本篇文章给大家谈谈《三缸发动机是不是很抖》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么三缸发动机抖动厉害
• 2、三缸车抖动主要是什么原因？
• 3、三缸车为什么抖动？
• 4、三缸宝马真的抖吗？为什么？
• 5、很多人都说三缸机会抖动异响，三缸机为何会抖动呢？
• 6、三缸发动机抖动原理是什么

为什么三缸发动机抖动厉害

大家都知道我们现在的家用车大多数都是4缸的，因为4缸机不仅从动力平顺性，还是从油耗方面都比较均衡，所以家用车延续了很久4缸机，但是随着能源的减速，各大车企也为了响应国家的节能、减排的号召，好几家车企业纷纷开始造气了三缸机，至此就开始了，拖拉机改良版的抖动生活了。

那发动机抖动到底和缸数有没有关系，这个还真的是有的。发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。

举个例子：拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。

如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应”。

所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。

其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。

还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。故产生抖动。

当然发动机抖动还有一个原因：

这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。

以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。

三缸车抖动主要是什么原因？

怠速车身抖动是很多车主常遇到的状况。如果车主在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下，如果发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况：

1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，

冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难

，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

解决办法：检查油压，必要时更换部件。

三缸车为什么抖动？

运行不平稳而抖动，这个缺点是先无性的，无法克服的，唯一途径就是尽量的来降低这个抖动性。比如：帕萨特就是为了尽量的来降低三缸发动机的抖动，给加了一根防震杆…平衡轴。

1. 三缸发动机制造成本和维修成本要比普通四缸发动机高。因为为了达到小排量高输出、以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要采用许多新技术。

2. 工作状态不平衡，更容易造成震动。由于发动机两边放置的气缸数量不均等，所以在工作中更容易出现抖动，特别是在怠速为900转/分钟以下时，发动机声音或也将更大，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比四缸、六缸等发动机的振动水平高。

3. 进气量更小，起步、加速性能一般。相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也使起步阶段的加速性能受到一定的限制，这一点是追求动力性能的车主所不能接受的。

三缸宝马真的抖吗？为什么？

首先是由于扭矩不平衡引起的抖动。三缸发动机无论怎么用平衡轴来弥补，它的物理特性决定了总会有抖动的现象。由于每240度发生一次点火，曲轴轴颈间隔120度，这意味着当没有发生动力冲程时，曲轴也会受到影响。这种相互作用的性质导致动力传递不均匀，并且在较低的发动机转速下，扭矩产生的振动更加明显。由于三缸发动机一般采用小缸径长冲程的气缸设计，发动机低速扭矩比同排量的四缸发动机强，但在高速范围内，功率衰减和响应性变差。

再者排量小，气缸少。意味着动力弱，气缸数减少导致发动机抖动、动力输出不足等问题。大排量意味着发动机比同等技术水平的小排量发动机功率更大，抖动会更小，动力输出也会更平滑。当活塞上下运动时，会有一个力作用在发动机上，称为往复惯性力。三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，纵向尺寸大大减小，使其在发动机舱内的布置更加方便。

其次是三缸发动机的运动特性引起。无法像四缸或六缸发动机那样通过不同活塞的相互往复运动来抵消多余的惯性力矩和振动，从而导致更大的抖动和噪音。这也是大家都知道的，被“广为诟病”的。

早期的三缸发动机也确实存在这些问题。但是，我们必须从发展的角度来看待它。现阶段，发动机技术日趋成熟。通过加入配重法、超平衡法、双轴平衡法等方法，通过精密计算和设计来抑制三缸发动机的抖动。结果还是很不错的。在轻量化方面，有研究表明，车辆自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸发动机在这方面优势明显，一般可以带来明显的减重效果，并更好地实现小巧轻便。要求。这样做的另一个好处是可以带来更合理的轴荷分布。

很多人都说三缸机会抖动异响，三缸机为何会抖动呢？

我们都知道，现代发动机，无论是汽油还是柴油引擎，都遵循了四冲程的内燃机原理：吸气-压缩-爆炸-排气，对应四个做功的往复循环；

所以理论上缸体数越多，每个时间间隔内，可以参与到做功的气缸数就越多，从而发动机的动力输出就越平顺，这也是为什么豪车动不动就6缸起步，然后8缸，10缸，甚至12缸，16缸(布加迪威龙)；

再举一个通俗的例子就是，在摩托车界，单杠引擎很普遍，大家对单杠引擎都心存芥蒂，因为一般而言，单杠的引擎，车体抖动肯定要大于多缸，并且引擎的排气声也比较难听；所以厂商为了降低车体的抖动，就会加上平衡块，以减少气缸往复运动时候的惯性抖动，因为双数就会存在一个相互抵消的作用，这也解释了为什么汽车发动机缸数往往都是偶数，至于大众曾经出过的5缸发动机，属于另类，不在讨论之列；

先来看一个直列四缸的原理图，四缸对应四个冲程，所以大众主流的汽车市场，一般都采用直列4缸的原因，这也是考量多个因素后，最佳的平衡点吧！

很简单，四缸机活塞总是两上两下运动，活塞上下运动产生的抖动能抵消。

三缸机怎么办，两上一下，或者三个活塞一个一个的顺序的运动，总有一个活塞到达上止点甩动最大的时候，另外两个都没在下止点，不能抵消这个甩动。

你可能会说，那把气缸运动设计成一个在最上，一个在最下，另外一个在中间的运动模式不就行了，这样活塞是平衡了，但曲轴的弯儿肯定是两个180度布置，另外一个肯定是在90左右，你就简单想想，四个叶片的螺旋桨，你掰掉一个，转起来是什么光景，更要命。

所以不是活塞导致抖动，就是曲轴导致抖动，总有一个，没办法，平衡，或者甩块之类的能抵消一部分，但是没发彻底解决，就算新车控制的不错，由于后期油泥积碳的沉积位置不同等种种原因，抖动早晚会越来越严重

三缸发动机抖动原理是什么

直列三缸发动机活塞惯性作用力朝下，总成等于躺在发动机舱内，产生的作用力会以中间气缸为支点，两侧气缸交替运行时就像给跷跷板两端加力的概念一样，导致发动机左右摇摆；这是直列三缸机必然会抖动的原因，无法避免。

继 标致 、 大众 、 福特 等厂商之后，通用也开始大规模全面推广小排量三缸发动机， 别克 新近上市的新 英朗 、 阅朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）、GL6均搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机，为提供四缸自然吸气车型供消费者选择。

三缸发动机有着体积小、重量轻、结构简单、价格便宜等等优点，但是，最重要的一个优势是，在日益严苛的排放政策大背景下，根据国家排放法规要求，中国到2020年平均油耗到5L/100km，欧洲更加严格，平均油耗要到4.1L/100km。

（图/文/摄： 李水清） @2019

关于《三缸发动机是不是很抖》的介绍到此就结束了。