本篇文章给大家谈谈《mx5nc发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达MX-5与RX-8的各个方面的比较，详细的。
• 2、MX5是转子发动机吗
• 3、如何评价马自达MX-5
• 4、当年的马自达mx5赢在了哪里，为何能火遍全球？
• 5、马自达mx5是不是转子发动机

马自达MX-5与RX-8的各个方面的比较，详细的。

我说点个人的想法吧，那些介绍资料随便百度一下都可以查到，我就不说了。

MX5是自然吸气的发动机，动力比较肉。RX8是转子发动机，动力比较强。然后RX8耗油自然要多些，对油质要求也高，估计要加97以上。虽然他的排量并不高，但耗油可以跟4.0的比。至于保养的话，在国外我觉得都不是问题，在国内RX8的保养基本上是非常难，毕竟国内不卖RX8。

另外说点废话。我本人自己是买的MX5，开了快一年。保养方面感觉吧，感觉还行。但是维修方面挺麻烦，部件基本都要从日本订回来，就是要等。动力的话我觉得对我个人还是不错的，起步也挺快，但是个人感觉刹车部分不怎么好，须要适应。开MX5有种“人车合一”的感觉。就是觉得非常的轻松，随心。坐在里面感觉也停舒服，比较有安全感。虽然他的两座让我有时候很伤脑筋，但是对于喜欢浪漫的人，我觉得还是一个不错的选择。

以上全部个人心得，希望对楼主有用。

MX5是转子发动机吗

不是，是自然吸气发动机。

2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。

2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。

扩展资料

1951年，菲加士·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。

1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。

1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

当时业内人士认为这种发动机的结构紧凑轻巧，运转宁静畅顺，也许会取替传统的活塞反复式发动机。

参考资料来源：百度百科--马自达MX-5

如何评价马自达MX-5

缺点：

1. 真是低，车身才到腰，坐进去或者出来很累。

2. 档杆非常短，平时震动很厉害（那个抖的真是很厉害啊，能当按摩了）。因为短所以需要比较大力入档。城里堵车开久了手掌皮会摩。（最近把换挡的手势优化了下，感觉好些了）

3. 储物空间实在有限。没有侧门储物，没有附驾储物。虽说2个座位中间后边有个储物格，可是要拿放东西还要整个人扭过来，不方便。

4. 顶篷实在简陋，隔音效果很一般。不过有些型号有双层，可能好些。（补充：是美国的GT型号，有额外的隔音层。）

5. 方向盘助力在低速下非常非常轻，而且几乎没有回力。手感就和没有开助力的罗技方向盘一样。（这个现在也适应了，感觉也还好）

6. 动力还是稍微弱了点。因为还有一辆涡轮车，最近换着开感觉城里开还是涡轮车轻松，轻踩油门动力就来了。有时候开mx5风骚的换挡拉转速，争取完美的换挡衔接，废半天牛劲，发现也没拉开别的车多少车距。（不过一般到弯路别的车就缩了，我基本不刹车滑走）

7. 底盘还是有点软。别误会，其实这个车的悬挂不软，过坑会觉得“咯噔”整个人颠一下。但是每次过弯总觉得底盘还不够硬朗。过一些连续的弯总觉得车没有完全稳住就要进下一个弯了。人家说保时捷的底盘是过坑软，过弯硬。这个mx5是过坑硬，过弯软。也许换个放滚杆会有提升。

优点：

1. 轻！这个车的所有钱，都花在买更少的车上了。人家说，less is more. 一吨的车重，在直路上没什么感觉，可是第一个转弯就发现，不对啊，平时这个速度拐这个弯，会觉得重心吃力的转移，怎么这个拐弯一点感觉也没有！

2. 很轻！当晚就开去森林公园。平均70km/h的时速“巡航”完了七扭八歪的山路。因为车刚拿到，还在试探极限，就发现，整个行程都没有摸到极限的边缘。很多我觉得很快的过弯，没有轮胎叫，没有打滑，没有迟钝的重心转移，车就像刀切黄油一样顺滑的从弯道滑过去了！

3. 好玩。这个车，开80时速，就觉得很刺激。后来就分析，为什么这个车开起来会给人很刺激的感觉。总结了下，一个是敞篷，凉风从头顶滑过，星星在头顶闪过，路边各种鸟叫。

再一个，这个车的方向盘调的非常灵敏。而且到时速80以上也很灵敏，或者说有点过于灵敏了。所以速度一快，微小的调节也立马车头就有反应。加上超轻的车身，车头一动车屁股也就立马过去了。

4. 外观，内饰。这个每个人审美不同，但是一般都会觉得，这是个精致的小车。

补充：

5. 机械感。踩油能“轰~~~轰~~~”，挂档能听见“卡拉一声”，松开离合能听到离合结合的“卡”一声。地下车库拐弯能听到后轮的差速锁哼唧一样的叫。也许就是给隔音差找个理由。。。

6. 开起来的乐趣。每一个评测都提到mx5开起来的“乐趣“。我试着理解下，开mx5有点像玩劲乐团（只看别人玩过）。每一次踩油门，刹车，踩离合，松离合，换挡，都是一个小测试。如果你做完美了，车会顺畅的跑起来，或者发动机顺畅的拉起转速。车会”奖励“你。比如换挡没有完美，车会卡顿，会有点小脾气。我知道所有手动车都这样，但是这个mx5因为飞轮更小，车轻，这些奖励或者惩罚都非常非常明显，直接，都是瞬间就回馈给你的。所以每次开，一路都非常好玩，整个人都在感受车。

当年的马自达mx5赢在了哪里，为何能火遍全球？

当年，马自达在国内主推了一款车型，那就是马自达MX-5。这款车型刚问世的时候，许多人被其独特的外观设计所深深吸引。马自达基本上是生产轿车和SUV的，当时推出这么一款敞篷小跑车对许多人来说都是不可思议的。当时还有人说，原来马自达也会做跑车。那么，这款车的实际销量如何呢？总体来说，马自达MX-5的销量还是十分理想的，但它的成功更在于其设计方面，因为消费者对它过目不忘。那么，当年的马自达mx5赢在了哪里，为何能火遍全球呢？一方面，它赢在了外观设计上。另一方面，它赢在了操控上。下面，让我们具体看一下。

一、外观方面

马自达MX-5的外观设计可以说是集合了当年所有的潮流元素，它不仅是一辆汽车，更是一件潮流饰品。许多马自达MX-5的车主都是十分追求时尚的主。它拥有小巧的身形以及修长的前脸，同时是一款敞篷车，十分高调。汽车前脸整体表现出较为凶猛的气势，象征着驾驶者的努力拼搏的精神。汽车尾部收放自如，没有任何多余的修饰。如果是黑色款，配合全黑的车身以及黑色大轮毂，整体表现出十分活力的一面。同时，汽车还配有当时主流的自动泊车、倒车影像以及360度投影等。这些高科技的加入，提升了整车的档次。

二、操控比较理想

马自达MX-5搭载的是一台直列4缸的自然吸气发动机，在涡轮增压泛滥的年代，自然吸气就是一股清流。汽车最大马力158ps，动力水平相对一般。不过，马自达MX-5的操控表现十分抢眼。汽车整体转力均匀，因为它具备电子助力系统，在过弯道的时候能提升驾驶员的信心。同时，即便速度快一些，在悬架的有效支撑下，车身也不会倾斜太多。这种优秀的操控力，不经让我们联想到了宝马。

因此，凭借出色的外观设计和良好的操控感，让马自达MX-5迅速火遍了全球。

马自达mx5是不是转子发动机

mx5马自达不是转子发动机，是直喷式发动机：

1、MX5不是转子发动机。RX系列才是转子发动机；

2、转子发动机简介：转子发动机（WankelEngine、RotaryEngine）是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；

3、转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。

关于《mx5nc发动机》的介绍到此就结束了。