本篇文章给大家谈谈《转子发动机缺陷》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、转子发动机只有活塞发动机的一半，为何大部分的汽车还都在用活塞发动机？
• 2、发动机解体抽转子的主要方法有哪些？
• 3、转子发动机就真的想人家说的那样 很容易坏也很难保养吗？
• 4、发电机大轴接地碳刷为什么不会发生转子一点接地报警呢？
• 5、破坏发动机最绝的方法？

转子发动机只有活塞发动机的一半，为何大部分的汽车还都在用活塞发动机？

1951年，Felix Wankel脑子里突然冒出一个想法，如果把一个三角形的转子放进一个椭圆形的容器里，就应该能倒腾出一台发动机。什么进气、压缩、燃烧、排气一样都不落，就和传统的活塞驱动奥托式四冲程内燃机一样一样的。他又是绕着自身的轴线旋转的，所以曲轴、节气门、同速带、连杆这些琐碎的七七八八的零件就根本不存在了。但Wankel遇上了一个棘手的问题，应该说是一个大问题，没钱！所以过了整整10年，1961年这个想法被马自达瞄上了，主动“领养”了这个聪明伶俐的可怜孩子，开始研究转子发动机。

一个略带弧度的三角形转子，被安置在发动机的中心位置，它是驱动传动轴的核心装置，就是这个三角形转子替代了活塞。它被放置在一个空间内，并围绕着一根固定在这个空间内的齿轮轴不停旋转，这跟齿轮轴确保转子按照正确的轨迹旋转，然后转子就能带动一根用来转化离心力的轴承，而这轴承就能让车轮滚动起来。如果你愿意完全可以叫它“传动轴”。转子的一个尖端从进气口吸入气体后，随着转子的旋转另一个尖端划过进气口时，在发动机内部营造一个密闭空间。旋转的同时，空气的压缩和油气的混合，当混合的气体被压缩到极限的时候被火花塞点燃引发爆炸，爆炸产生的动力使得转子继续的旋转。在进气口的下端还有出气口排放着爆炸后产生的废气，所以这是一个“无限循环”。

但是由于材料的问题，转子和燃室内壁不断的摩擦，从喷油口射出来的燃油随着不断的摩擦，会腐蚀转子和燃室内壁，转子的“尖尖”产生破损，在转子旋转时会造成漏气。这也是转子发动机在早期为什么没有被投入研发和量产的原因。由于相对低的压缩比，所以极其耗油，并且由于转子发动机对油气混合物燃烧并不充分，导致车的排气管会出现喷火的现象，从而导致对大气的污染十分严重。并且一点转子发动机的密闭空间被破坏，就会导致类似于活塞发动机“爆缸”的现象，导致整个发动机报废。这也是大部分汽车仍在使用活塞发动机的原因。

发动机解体抽转子的主要方法有哪些？

磁滞材料产zd生磁滞转矩而工作的同步电动机。它分为内转子式磁滞同步电动机、外转子式磁滞同步电动机和单相罩极式磁滞同步电动机。

内转子式回磁滞同步电动机的转子结构为隐极式，外观为光滑的圆柱体，转子上无绕组，但铁心外圆上有用磁滞材料制成的环状有效层。

定子绕组接通电源后，产生的答旋转磁场使磁滞转子产生

转子发动机就真的想人家说的那样 很容易坏也很难保养吗？

转子发动机也是内燃机的一种,但是和常规的活塞式发动机完全不同。

在活塞式发动机中，同一个汽缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气4个过程，虽然转子发动机也有这4个过程，但是方式不一样！

基本原理

和常规活塞式发动机一样，转子发动机也是利用油气混合物燃烧时产生的压力来产生动力的。

常规活塞发动机，汽缸中产生的压力驱动活塞作往复运动。活塞杆带和曲轴将往复运动转化为转动来驱动汽车。

在转子发动机中，缸体中间的三角形转子代替了活塞来传递和密封燃烧后所产生的压力。

MAZDA RX-7装备的转子发动机

三角形的三个顶点保持和缸体内壁的接触，产生三个独立的空腔。当转子在缸体中转动时，三个空腔交替的扩大和收缩，来实现吸入油气混合物，压缩，燃烧，然后排气整个过程。

马自达一直以来都在自己的产品中使用转子发动机。从1978年就开始销售的RX-7，可能是有史以来销售最成功的使用转子发动机为动力的汽车。 RX-7于1995年在美国停止销售，于是转子发动机被用到新推出的车型上。马自达新车型RX-8，它装备的双转子发动机可以产生最高250马力。

部件

和活塞式发动机一样，转子发动机同样有点火系统和供油系统。下面就让我们来看一看转子发动机的内部结构吧！

转子

转子有三个弧形表面，每个表面就像是一个活塞。每个表面上都有一个空腔，用来增大排量，更大程度的混合汽油和空气。在每两个表面的连接处都有一金属长条来保证燃烧室间的密封，同样，在转子的每边都有金属环来保证侧面的密封。在转子的中间有一副齿牙，齿牙和固定在缸体中间的齿轮紧密啮合。这个齿轮决定了转子的运动轨迹和方向。

缸体

缸体是一个粗略的椭圆形，这样设计的缸体可以保证转子和缸体内壁形成三个密封的空腔。

和活塞式发动机一样，以下4个过程：

进气

压缩

燃烧

排气

进气和排气口是直接铸于缸体上，上面没有阀门，直接和外面相连。

输出轴

注意中间特殊的圆形突出物

输出轴的形状是比较特殊的，上面的圆形突出物的中心线并不在轴的中心线上，而是有一个偏移量。每个圆形突出物和一个转子相配合，作用类似于活塞式发动机中的曲轴。当转子旋转时，带动有圆形突出物的输出轴旋转，在轴上产生扭矩。

所有的这些部件是怎么配合工作的呢？

转子发动机可以看成是按照层来装配的，我们大致可以把它分成5个主要的层。冷却液在所有这些部件的流道中流动。

点击查看FLASH

点击FLASH中的OPEN可以看到各个部件的立体装配图

最外的两端包含着密封圈和输出轴轴承，和装着转子的缸体间也是保持密封的。这些部件的内表非常光滑，以保证密封工作良好。每块上有一个进气口。见下图：

接下来的就是椭圆形的缸体了，上面有一个排气口。见下图：

最中间的有两个进气口，分别对应两个转子，并把它们对立开来，它的外表面是非常光滑的。见下图：

转子和中间的齿轮啮合，并且和输出轴相配合。

产生动力

点击查看FLASH

点击FLASH上的红色按钮可以看到发动机运转中每个过程的分解步骤

仔细观察一下，你会发现转子每转一周，输出轴上的圆形突出物转动3次

和活塞式发动机类似，也是4冲程的。在这里要注意的是，大部分转子发动机是双火花塞。如果只有一个火花塞，那么在这个狭长的燃烧室里，单火花塞发出的火花可能就不够用。

转子旋转一周，输出轴旋转3周。

转子发动机的优点

更少的活动部件

和活塞式发动机相比，转子发动机有着更少的活动部件。一个双转子发动机只有以下3个主要活动部件：两个转子，一个输出轴。而一个最简单的4缸活塞式发动机拥有至少40个活动部件，包括：活塞、活塞连杆、凸轮轴、阀门，弹簧、正时皮带和曲轴等。因此，更少的活动部件使得转子发动机的可靠性较好，这也是一些飞机制造厂青睐转子发动机的原因。

平顺性好

转子发动机中的所有活动部件都是朝同一个方向连续运动的，相对于活塞式发动机来说，有这更好的平顺性。每个燃烧过程大概持续转子旋转的90度左右，转子旋转1周，输出轴旋转3周，每个燃烧过程相当于输出轴旋转了270度，这就意味着一个单转子发动机在输出轴转动3/4周的时间内一直传递着动力。而单缸的活塞式发动机，在两周的时间里，只有180度的时间里是传递动力的，相当于曲轴转动的1/4的时间里传递动力。

转子发动机的缺点

一般来说，转子发动机比较难达到美国尾气排放标准。

产量的相对较低使得制造费用较高。

狭长的燃烧室和较低的压缩比使得热工效率较低，因此消耗较多的燃料

发电机大轴接地碳刷为什么不会发生转子一点接地报警呢？

无论是换向器还是滑环都是和轴间有良好的绝缘材料阻隔的，不要担心会接地。

由于发电机定子磁场不可能绝对均匀分布的原因，在发电机转子上便会产生几伏或更高的电势差。由于发电机转子和轴承、大地所构成的回路阻抗很小，就可能形成很大的轴电流。

发电机在运行中大轴受漏磁作用，产生悬浮电位,由于发电机中各轴承的绝缘不全，例如:立式水轮机仅靠推力轴承绝缘垫绝缘，其他轴承与大轴间只有不到1 mm的油膜间隙，在悬浮电位的作用下,必然对轴瓦击穿放电，对轴瓦造成电击侵蚀,同时使润滑油劣化进一步恶化轴瓦的运行环境。

另外避免发生转子一点接地时监测困难的问题。

扩展资料：

发电机接地碳刷的问题: 由于发电机定子磁场不可能绝对均匀分布的原因，在发电机转子上便会产生几伏或更高的电势差。

由于发电机转子和轴承、大地所构成的回路阻抗很小，就可能形成很大的轴电流。为阻止该电流的形成，制造厂在发电机励磁机侧所有轴承下垫装了绝缘片，把轴电流通路隔断。同时，为了保证大轴与地等电位，应该在发电机汽轮机侧装设大轴接地碳刷。

中国制造厂均提供一个接地碳刷装置（国外厂商有的提供两个），而设计部门在设计图纸上根据转子接地保护的要求，将二次保护接线经碳刷连接大轴，这样很多施工单位就把制造厂供给的接地碳刷作为转子接地保护的“接轴‘用了，而该碳刷没有接地。

发电机大轴处接地碳刷的作用：

1. 消除大轴对地的静电电压：发电机在运行中大轴受漏磁作用,产生悬浮电位,由于发电机中各轴承的绝缘不全,例如:立式水轮机仅靠推力轴承绝缘垫绝缘,其他轴承与大轴间只有不到1 mm的油膜间隙,在悬浮电位的作用下,必然对轴瓦击穿放电,对轴瓦造成侵蚀,同时使润滑油劣化进一步恶化轴瓦的运行环境；

2. 供转子接地保护装置用：如果转子发生绝缘损坏，同转子短接，如果没有接地碳刷的作用，很难检测转子的一点接地，更难避免发生多点接地的造成层间或相间短路；

3. 供测量转子线圈正,负极对地电压用。

参考资料来源：百度百科——接地电刷

破坏发动机最绝的方法？

1.经常添加与建议标号不符的汽油每款车型的发动机所对应需要添加的汽油标号都各有不同，在出厂时厂商都会有一个建议添加标号汽油，并且会贴在加油盖上，可能很多朋友不会注意这个细节。不同标号的汽油并不是代表汽油的质量好坏，而是只跟一样东西有关，那就是“抗爆性”，汽油标号越高，抗爆性则越高，例如92号汽油在抗爆性能上就不如95号汽油了。而一些发动机的压缩比较高，使用更高标号的汽油可以有效降低汽油在燃烧时产生爆震，提高稳定性，而如果厂商建议加95号汽油的发动机，偶尔加一次两次92号汽油则影响不大，但经常加跟建议标号不符的汽油，必然对发动机产生影响，甚至会磨损发动机。

2.没有定期更换机油的习惯很多司机都知道保养最常规的项目就是更换机油了，平时也知道需要更换机油，但至于什么时候要更换一次机油，却心中没有一个概念，有的人说每5000公里，也有人说是每10000公里，其实什么时候需要更换机油，在购车时附送的保养手册都有明确写着，我们只要按照手册上的要求，定时、定量、对应型号添加机油就可以了。机油的作用主要是对发动机起到润滑作用，如果长时间不更换机油，就会导致机油乳化和变质，失去润滑的效果，情况轻则会影响油耗增加、堵塞油路，重则还会使发动机直接“拉缸报废”。

3.发动机经常拉高转速虽然发动机在设计之初就会考虑到车主会激烈驾驶，拉高转速不会对发动机造成损坏，但经常拉高转速，甚至超速、超载行车，必然增加发动机的负荷，这些高负荷用车行为都会对发动机造成不可逆的损伤，降低发动机寿命。

4.冬天长时间热车一直以来对于冬天到底需要不需要热车这个说法争论不止，其实发动机需要热车这个说法一直以来都误导了不少人。最早汽车需要热车的说法，其实是部分老款车型，在车辆启动以后，需要等待防冻液升温到90度左右，才进入汽车的最佳工况。

关于《转子发动机缺陷》的介绍到此就结束了。