机未工作；Compr．ON表示空调机工作。

显示框中上一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号，空调机也没有工作；下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号，空调机工作。捷达王空调控制电路比较复杂，可用此帮助分析故障所在。比如发动机收到了空调请求信号A／C-High，但空调机没有工作Compr．OFF，利用这一测量结果可帮助快速判断电路故障，详见笔者其他有关文章介绍。

16．显示组21(λ控制状况)

Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF

发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动λ调节，关闭λ调节后，发动机由特性曲线控制(开环)运转。

17．显示组98(节流阀体自适应)

Read mearsuring value block 980...5 0...5 工况ADP.O.K.V V ADP.ERROR

如果显示区4的自适应状态显示不正常(ADP．ERROR)，应对节气门进行基本设置。

关于《捷达发动机数据流通道号》的介绍到此就结束了。