本篇文章给大家谈谈《发动机加热器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、电火箭发动机的发动机分类
• 2、加热解决发动机烧机油
• 3、热力发动机的分类

电火箭发动机的发动机分类

电火箭发动机按工质加速方式可分为三种类型：电热火箭发动机、静电火箭发动机和电磁火箭发动机。

电热火箭发动机 　利用电能加热工质（如肼、氨、氢等）使其气化，经喷管膨胀加速、喷出产生推力。电热火箭发动机按加热方式又可分为电阻加热式和电弧加热式两种。电热火箭发动机比冲为700～1000秒,推力为0.01～0.1牛（约10～10公斤力）。

静电火箭发动机 　这种发动机的工质（如汞、铯、氢等）从贮箱经过电离室电离成离子，在引出电极的静电场力作用下加速形成射束。离子射束与中和器发射的电子耦合形成中性的高速束流，喷射而产生推力。推力通常在(0.5～25)×10牛之间，比冲达 8500～20000秒。 电火箭发动机

电磁火箭发动机 　利用电磁场对载流等离子体产生罗伦茨力的原理，使处于中性等离子状态的工作介质加速以产生推力。其比冲为5000～25000秒。

加热解决发动机烧机油

烧机油一直是广大车主头痛的问题，面对各种烧机油问题的说法，我们今天以目前市面上非常普遍的加热棒修复烧机油的办法来展开论述。看看是不是存在就是合理。

烧机油的危害

那么机油消耗对车辆的危害有哪些，我们今天的话题主要不在这里，我们只要记住一点，车辆机油参与燃烧会导致混合气中伴随机油参与燃烧，会造成燃烧室更大的积碳，燃烧的机油排放到了三元，长期会导致三元污染严重堵塞三元，持续这样任问题发展，就会出现更大烧机油现象。所以，满足不烧机油的标准并不等于少量的消耗机油对车辆没有影响。

各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序

配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）

1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%

2. 废气阀配件老化 20%

3. 油封老化 10%

4. 涡轮 7%

5. 拉缸 3%

按照常规维修成本排序

1. 活塞环和拉缸大修

2. 气门油封

3. 涡轮维修

4. 废气阀更换

从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。

加热棒加热药液释放活塞环的原理和各种弊端

加热棒在没有药液的情况下会发生爆裂，很容易伤及工作人员，加热的同时要拆油底壳，人工在在旁边转动曲轴，利用曲轴的不断运转来实现活塞环的释放，操作时间10个小时以上，无法做到人员一直在旁边操作，而且非常耽误操作人员修理其他车的机会成本，因此在实际操作中，该盘轴工作都是做到一小半，无法保证真正满足盘轴的需要。因为用的是腐蚀性的药液，经过一段时间后，会在活塞顶部发现很多麻纹状，被腐蚀烧坏的痕迹，严重的要更换活塞。

那么具体是如何被腐蚀的，我们下面详细利用案例分析讲解给大家

目的性

加热棒释放活塞环是利用不断加热修复药液来腐蚀积碳达到释放活塞环的目的，这就好比是大修发动机一样，为了解决活塞环的释放而不顾后面各种问题，为了达到一个目的故意忽视所有可能产生的新问题。

加热的风险和弊端

1.加热棒加热的温度高达100-160度之间，要知道这个温度有多厉害，普通的水汽在这样温度下，可以瞬间消失，因此，施工人员要不断的保证缸内的存量药液，稍有不慎，便会发生加热棒爆裂伤到工作人员，所以，这个操作还是要很小心谨慎的。

2.因为要人工在旁边不断的盘轴，没有修理厂可以做到百分百的操作完善，最多能操作一半的流程就不错了，所以，施工的完整性达不到要求。

加热的时间

加热棒连续工作时间要长达10个小时以上，持续在150度附近的高温下，大家知道会发生什么吗？金属缸体会被腐蚀，下图见腐蚀后的缸壁，

被腐蚀的缸壁是白色，灰白色的，并且带有黑色的条纹，第三张图看正常的缸壁

被腐蚀的另外一个缸体的缸壁有黑色的小点，缸壁金属原先的那层保护层被彻底烧掉后的结果，缸体是灰白色，此时，活塞顶部也会被腐蚀，有麻点，严重的要更换活塞。

这是正常的缸壁颜色，因为要和机油和燃烧的混合气接触，所以缸壁正常的颜色是红褐色的，但是这个图是另外一台车的，因为长期不清洁油路，有些被积碳拉伤的痕迹，不严重。

加热后的危害

在长达10多个小时150度持续加热过程中，缸体极可能发生变形，尤其是全铝发动机，变形的概率更大，当缸体被腐蚀后还发生了严重的变形，后面就没有任何办法可以解决修复烧机油的问题了，只能是大修发动机，重新制作一个缸体套进去，损失惨重。

加热修复烧机油的现状

加热方式修复烧机油有这么多的风险和危害为什么还有这么多修理厂在使用，难道真的是存在就有合理性吗？

其实不然，在经济学中还有一个资源配置利益问题，在大量修理厂没接触到更方便安全科学的修复烧机油的技术时候，已经购入了不少的加热修复烧机油的原料和购入了加热棒（几百一台机器），此时一定要有人买单消化完这些库存后才会再次购入最新技术的产品。往往黑科技的技术产品是被接受最慢的，但是一旦接受后期也是速度最快被使用的。

因此，存在就是合理的，这个话放到经济学并不合适。

如何正确解决烧机油问题

在解决烧机油问题中，只要记住一句话，不严重拉缸不大修发动机。因为烧机油的绝大部分问题是来自活塞环卡滞，因此我们只要熟知一个大概率的问题如何解决，就可以解决大部分车辆烧机油的问题，小概率的事情留给有专研精神的大拿去研究就好了。国策都是让一部分人先富裕起来，何况，我这个小编能解决大部分的问题自我感觉就已经是成功的了。

车辆因为长期不清洁油路导致油路问题加重，燃烧中产生超标哦的积碳，积碳过大导致活塞环卡滞，说一万道一千还是油的问题。发动机技术的提升和燃油不匹配导致的积碳超标，所以油路是根本，从根源解决问题，实现治疗和预防双向技术路径才是目前最科学的。见下图

积碳将活塞全部覆盖后，缸壁和活塞之间的空隙也被堵塞，因此超量的积碳很容易拉伤缸壁，同时此现象会导致活塞环刮油不干净造成烧机油问题，机油参与燃烧导致更大的积碳，恶性不断循环

目前领先的油路底层清洁技术释放活塞环实现烧机油修复

1.该技术目前主要是由大连易程车后化学和理工大学以及司有普联合研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。可以清洁油路和积碳疏通喷油嘴，还能释放活塞环，见下图，缺点是要多开车。

活塞积碳清洁干净后，不断的渗透到气环，进入到油环释放油环的积碳实现修复烧机油的目的

2.会不会有腐蚀性

绝对不会，因为加入到油箱能正常燃烧进入燃烧室，所以不会有任何腐蚀，洁厕林也能清洁积碳，但是加不到油箱，加入油箱你试试，发动机打不着火！更有PICC检测承保，大机构认证加持。

最后

关于烧机油修复的问题有很多方面可以交流，我们今天只论述以上问题，篇幅有限，希望大家可以留言，你是如何理解烧机油问题和如何修复的。平时经常或者定期清洁油路，只要油路保持相对干净，积碳生成没有那么快，就不会导致过早烧机油，或者20W公里不烧机油，可以使用PNF或者司有普原液类的清洁剂，是比较适合国内燃油清洁的。

热力发动机的分类

热力发动机有两种分类方法。①按工质的加热方式分为内燃式和外燃式。内燃机、燃气轮机等属于内燃式，燃料是在它们内部的气缸或燃烧室内燃烧的。蒸汽动力装置是属于外燃式，燃料是在蒸汽机、汽轮机以外的锅炉炉膛内燃烧的。②按照热能转换为机械功的机构及其运动方式分为旋转叶轮式、往复活塞式、旋转活塞式和自由活塞式。旋转叶轮式有汽轮机、燃气轮机和喷气式发动机等。往复活塞式有蒸汽机、热气机、柴油机、汽油机和煤气机等。属于后两种形式的分别为旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机。各种热力发动机可以组成联合机组。例如，柴油机与燃气轮机组合成复合式发动机;自由活塞发气机与燃气轮机组合成自由活塞-燃气轮机组;燃气轮机与蒸汽动力装置组成的燃气－蒸汽联合循环装置。

关于《发动机加热器》的介绍到此就结束了。