本篇文章给大家谈谈《勒芒禁止转子发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、勒芒24小时耐力赛为什么不能使用转子发动机？
• 2、转子发动机缺点那么多，马自达为什么还不放弃转子发动机的研究？
• 3、转子发动机禁赛的原因
• 4、马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛
• 5、为什么马自达对技术偏执的可怕，死守“转子发动机”长达半个世纪呢？

勒芒24小时耐力赛为什么不能使用转子发动机？

转子发动机其实发展了好多年了，最早由德国人菲加士·汪克尔研制成功。但是一直以来没有受到重视，技术还不太成熟。这种发动机体积小、功率强劲（特别是扭矩）、噪音低，但是这种发动机的油耗很高，而且以目前的技术其寿命很低，因为他的磨损非常厉害。在勒芒24小时耐力赛这种对发动机要求极为苛刻的赛事，对后勤的要求很高，如果用到转子发动机，那么对后勤维护来说是一个不小的困难。在这种长时间大功率工作的情况下，转子发动机的寿命和可靠性会降的非常低，特别是在磨损严重的情况下很容易发生事故。

转子发动机缺点那么多，马自达为什么还不放弃转子发动机的研究？

买车的时候，人们会问车是什么发动机，因为虽然车的性能不一定好，但至少要够日常使用，否则驾驶体验一点都不好。发动机也有很多种，了解发动机的车友应该都知道转子发动机。和现在的发动机完全不同，动力性能更强，在赛道上也取得了傲人的成绩。作为马自达品牌的标志性技术，旋翼发动机曾经是这个品牌的旗帜，旋翼在马自达车迷心中也有着不可替代的地位。1991年，搭载转子发动机的马自达787B获得勒芒24小时耐力赛冠军。

作为世界上最著名的赛车比赛，勒芒锦标赛是每个汽车制造商的梦想，马自达成为亚洲第一个赢得勒芒锦标赛的制造商。独特的转子发动机一炮而红，甚至有传言说它太强大了以至于被禁。那么为什么现在没有马自达量产车配备旋翼呢？转子发动机和活塞发动机有什么区别？是否被禁？今天我们选择一个汽车侦探来做一个详细的分析。马自达一直在研究转子发动机，并几乎因此而破产。

之后还推出了量产的转子发动机汽车，但最后发现不适合民用，无奈退出市场。只有喜欢玩车的人才会选择它。为什么功率更强大的转子发动机不适合民用车？n经历过的人:一件事不是一般人能接受的。事实上，转子发动机是由一位名叫费利克斯·汪克尔的工程师发明的，这并不是马自达的专利技术。所以被称为汪克尔发动机，最早在德国NSU车上使用。

NSU是奥迪品牌的前身(四环之一)。1961年2月，东洋工业(现马自达)与德国NSU和felix wankel公司签约，获得了wankel发动机的技术和生产许可。汪克尔发动机改名为转子发动机，也就是转子发动机，然后不断更新改进，真正把这种特殊的发动机卖给了全世界。虽然马自达没有发明转子发动机，但它使转子在汽车史上占有一席之地。转子采用行星齿轮等技术，减少发动机的体积、重量和排量。而人们关注的发动机的功率和转速不仅没有降低，还在一定程度上有所增强。经过不断的努力，马自达也已经在RX系列中使用了量产的转子发动机，但是用过的车主发现了几个缺点。

转子发动机禁赛的原因

但rx-7的峰值扭矩却比supra小了整整100nm。还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈主轴转两圈，主轴6000转时。转子已经是9000转了，主轴6000转。

在1991年的勒芒24小时耐力赛中，一台搭载了转子发动机的马自达787B赛车居然以领先两圈的成绩夺得了冠军（也是迄今为止，日本赛车在该赛事中夺得的最佳成绩）。而在1992年的比赛中，转子发动机便被国际汽联明令禁止参赛。

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注意事项：

1、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。

2、必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

3、临时采用代用油品要加强观察：如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

马自达 787B 转子发动机 1991 年勒芒夺冠后为什么被禁赛

因为马自达的转子发动机相对于活塞往复式发动机油耗高，污染重，磨损严重，零部件寿命短。

转子发动机比活塞发动机在动力性能上高出很多，但是在节能减排和维护方面性价比要差得太多，所以这种形式的发动机不利于汽车技术的发展，因此在汽车比赛中禁止了这种发动机的使用，转而让各大汽车厂商大力研发活塞往复式发动机。

由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高

加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

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由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

为什么马自达对技术偏执的可怕，死守“转子发动机”长达半个世纪呢？

这是因为汽车企业要有自己的立身之本和立身特色。所以他们要继续坚持。

关于《勒芒禁止转子发动机》的介绍到此就结束了。