本篇文章给大家谈谈《三缸和涡轮增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、总有人说三缸不能买，这是真理还是谬论？
• 2、三缸车为什么不建议买
• 3、三缸车为什么不建议买？三缸车越开越抖吗
• 4、朋友都不推荐我买三缸车，三缸车有什么缺点吗？
• 5、三缸发动机的车能买吗？三缸机的优缺点都有哪些?
• 6、三缸发动机有什么缺点？为何会越混越差呢？

总有人说三缸不能买，这是真理还是谬论？

【华山论剑】

“辩论的最大目的在于打开看待世界的第三只眼。”这是我看了7期奇葩说最喜欢的一句话。

“人到三十是稳定工作还是追求梦想？”

“人类要不要发明时光机？”

“世界需不需要超级英雄？”........

这些看起很“无厘头”的奇葩辩题，本并不会有太多人在意，但正反辩方却总能站在各自的立场给出独到的观点，让我们可以倾听世界不同的声音，多元化地去感受和尊重每一个个体的世界观和价值观。

就像马东说的那样，凡事都有一个与“一望而知”不同的真相，这大概就是辩论存在的意义。

车企到底要不要推三缸机？

在汽车圈，也有很多值得辩论的话题，最近最大的热点莫过于“三缸”。不可否认，当节能减排成为整个时代的使命，新能源推广又存在诸多的技术壁垒，三缸、小排量发动机势必会成为燃油车时代的主流。

从最早引入国内市场的美系三缸，如福特1.5L/1.5、别克1.0T/1.3L，到市场反响还不错，搭载在 凌派 、 宝马1系 上的本田1.0T、宝马1.5T，再到最近才高调入市，搭载于新奇骏和 卡罗拉 GR Sport上的日产1.5T和丰田1.5L，近年来，各大车企对于三缸技术的研发也在不断升级。

业内对车企在三缸机上的投入也有不同的见解。比如 北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳 就表示，三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前水平了，它工作的平稳性已经与四缸发动机没有实质性的区别，完全可以满足消费者的需求。

而 清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、国家 汽车安全与节能国家重点实验室 副主任陈全世 则认为，相比四缸发动机，三缸发动机抖动必然更加剧烈。虽然从技术上也可以解决，不过需要通过大量技术投入进行强化，才能与四缸发动机表现相当。

在两位专家看来，三缸机从技术角度上是可以达到四缸机水平的，区别只在于研发难度和成本。

所以 陈全世 对于企业研发三缸机的态度其实更为保守。他认为，虽然三缸机在静谧性、稳定性当面的问题虽然可以通过技术来解决，但这部分投入成本太大，不仅是发动机结构要改变，整个生产线都要更改，投入与回报不成正比，所以并不建议没有三缸技术储备的车企贸然推行三缸。

他还说，“如果车企一开始走的就是三缸发动机路线，那可以继续走下去，如果之前从未涉足三缸发动机则无需考虑研发三缸发动机的相关事宜。”

而 徐向阳 则认为，“企业为了满足双积分政策，势必将会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸车就是解决这一问题的路径之一。所以企业生产三缸车也可以看作是未来的一个发展趋势。”

二者的观点虽然略有不同，但也不完全相悖，至少对于三缸机目前的技术水平，都是非常认可的。但消费者的认知似乎仍然很难改变，从销量上来看，1.5L卡罗拉今年1月正式上市，截止到今年9月的累计销量有32679台，虽然相比竞品的优势已然非常明显。但要知道卡罗拉车型今年总计销量有237349台，1.5L版本销量的占比还不到14%。这说明，用户对于三缸还存在担忧。

徐向阳 认为，用户现阶段不能接受三缸最主要的原因主要是先入为主。最早上市的三缸机在性能表现上确实存在问题，经过传播放大后在消费者心中就形成了三缸机不好的刻板印象。

现阶段改变消费者看法的关键在于 企业能不能针对目标车型，让消费者感知到三缸机相比四缸机有没有竞争优势，并且这种竞争优势能不能为用户带来真正的价值 。

三缸对比四缸，竞争优势在哪里？

在大部分用户的认知里，车企主推三缸发动机的原因在于应对日益严苛的排放法规。从2018年4月开始，我国正式实施了双积分政策（即“油耗积分”与“新能源积分”）。如果双积分负值没能在有效期间内被抵消或偿还的话，那么车企将受到诸如暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

而根据今年1月1日正式实施的乘用车燃料消耗量评价方法及指标，将试验循环从新欧洲行驶循环(NEDC)改为全球统一的轻型车试验规程(WLTP)，还会进一步增加了企业的积分压力。

为达到各个国家规定的油耗限值目标，车企们不得不大量推出小排量涡轮、缸内直喷、48V轻混、三缸机等多种技术，提升内燃机技术来降低油耗。而在这其中，三缸对于降低油耗的作用无疑是最明显的，最直接的。

有研究表明车辆自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，而卡罗拉1.5L发动机比1.2T发动机就要轻25KG，明显的重量降低，不仅能够实现更好的轻量化要求，也可以保证前后轴更合理的轴荷分配。

官方数据显示，搭载1.5L的卡罗拉平均油耗在5.1L/100KM，而搭载1.2T发动机的卡罗拉平均油耗则在5.6L。假设家用车一年跑2万公里，以92号汽油目前（8.21元/L）价格为例，油耗从5.6L降到5.1L，车主每年可节省821元，这还是在油价不继续上涨的情况下。

而且，从原理上讲，三缸发动机相对于四缸或者更多缸的发动机，零件减少，发动机运转时机械摩擦损失也是明显降低的，散热损失也相应降低，这也让发动机的热效率有了大幅提升。据悉，目前1.5L卡罗拉上搭载的是丰田喷气流控发动机（Dynamic Force Engine），热效率高达40%。

同时，该发动机采用奥托和阿特金森双循环，新型多孔直接喷油器进一步增加燃油效率，减少废弃排放，气缸压缩比为行业领先13:1，行程缸径比1.2:1，既能实现高速燃烧效率，又能降低油耗。

动力表现也丝毫不逊色于同级别竞品的四缸机，1.5L卡罗拉最大功率为89kW，峰值扭矩148N·m，而同样搭载1.5L四缸发动机的朗逸，最大功率为83kW，最大扭矩为145 N·m。

而关于三缸机抖动的问题，其实也是三个活塞工作无法达到平衡而导致的。为了降低发动机震颤，丰田这台1.5L发动机进一步优化了平衡轴结构。

并在发动机进气通路上安装进气谐振器，通过共鸣腔抑制气流产生共鸣；在液力变矩器中增设叶轮和弹簧作为动态阻尼，降低特定转速频率的震动水平，同时使用液压支架悬置发动机，在车身内部加装隔音材料。所以，现在的1.5L卡罗拉在驾驶质感上丝毫 不会逊色于1.2T卡罗拉。

用车成本其实是大部分用户选择丰田的原因，省心和耐用几乎已经是刻在丰田产品骨子里的DNA，那么换装了1.5L三缸会影响卡罗拉的用车成本吗？答案是会的，但是会更节省。相比较竞品涡轮增压的三缸机，丰田1.5L发动机不用安装GPF，保养周期更长，对机油级别要求也更低。

比如1.5L卡罗拉保养周期是一万公里，而英朗、凌派等车型5000公里就要做一次保养。

不过消费者会不会认三缸更多还得看价值。要知道，今年1月卡罗拉推出1.5L版本车型共四款，其售价直接拉低到了10.98万，比1.2T版本降低了1.3万。这个价格，对于许多家庭刚需以及购车预算紧的年轻人来说，是有绝对吸引力的。要知道，这是全球销量5000万的卡罗拉，也是有丰田省心耐用的品牌形象做背书的卡罗拉。

丰田的三缸，是三缸里的天花板？

说卡罗拉搭载的丰田1.5L发动机是三缸里的天花板，真不是吹，前有在欧洲和美国地区先后上市搭载1.5L发动机的卡罗拉车型大获好评。而如今针对国内市场，为了进一步推进1.5L卡罗拉的市场份额，一汽丰田卡罗拉最近也推出了卡罗拉GR Sport运动版版车型。

在丰田的谱系里，GR是性能的象征。在丰田内部对于GR也已经有清晰的产品体系，优先级从大到小分别是GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部门。其中GRMN是限量发售的高性能车型、GR系列就是经过深度提升的原厂改装车型、GR Sport系列是侧重于外观的运动套件、GR Parts则是可单独选装的零部件。

而一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版就出自GR品牌下的GR SPORT，这款车新增赛道运动基因，旨在通过专属运动套件和底盘提升满足消费者对于运动风格的期待与追求。

最醒目的变化还是外观。卡罗拉GR Sport在前脸使用了熏黑中网、运动前围、更突出的前唇，车尾则同样换上了熏黑大灯、运动后包围。此外，内饰也提供了皮质运动座椅、真皮方向盘、换挡拨片、以及一些专属的GR标识来强调运动氛围。底盘也是经过特殊调校的，区别于普通卡罗拉会有更好的运动属性。

从产品部署层面来考虑，丰田选择将GR Sport这样有品牌运动基因的系列下放到1.5L卡罗拉上，也足以证明丰田对于1.5L卡罗拉动力、性能表现的信心。众所周知，在“爱惜羽毛”这方面，丰田也算是全球车企之最了。

结语

不论如何，一款发动机的表现到底好不好，厂商的宣传和理论分析都只是一方面，最重要的还是目标受众的接受度。以销量来衡定，今年前9月卡罗拉在国内的销量有 237349 台，其中1.5L版本车型的销量就有 32679 台。而同样搭载小排量发动机的别克英朗今年只卖了6000多台。

所以问题的关键不在于排量，而在于技术本体。每个车企对于技术的要求都不一样，卡罗拉1.5L的特点在于， 它是基于一汽丰田“致真 至极”品牌理念之下的全球市场产品 ，在同级别车型中，已经是可以“闭眼入”的存在。而对于用户而言，最关心的始终都是产品的价值。

以刚刚上市的卡罗拉GR SPORT为例，虽然保留了1.5L的动力，但外观和内饰都配上了官方GR套件，轮毂从普通版的15寸升级到16寸，甚至还增加了拨片换挡的功能，而指导价仅仅比普通1.5L顶配版贵了4000元，4000元就能换一个有情怀加持的官方改装套件，不香吗？

三缸车为什么不建议买

三缸发动机自发布之后就备受提出质疑，很多人都对三缸发动机存有不满情绪，在其中一个关键因素便是觉得三缸机的颤动很厉害。但现阶段许多厂商都是在车系更新换代时往三缸的行业揭穿，也许大家也需要学会放下偏见，去了解一下三缸发动机的基本原理并弄清楚为何三缸发动机尽管备受提出质疑但厂商仍然不弃不离。

汽车发动机有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，为何偏要就三缸发动机会被那麼多的人说抖呢，这关键或是三缸发动机的构造缘故。

现阶段车上的汽车发动机不论是是多少缸的汽车发动机全是四冲程汽车发动机，而且仅有一根曲轴，汽车发动机运行时活塞杆会促进曲轴转动。四冲程汽车发动机的每一个气缸，曲轴每转动几圈即720度才点一次火，因而四缸发动机每一个气缸的打火间距是180度。气缸越多打火的间隔时间越小，气缸越少打火的间隔时间越大，三缸发动机的打火间距去到260度。换句话说三缸发动机的曲轴每过260度才强有力去促进，相互作用力的间距非常长因此 就会造成较为显著颤动。

此外，因为气缸活塞杆的左右锻炼身体的话造成名叫往复式惯性力的相互作用力加到曲轴上，这一往复式惯性力分成一阶和二阶，一阶惯性力早已由曲轴上的配重块相抵，而二阶惯性力是因为曲轴在0~180度和180~360度两个阶段的转动速度差异而发生的，由于曲轴旋转的效率不一样，那麼就会造成颤动。

四缸发动机的二阶惯性力是考气缸中间互相相抵，而三缸发动机由于是单数气缸，因此 相抵二阶惯性力的方法是加一个与曲轴选用齿轮啮合而且转速比是曲轴二倍的与曲轴转动方位相对的平衡轴。

三缸车值得购买吗？

最少从现在的状况看来一辆新的配用三缸发动机的汽车其颤动的状况基本上觉得不上，但由于使用时间的提升，无论是三缸发动机或是四缸发动机都是会越开越抖，这是由于汽车发动机的机脚胶脆化和汽车发动机里面构件损坏致使的。既然这样，三缸车为什么不推荐买？终究三缸发动机还需的时间的认证，假如准备下手三缸车，最好是亲自去体会一下，或是找三缸车买车人开展掌握。

最终，为何每个生产厂家都是在通水三缸机这一每个人避讳的方面呢？

一、节约成本。三缸机比大家常用的四缸发动机要少了一个气缸，相对应的零部件也会降低。

二、节能降耗。少了一个气缸，汽车发动机的容积和品质相对应的就会降低，从而减少了整车的品质。但降低一个气缸并不是减少了驱动力吗？从市场上的三缸发动机看来，大部分全是含有涡轮增压器，1.0T或是1.3T的三缸机驱动力乃至能够超出1.5或1.6的四缸自吸式。

三、现行政策打击。近年来我国针对车辆排出的工作压力越来越大，每一次升级的环保标准都比上一代严苛一倍，从而三缸发动机就拥有进步的室内空间。

四、新鲜有诱惑力。尽管三缸发动机被别人抨击，但总体来说或是一个较为新颖的事情。而且小小排气量就可以做到出乎意料的实际效果，很多人也是摩拳擦掌，生产厂家自然就无法忽略这一机遇。谁可以在三缸发动机行业创建用户评价，那麼就会变成最高的大赢家。

三缸车为什么不建议买？三缸车越开越抖吗

;三缸发动机自推出以来就饱受质疑，很多人都对三缸发动机存在抵触情绪，其中一个主要原因就是认为三缸机的抖动很厉害。但目前不少厂家都在车型换代时往三缸的领域试探，或许我们也应该放下成见，去了解一下三缸发动机的原理并搞清楚为什么三缸发动机虽然饱受质疑但厂家依然不离不弃。

发动机有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸，为什么偏偏就三缸发动机会被那么多人说抖呢，这主要还是三缸发动机的结构原因。

目前汽车上的发动机无论是多少缸的发动机都是四冲程发动机，并且只有一根曲轴，发动机工作时活塞会推动曲轴旋转。四冲程发动机的每一个气缸，曲轴每旋转两圈即720度才点一次火，因此四缸发动机每个气缸的点火间隔是180度。气缸越多点火的间隔越小，气缸越少点火的间隔越大，三缸发动机的点火间隔去到了260度。也就是说三缸发动机的曲轴每隔260度才有力去推动，作用力的间隔比较长所以就会产生比较明显抖动。

另外，由于气缸活塞的上下运动会产生名为往复惯性力的作用力加到曲轴上，这个往复惯性力分为一阶和二阶，一阶惯性力已经由曲轴上的平衡块抵消，而二阶惯性力是由于曲轴在0~180度和180~360度两个阶段的转速不同而产生的，因为曲轴转动的速度不同，那么就会产生抖动。

四缸发动机的二阶惯性力是考气缸之间相互抵消，而三缸发动机因为是奇数气缸，所以抵消二阶惯性力的方式是加一个与曲轴采用齿轮啮合并且转速是曲轴两倍的与曲轴旋转方向相反的平衡轴。

三缸车值得买吗？

至少从目前的情况来看一辆新的搭载三缸发动机的车型其抖动的情况基本感觉不到，但随着使用时间的增加，不论是三缸发动机还是四缸发动机都会越开越抖，这是因为发动机的机脚胶老化和发动机内部部件磨损导致的。既然如此，三缸车为什么不建议买？毕竟三缸发动机还需时间的验证，如果打算入手三缸车，最好亲自去体验一下，或者找三缸车车主进行了解。

最后，为什么各个厂家都在试水三缸机这个人人忌讳的领域呢？

一、节约成本。三缸机比我们常见的四缸发动机要少了一个气缸，相应的零部件也会减少。

二、节能减排。少了一个气缸，发动机的体积和质量相应的就会减少，由此降低了整车的质量。但减少一个气缸不是削减了动力吗？从市面上的三缸发动机来看，基本上都是带有涡轮增压，1.0T或者1.3T的三缸机动力甚至可以超过1.5或1.6的四缸自吸。

三、政策打压。近几年来国家对于汽车排放的压力越来越大，每一次更新的排放标准都比上一代严格一倍，由此三缸发动机就有了发展的空间。

四、新鲜有吸引力。虽然三缸发动机被人诟病，但总的来说还是一个比较新鲜的事物。并且小小的排量就可以达到意想不到的效果，很多人也是跃跃欲试，厂家当然就不能放过这个机会。谁能在三缸发动机领域建立口碑，那么就会成为最大的赢家。

朋友都不推荐我买三缸车，三缸车有什么缺点吗？

节能减排一直是民众们热议的话题，随着人们对环保的重视程度增高，许多的汽车厂商将目光瞄准了小排量汽车。例如，各大车厂都热衷于去开发小排量的三缸增压发动机，而且这些小排量的三缸发动机不仅仅应用在微型或紧凑型级别的车型上。那么三缸车有什么缺点吗？本文就来简单分享一下这方面的知识：

三缸车的缺点很明显：气缸数少、进气量小，起步及加速都没有四缸发动机好，在城里开车动力足够了，而跑长途显得稍微吃力。三缸发动机和四缸发动机相比，由于存在设计缺陷，会存在怠速抖动的问题，这一点也是人尽皆知的事情，也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步。搭载了三缸发动机的车型，都避免不了抖动的通病。

打开引擎盖发动机确实抖动得比四缸车厉害，但是坐在车内几乎察觉不到抖动；噪音也是三缸发动机的通病之一，虽然汽车生产厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱中使用隔音更好的材料等方式试图降低噪音，但在车外仍旧会很明显的感受到噪音存在。虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会存在扭矩不足的情况，导致车辆在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定也会导致三缸发动机的舒适性和平顺性比不上四缸发动机。

采用三缸发动机的均是排量1.5L以下的车型，其优点是油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少，因此使用成本较低。买三缸车，主要看车主的用车情况及准备购车的资金情况。如果大数多时间以日常代步为主，购车款有限，那么就应该选择1.5L排量以下三缸轿车，购车成本和使用成本低，经济省油。事实上三缸发动机很适合一些城市居家用车，对动力没有过多的要求，日常代步足够使用，经济性相对优秀，如果真的只是为了追求实用，三缸机的车还是值得买的。

三缸发动机的车能买吗？三缸机的优缺点都有哪些?

相比更成熟的四缸发动机，说到三缸发动机，很多人的第一反应可能是驾驶体验差，抖动和噪音更明显。但是早期的三缸机，就存在这样的问题，成为很多人拒绝三缸机的原因。现在汽车的技术改良后，很多三缸发动机的汽车，都没有出现行驶中抖动的问题，所以车主们还是可以选购三缸发动机的车。

而且三缸机的动力不会比四缸机差多少，其实在实际驾驶中，车主可以体会到三缸机的动力表现，不会太好，在前半段加速表现还是很不错的，但在中段和后半段三缸机大部分会表现出疲劳状态。所以三缸车更适合在城市中行走，油耗低不需要太大动力，如果你经常跑高速，那么三缸机可能不太适合。

三缸机主要有两大优点。一是油耗比较低，缸少了排量自然就小了，油耗就会降低。第二个优点是体积小，重量轻。以更小的尺寸，可以优化发动机舱甚至驾驶舱的布局，比四缸发动机更灵活。只有在启动的时候会抖，但是，这方面不会成为影响车主三缸机选购的重要因素。

缺点如下：

1、三缸发动机由于设计缺陷，与四缸发动机相比，天生就容易出现怠速抖动。这就是让很多人回避三缸发动机的原因。

2、噪音也是三缸发动机普遍存在的问题，厂家通过在发动机舱加装隔音罩、驾驶舱内使用更多隔音材料来降低噪音，但在车外依然可以察觉。

3、尽管当今大多数三缸机器都使用涡轮增压和缸内直喷技术，但它们在使用涡轮之前就缺乏扭矩，这意味着它们在低速时可能会有点迟钝。此外，与四缸机相比，更高的转速设置将带来舒适性和乘坐舒适性。

在机械机构层面上，三缸和四缸的主要区别在于缸数。因为三缸比四缸少，所以发动机的体积会更小。可能有很多消费者会觉得比一缸动力差很多，但事实并非如此，因为四缸机吸力更自然，三缸机是涡轮增压的，有的三缸机纸张参数与四缸机不会有太大差异。

三缸发动机有什么缺点？为何会越混越差呢？

网上现在很多人都在说三缸不好，问怎么不好，就说抖，哪里抖？说不清楚！再问，就说新车不抖过两年肯定抖，好吧，我三缸已经两年了，再问抖这个事，又改口了，说五年肯定抖，拜「美系·福特」在国内有两家合资企业，分别为主攻商用车型·轻型客车的江铃福特，由于动力系统迟迟不见升级，技术水平已经明显落后于自主品牌；所以上半年累计销量仅为14389台，首先，目前市面上在售的车型大部分为四缸车。在高端车上我们还可以看到六缸V6、八缸V8，性能车以及超跑上面还有十二缸的V12和W12。四缸L4排列方式是直列，其他的排列方式来了，而我买的是低配，没有一艾斯屁的那种！然后新款出来了，好球！全系标配一艾斯屁，然而却成全系三缸了。所以，福特在福睿斯改款这件事上，真的是很多老车主都开心，又都不。

因为都是没开过，人云亦云，实际是福特发动机非常优秀，我朋友的三缸福睿斯市区表显6.5个油，不给你说三缸，你都不知道！我自己是福克斯！推荐你买福特，用料扎实，发动机好，反方向的工作，没有分力，不抖动，而三缸永远是两缸同向一缸反向，有分力，这些力作用在曲轴上，抖是天生的，无解，哪怕加上各种平衡轴和平衡块，而这些也是有寿命的。

点，前两年各大汽车厂商为了控制排放和燃油能耗，都纷纷推出了小排量三缸涡轮增压发动机，但就目前的车主使用情况来看，效果并不理想，因为由于三缸发动机的结构特性从根本上三缸车省油也省动力，这是不容置疑的，所以没有两全其美的好事，有利有弊相辅相成！

关于《三缸和涡轮增压》的介绍到此就结束了。