本篇文章给大家谈谈《马自达转子发动机工作原理视频》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达转子发动机如何？车主：除了动力大，全是缺点
• 2、马自达有一款很特别的发动机,叫转子发动机,简单说下工作原理?
• 3、“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗？
• 4、马自达图腾转子发动机，如此强大，又何去何从
• 5、马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车？
• 6、马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛

马自达转子发动机如何？车主：除了动力大，全是缺点

说到法系车永远有不少人为法系车的底盘津津乐道，虽然你可能不敢相信，法系A级车领域很多车的后悬挂都是板车悬挂即扭力梁非独立悬架；说到奥迪，必须有托森；说到路虎，那少不了全地形反馈；而说到马自达，肯定不少“马粉”给你掰扯掰扯他们也可能不太懂的转子发动机。

转子发动机，也有几十年的 历史 了，转子发光发热必然是离不开马自达的功劳。马自达在六七十年代推出了不少搭载转子发动机的车型，尤其是RX系列最为知名。转子发动机到底怎么样？我们查询到了一位海外马自达RX2车主彼得·拉特克里夫的评价。按照他的意思，RX2除了爆发力很足是优势以外，转子发动机都是缺点，包括：转子角峰容易磨损、燃油经济性差、过了质保期不久就串气必须维修、密封性差必须阶段性进行更换密封系统尤其是转子角峰，最重要的是发动机使用寿命短，翻新成本高，可靠性差。

转子发动机真的如此不堪吗？是的，的确如此不堪。转子发动机虽然和传统活塞发动机做功形式完全不同，而且具备附件少（进气结构简化）、体积小、重量轻、做功密、易维修、曲轴连杆无需变换受力方向等优势。但是很容易驳之，你做功是密但是压缩比低且无法解决，你容易维修但是那也是成本，附件少、体积小、重量轻对于整车制造而言没什么实质影响，所以转子发动机的优势实际上真不多。除非能从本质上解决耐磨和油耗问题，说白了两冲程发动机的缺点，转子发动机似乎都有，还是劝马自达好好卖车吧。不过，根据目前消息看，马自达可能要给未来上市的MX-30电动车配一台0.33L的单转子发动机，难道有革命性原材料突破？

先天设计导致了转子发动机的压缩比不可能做大，因为转子发动机没有活塞发动机的长行程做功模式，它的压缩比一大，转子就会自发滑动了，和混合空气无法实现充分燃烧就转换为驱动扭矩了，所以油耗高问题难以解决。转子发动机纵使用在跑车上，也不见得马自达拿过多少大奖，勒芒赛1991年马自达的787B四转子赛车拿过冠军也仅仅拿到了一次，实际上之前参加了20年了，也使用过转子发动机要么名次不行，要么连整场比赛都没坚持下来就歇了。

至于限制马自达改变赛制规则更是无从谈起的谣言，因为要改赛制在1991年之前就提出了，后来是看谁有本事提升自己，毕竟勒芒赛不是F1，是为了让更多尖端技术可以下放，马自达的转子发动机在1991年就是殊死一搏，而其他厂商在这个时候已经为1992年打算了。而且当年的主要对手也出现了匪夷所思的意外，譬如奔驰的发动机过热。就算从技术层面讲，马自达的4转子发动机的性能参数和1991年亚军捷豹相比也没优势，马自达787B上搭载的R26B发动机最大扭矩为607牛米，马力700匹，而亚军捷豹XJR-12的7.0LV12发动机则是785牛米/730匹。

那么马自达还在坚持转子发动机吗？马自达不傻，不可能“没钱的时候就去卖车，卖了车赚了钱继续玩转子发动机”。创驰蓝天技术就是马自达对转子不再坚持的案例，为何？马自达知道转子发动机压缩比低的毛病，而创驰蓝天技术下的非转子引擎压缩比可达到14.0:1，无疑这会降低油耗，提升扭力。在有了创驰蓝天系列发动机以后，马自达已经没什么必要坚持转子发动机，纵使给电动车配一个小功率的转子，也只不过是锦上添花而非雪中送炭，就算是捣乱也无伤大雅。

转子发动机对于马自达而言象征意义要比实际意义大，转子发动机已经成为马自达的标签。马自达的粉丝很大部分都有着“转子信仰”。而在品牌运营层面看，马自达通过对转子发动机的坚持，也获得了很多的附带价值，譬如很多人给马自达的赞美：坚持、工匠精神、永不言弃……而这些说到底，如果方向错了，那么再怎么坚持也是徒劳，当然，马自达可以用奇迹打我们的脸。

马自达有一款很特别的发动机,叫转子发动机,简单说下工作原理?

工作原理：

现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中)组成。转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成进气、压缩、燃烧和排气四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。

“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗？

前者只能说是情怀，后者更是一个概念性的话题，一般消费者很难感知到。

而马自达真正让人着迷的，在于较强的动力表现和凌厉的操控感受。在整个行业都倾向动力涡轮化，操控舒适化的当下，马自达依然坚持自己的技术特色，这就是粉丝们热爱的原因。

而马自达目前最重要的核心技术，与创驰蓝天技术有着密切关系。这不仅仅是一个发动机技术，而且还涉及到车身框架，底盘调校，甚至外观设计等。可以说是马自达的一套方法论，与丰田的TNGA有异曲同工之妙。

（文西）

对于马自达来说，确实是一个有故事的品牌。从全球的影响力和销量来看，马自达并不占优势，远没有丰田本田那么普及。

全球市场的占有率，能代表一个 汽车 品牌的规模和销售能力是否强大，但并不完全代别一个品牌的技术和理念。

“转子发动机”和“创驰蓝天技术”确实都是马自达的黑 科技 项目。

汽车 内燃机百年 历史 以来，实现量车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。

往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的 汽车 内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。 量产的旋转式内燃机 汽车 就一家，来自马自达。 虽然1.3L的排量可以爆发出200多匹的马力，但这种内燃机的经济性很差，使用寿命和使用成本都远高于往复式内燃机，所以并不能得到普及！ 转子发动机的代表作：RX7和RX8等都被视为经典。 可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！

“创驰蓝天技术”是马自达目前最成熟的技术之一，目前量产的很多车型都使用了这套技术。 创驰蓝天技术，并不是某一个部件的技术，他是发动机技术、底盘技术、电子技术等的结合体，将 汽车 的每个部分都进行优化，从而达到更好的驾驶感受、和燃油经济性。

我想，目前很多的马自达粉，更多的不是因为它的转子发动机和创驰蓝天技术，而是它的产品本身的驾驶感受。

和众多的中低端车型相比，马自达的产品总是要更好开些、更紧凑些、更有驾驶乐趣些！有句话说：“马自达是东瀛宝马”我想这句话可能不全对，但马自达的的产品整体上确实在同价位中操控更好。

为什么会喜欢马自达这个品牌？

定事出有因！

马自达为什么会拥有一大批粉丝，是因为创驰蓝天技术和转子发动机吗？应该说不仅仅如此。

业界一直流传着这样一句评价：“如果你打算购买20万以内的座驾，那么马自达将是你不二的选择”。

为什么呢？

拿阿特兹为例，操控上被誉为“弯道小王子”。

安全性能方面，不仅标配6个安全气囊，而且还加入了紧急刹车预警系统、牵引力控制系统、上坡辅助控制系统等豪车才具备的主动安全技术。

其次，在防撞梁方面，前后保险杠使用核潜艇级的1800mpa超高强度钢，并大量使用航天级胶焊制造工艺，提高整车刚性，给车内乘客带来的全方位的防护。

一般坐在车里的，都是自己最亲近的人，所以整车安全性能，显得尤为重要，而在众多车企都在偷工减料的年代，马自达依然坚持自己专心造车的精神。

然后才是创驰蓝天的技术。可以把排出未燃烧的空气再次充分燃烧，提高发动机压缩比，从而增加发动机的同时还带来了可观的燃油经济性。

正是由于这些原因，马自达才会在竞争如此激烈的 汽车 市场，还拥有一大批粉丝。

转子和创驰蓝天我想说：是的，转子发动机，每圈做功3次（普通发动机2圈做功一次）可以达到小排量高扭矩。没有配气机构，可以达到普通发动机达不到的转速。勒芒比第二名领先2圈的成绩被禁赛。再说创驰蓝天，结合发动机，变速器 底盘 车身，的一套方案，高压缩比的发动机（个人认为是膨胀比）变速器反应速度快，锁止范围大。车身底盘重新设计优化。丰田垂涎马自达的技术，所以拿自家的混动技术和马自达的创驰蓝天来技术共享，这足以证明马自达的创驰蓝天技术的先进。最后说一句，网上有些键盘侠老是拿销量来说事情，我想说，一个人的文化程度并不代表他受欢迎程度。

做为马自达车主，我应该有发言权，我热爱的是创驰蓝天，转子是梦想。梦想是要付出代价的

我替他们回答：“是”！

马自达图腾转子发动机，如此强大，又何去何从

提到马自达，车友们会想到什么？

固执！

东瀛宝马，坚持自吸，领先于时代的颜值。这些都代表了马自达的品牌精神，也显示出了马自达的固执一面。

但如果你是马自达的真粉，你就知道，马自达的精神图腾，必须是转子发动机。

有钱了就搞转子，钱花完了就赚钱，有钱了继续搞转子。车友们这样描述马自达。一半调侃，一半总结。因为马自达在技术研发上，确实就是走了一条这样的路。

那么为何马自达会如此执迷于转子发动机？最终，又不得不放弃呢？

强大的转子发动机！

转子发动机并不是马自达发明的，最早是德国人发明了转子发动机，马自达看好转子发动机的潜力，花大代价得到了转子发动机的研发许可。

其实，最早对转子发动机感兴趣的品牌可不少，包括通用、奔驰、丰田等品牌都在关注。奔驰甚至已经拿出了搭载转子的概念车。但是很快，这些厂商意识到转子发动机有无法克服的问题，停止了转子的研发。

只有马自达坚持了下来。从那时起，固执就是马自达的品牌性格！

1991年勒芒24小时耐力赛。马自达787B赛车凭借着转子发动机，以领先第二名两圈的巨大优势取得冠军，从此转子引擎一鸣惊人。

然后，主办方马上就颁布新规则把马自达转子引擎排除在外。

为何转子发动机如此强大？

首先，转子发动机的体积小，重量轻。

玩性能车的车友都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。

其次，转子发动机动力强悍！

转子发动机转一圈就可以做工三次，而普通的发动机可以两圈才能做一次功。转子发动机三角形状，避免了活塞发动机无用的直线运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩！

以RX-8的1.3L转子发动机为例，一个1.3L自然吸气的双转子发动机，可以爆发出最大231P的马力。要知道，宝马2020款325Li，B48发动机也只有184P马力，330i的最大马力为258P。

可见转子发动机的动力强大！

而且，转子发动机的静谧性优秀！

由于转子发动机是莱洛三角形旋转提供动力，而非活塞的来回往返式。所以几乎没有抖动。在震动性的控制上也是有天然优势的。

那这么优秀的转子发动机，为何还是被放弃了呢？

因为有这么多优点的同时，转子，也有无法被克服的缺点。

首先，是“恶魔的爪痕”。

这个问题，伴随了整个转子的发展历史，也最终将转子发动机拉入深渊！

转子发动机的三个顶点上的密封条，称做菱封。始终与缸体的内壁进行接触摩擦。这就需要很高的密封性，而且长期得不到良好润滑，对缸体内壁的磨损是非常严重的。

这是转子发动机天生的缺陷，马自达为了解决这个问题，组建了“转子47士”RE研究部，死磕这个问题，据说他们试遍了能找到的所有材质，连人类的头发也不放过。最终改进的不错，但并未完全解决这个问题。

菱封磨损后，随之而来的就是烧机油和积碳。

所以转子发动机在使用一段时间后，不可避免的有烧机油的情况。伴之而来的积碳问题，也无法避免。

此外，转子发动机油耗高，燃烧污染物多。

这也是转子发动机天生的问题。马自达RX-8保有量稀少，但也有真实车主反映，市区油耗达到每百公里15L-20L左右，甚至在开空调的情况下，逼近每百公里30L的。对比宝马2020款325Li，B48发动机市区大约每百公里8-9L油耗。

同样，由于转子的特性，燃油无法充分燃烧，燃烧污染物也居高不下，在全球都在倡导绿色出行的今天，显得越来越格格不入。

还有最致命的问题，耐久性。

还是由于转子菱封问题，一个转子发动机，大约在5万公里就需要大修。

而成熟的活塞发动机，甚至50万公里都不需要大修。

这对于一个日系品牌来说，是致命的。日系的每个品牌以追求稳定性著称，这显然是马自达无法接受的。

2009年，马自达发布SkyActive创驰蓝天技术。2011年，RX-8宣布停产，转子发动机之路嘎然而止。

未来。

但是，转子是马自达的精神图腾，固执是马自达的品牌基因。种种迹象表明，马自达的转子研发还在继续。

2016年，马自达在美国专利商标局申请的新专利，与转子发动机有关。

2019年，马自达又被曝出RX-9的消息，动力系统为增程式电动，作为增程器的，正是车友们极大关注的转子发动机，菱封被传更换为陶瓷材料。也许，转子发动机会以这种形式重生。

期待的同时，也希望转子发动机能够发扬光大，为车友们提供更多选择，也为马自达正名！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达转子发动机新突破，1.0T堪比4.0T，网友：买啥三缸车？

马自达的转子发动机可谓是世界汽车发动机领域独树一帜的存在，同样规格的转子发动机，转速要高于常规发动机数个数量级。高转速带来的就是高马力，所以曾经的很多马自达赛车都能够取得不错的名次。马自达并不是第一个发明转子发动机的公司，而是唯一一个坚持改进转子发动机的公司。

那么什么是转子发动机呢？常规发动机的内部主要是气缸、喷油嘴、点火线圈等几个零件组成。在发动机运转的时候分为四个冲程。第一个冲程：发动机活塞下行，进气门开启，燃料和空气混合之后喷入气缸。第二个冲程：发动机活塞上行，进气门关闭，缸内压力提升。第三个冲程：发动机活塞下行，点火线圈启动，点燃油气混合物，油气混合物燃烧提供的能量推动活塞下行。第四个冲程：活塞上行，排气门开启，燃烧后的废气被推出气缸。由于常规发动机四个冲程中只有一个冲程做工，所以效率比较低。

但是转子发动机不同，转子发动机可以看作是五个冲程。第一个冲程，发动机进气门不被转子遮挡，空气和油料进入发动机。第二个冲程：随着转子的转动，空气和油料被压缩。第三个冲程：空气和油料接触到点火线圈，开始被加热。第四个冲程，油料和空气燃烧做工。第五个冲程：发动机转子转动，排气口打开，废气被排出。

转子发动机的好处很多，第一、高转速。转子发动机的转速要远远高于常规发动机。第二、转子发动机的体积较小，常规发动机的气缸要么是直列式，要么是V字型。不管如何，这种设计都增加了发动机的体积。所以转子发动机更适合用于小车。第三、转子发动机的震动和噪音都很小，这一点在三缸机上有所体现。

所谓三缸机，就是只有三个气缸。如果使用常规发动机的设置，那么这三个气缸在运转的时候，力度是非常不平均的。毕竟一个下，两个上。上下的力矩不平均。所以三缸机的真动较为明显，但是转子发动机可以很好避免这个问题。所以转子的三缸机和传统三缸机不可同日而语。

但是转子发动机并不是全都是好处。第一、由于转子发动机特殊的结构设计，导致转子发动机的油耗非常惊人。毕竟常规发动机都是四冲程，而转子发动机的是五冲程。再加上转子发动机的高转速，那么油耗相当惊人。第二、常规发动机内部只有活塞在上下运动，而转子发动机则是里面的转子不停旋转。这就造成了一个问题，转子发动机的磨损太严重了。而且转子发动机内的转子是需要精加工的。所以转子发动机的效费比其实不太好。第三、转子发动机的生产厂家太少，很多大厂虽然有钱，但是都不敢往转子发动机上靠拢，目前只有一个马自达在坚持。

总体来说，马自达转子发动机的新突破确实令人振奋，高转速的诱惑对于吾等车迷来说，实在是难以抵挡。1.0T堪比4.0T的动力也确实让我们这些追求大马力的人狂喜。

马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛

因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高

加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

扩展资料

由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

关于《马自达转子发动机工作原理视频》的介绍到此就结束了。