本篇文章给大家谈谈《大众朗逸发动机电路图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法？
• 2、汽车电路图大全
• 3、大众朗逸里这根线是什么线，作用是什么？

汽车的加速踏板位置传感器，油门位置传感器的结构原理和检测方法？

1 加速踏板位置传感器的结构原理及性能检测

电子节气门控制系统相对于传统的机械拉索式节气门控制系统最大的区别就是驾驶人不能通过驾驶室内的加速踏板直接控制节气门动作。当驾驶人踩踏驾驶室内加速踏板时，加速踏板的位置信息将通过加速踏板位置传感器传递给发动机控制单元，发动机控制单元再根据接收到的加速踏板位置信息给节气门控制电动机发出指令，由节气门控制电动机带动节气门转过一定的角度，同时节气门实际所转过的角度再通过节气门位置传感器反馈给发动机控制单元（图1）。 需要注意的是，发动机控制单元不是只根据加速踏板位置传感器传递的信息来控制节气门的开度，而是可以根据安全需要、燃油消耗因素、其他系统动力需求、发动机排放要求等情况，独立于加速踏板位置主动对节气门进行控制。

加速踏板位置传感器安装于驾驶室内的加速踏板模块中，由其感知并检测加速踏板的位置信息并转变为电信息传递给发动机控制单元。根据结构原理的不同，加速踏板位置传感器主要分为接触式和非接触式两种，下面分别以大众车系采用的接触式加速踏板位置传感器和丰田车系采用的非接触式加速踏板位置传感器为例，分析两种加速踏板位置传感器的结构、原理特点和性能检测方法。

1.1接触式加速踏板位置传感器结构原理及工作特性

大众车系较多采用接触式加速踏板位置传感器，为了最大程度保证信号的可靠性，在加速踏板模块处往往装设两个加速踏板位置传感器，大众车系将两个加速踏板位置传感器命名为G79和G185，技术上称为“冗余系统”。发动机控制单元通过两个加速踏板位置传感器提供的信号来识别出加速踏板当前的位置。

1.油门踏板位置传感器的检修

1）外线路检查。用万用表的电阻挡，分别测量APPS的各端子与对应的ECU端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。

2）传感器电压值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，点火开关ON，测量线束侧插头1#、2#端子与搭铁之间电压值应为5V电压，3#、5#端子电压为0V。

3）传感器电阻值测量。关闭点火开关，拔下APPS传感器插头，测量传感器侧5#、6#端子之间电阻为1.2±0.4 KΩ，1#、5#端子之间电阻为1.7 ±0.8 KΩ。

4）数据流检测。用“X-431故障诊断仪”读取发动机系统数据流，涉及到加速踏板位置传感器的数据流有3个：“加速踏板1电位计电压值”、“加速踏板2电位计电压值”、“滤波前的加速踏板开度”。

接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如下：“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

实测某哈氟CUV车APPS数据流如表1所示。

注意：接入诊断仪仪，点火开关ON（发动机OFF），读取发动机系统数据流。不踩动加速踏板时，“加速踏板1电位计电压值”应为0.7V左右，“加速踏板2电位计电压值”为0.35V左右，“滤波前的加速踏板开度”应为0%。

缓慢踩下加速踏板，上述3个数据流应同时变化，其变化规律如表1所示。

“滤波前的加速踏板开度”数值应逐渐增加至100%；“加速踏板1电位计电压值”与“加速踏板2电位计电压值”应同时增加，但是前者的瞬时数值等于后者数值的2倍。

2.故障失效模式

加速踏板位置传感器失效，对发动机性能是否有影响？

当ECU判断加速踏板位置传感器出现下列故障：

①电子油门信号错误；

②油门接插件脱落；

③两路油门信号中任一路出现故障；

④两路油门信号不一致；

⑤油门开度与刹车踏板逻辑关系错误。

ECU 处理下列措施措施：

①点亮故障灯；

②产生故障码P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；

③油门失效，发动机起动后（及随后的运行过程），维持Limp home转速（1100rpm/min左右，视车型略有差异）。

如图2所示，在大众车系的接触式加速踏板位置传感器中，两个传感器是滑动触点传感器，安装在同一根轴上，滑动触点传感器的电阻和传送至发动机控制单元的电压随着加速踏板位置的变化而变化。

滑动触点传感器上的起始电压均为5V，出于信号的可靠性和安全性考虑，每个传感器都有独立的电源（图3中红线所示）、搭铁（图3中棕线所示）和信号线（图3中绿线所示）。输出信号为电压信号，在相应数据块中显示为百分数，5V为100%。两个传感器的数据分别显示在发动机系统数据062组的3、4通道上。

为了信号的可靠性和功能自测试的需要，在G185上另安装有串联电阻（图3中R所示），因此两个加速踏板位置传感器的电阻特性不同（图4），在工作时，G185电阻是G79电阻的2倍；电阻特性的不同，带来的是两个传感器输出特性的不同，G79输出信号为G185的2倍，G79范围12%～97%，G185范围4%～49%。

1.2接触式加速踏板位置传感器的性能检测

接触式加速踏板位置传感器的实质是一个滑动触点式变阻器的分压原理，滑动触点随加速踏板的动作而沿电阻片滑动，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点与电阻片的一端就产生不同的电阻。根据欧姆定律和串联电路特点，如果加在电阻片两端一定的电压，当滑动触点在电阻片上滑动到不同位置时，滑动触点上就可获得不同的电压。因此，对于接触式加速踏板位置传感器，可以通过电阻和电压两个参数来评价其性能好坏，下面就以大众朗逸车为例，来简要说明接触式加速踏板位置传感器的检测方法。

大众朗逸车加速踏板位置传感器的电路见图5所示，其中发动机控制单元通过T80/8向G79提供5V电源电压，通过T80/18向G185提供5V电源电压；G79通过T80/33向发动机控制单元提供信号电压，G185通过T80/45向发动机控制单元提供信号电压；G79通过T80/7搭铁，G185通过T80/19搭铁。

首先可拔掉加速踏板位置传感器端的连接器，通过电阻测量来检测加速踏板位置传感器本身的性能。T6L/2与T6L/3间的正常电阻为450Ω～500Ω， T6L/4与T6L/3间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为1050Ω～100Ω，在行驶时为1400Ω～1450Ω。T6L/1与T6L/5间的正常电阻为550Ω～600Ω，T6L/6与 T6L/5之间的电阻应能随着加速踏板的动作而连续变化，正常时在怠速时为950Ω～1000Ω，在行驶时为1300Ω～1350Ω。

加速踏板位置传感器最终还是要靠电压来传递信息的，所以对其相关电压进行检测也是必不可少的，电压检测一般应在工作状态下进行。系统正常时，在T6U1和T6112处应能检测到由发动机控制单元提供的5V电压；在T6U4处检测到的对搭铁电压应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.70V～0.75V，全速时为4.45V～4.55V；在T6I/6处检测到的对搭铁电压也应能随加速踏板的动作而作出相应变化，怠速时为0.35V～0.37V，全速时为2.20V～2.25V。

加速踏板位置传感器的数据也可利用诊断工具在发动机数据块062组中读出，但数据块中加速踏板位置传感器的信息是以百分数的形式出现的，0%对应电压为0V，7％对应电压约为0.35V，45％对应电压约为2.25V ， 90%对应电压约为4.5V ，100%）对应电压为5V。G79的正常范围在12%-97%，G185的正常范围在4%～49%。

汽车电路图大全

书 名: 国产汽车电控元件位置与电 路图大全(5)

作　者：栾琪文

出版社： 机械工业出版社

出版时间： 2011年6月1日

ISBN: 9787111326182

开本： 16开

定价: 128.00元

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内容简介

根据汽车维修工作的实际需要，栾琪文主编的《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》精选了2007～2008年新车型最常见的电控元件位置与电路图，包括发动机、自动变速器、ABS、安全气囊、防盗系统、定速巡航系统等典型的电路图，涉及上海大众朗逸、一汽大众迈腾、一汽奥迪A6L、广州本田2008款新雅阁、东风日产逍客、上海通用林荫大道、一汽丰田卡罗拉轿车等国内市场上的主流新车型。《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》的特点是资料新，车型全，实用性强，内容准确、可靠，知识含量大，可满足维修人员维修车辆的需要，是一部实用性很强的汽车维修资料。

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图书目录

前言

第一章 一汽大众奥迪A6L轿车1

第一节 发动机电路图1

第二节 底盘电路图46

第三节 电气系统电路图56

第四节 电控元件位置图74

第二章 一汽大众奥迪A4轿车76

第一节 发动机电路图76

第二节 底盘电路图83

第三节 电气系统电路图88

第四节 电控元件位置图92

第三章 斯柯达明锐轿车101

第四章 上海大众劲情/劲取轿车112

第一节 发动机电路图112

第二节 底盘电路图126

第三节 空调系统电路图137

第四节 控制元件位置图142

第五章 上海大众朗逸轿车145

第一节 发动机电路图145

第二节 底盘电路图149

第三节 电气系统电路图153

第六章 一汽大众迈腾轿车160

第一节 发动机电路图160

第二节 底盘电路图186

第三节 电气系统电路图197

第四节 电控元件位置图210

第七章 一汽大众新宝来轿车235

第一节 发动机电路图235

第二节 底盘电路图255

第三节 电气系统电路图264

第四节 电控元件位置图280

第八章 广州本田2008款雅阁轿车315

第一节 动力系统电路图315

第二节 电气系统电路图321

第九章 东风本田新CR?V汽车332

第一节 ABS、EPS及ACC系统电路图332

第二节 电气系统电路图334

第十章 东风日产逍客轿车343

第一节 发动机电路图343

第二节 底盘电路图347

第三节 电气系统电路图350

第十一章 东风日产新天籁轿车354

第一节 发动机电路图354

第二节 电气系统电路图359

第十二章 上海通用别克林荫大道轿车363

第一节 发动机电路图363

第二节 底盘电路图376

第三节 电气系统电路图383

第四节 电控元件位置图389

第十三章 上海通用新乐骋轿车397

第一节 发动机电路图397

第二节 电气系统电路图405

第十四章 上海通用新君威轿车407

第一节 发动机电路图407

第二节 电气系统电路图411

第十五章 上海通用君越混合动力轿车413

第一节 发动机电路图413

第二节 底盘电路图429

第三节 电气系统电路图435

第四节 电控元件位置图444

第十六章 奇瑞开瑞多功能轿车446

第一节 发动机电路图446

第二节 ABS系统电路图447

第三节 电气系统电路图448

第十七章 奇瑞A3轿车453

第一节 发动机电路图453

第二节 ABS系统电路图455

第三节 电气系统电路图456

第十八章 北京现代伊兰特悦动轿车463

第一节 发动机电路图463

第二节 底盘电路图467

第三节 电气系统电路图472

第十九章 一汽马自达2轿车475

第一节 动力系统电路图475

第二节 底盘电路图477

第三节 电气系统电路图485

第二十章 一汽丰田新威驰轿车488

第一节 发动机电路图488

第二节 底盘电路图491

第三节 电气系统电路图495

第四节 电控元件位置图512

第二十一章 一汽丰田卡罗拉轿车525

第一节 发动机电路图525

第二节 底盘电路图532

第三节 电气系统电路图537

第四节 电控元件位置图545

第二十二章 一汽丰田兰德酷路泽越野车562

第一节 发动机电路图562

第二节 悬架系统电路图568

第三节 电气系统电路图569

第二十三章 广汽丰田雅力士轿车572

第一节 发动机电路图572

第二节 底盘电路图573

第三节 电气系统电路图580

第二十四章 克莱斯勒铂锐轿车582

第二十五章 大捷龙轿车592

第一节 发动机电路图592

第二节 电气系统电路图601

第二十六章 沃尔沃轿车605

第一节 发动机电路图605

第二节 起动系统电路图610

第二十七章 吉利远景轿车612

第一节 发动机电路图612

第二节 ABS系统电路图615

第三节 电气系统电路图616

第二十八章 比亚迪F6轿车622

第一节 ABS系统电路图622

第二节 电气系统电路图623

第二十九章 华晨骏捷FRV轿车634

第一节 底盘电路图634

第二节 电气系统电路图637

第三十章 华晨尊驰1.8T轿车644

第一节 发动机电路图644

第二节 自动变速器电路图648

第三十一章 东风风行MPV650

第一节 发动机电路图650

第二节 ABS系统电路图655

第三节 电气系统电路图656

第三十二章 江淮宾悦轿车664

第一节 发动机电路图664

第二节 数据传输接口电路图670

第三十三章 标致206轿车673

第一节 发动机电路图673

第二节 底盘电路图678

第三节 电气系统电路图680

第三十四章 东南V3菱悦轿车682

第一节 发动机电路图682

第二节 电气系统电路图687

第三十五章 东风悦达起亚狮跑轿车692

第一节 底盘电路图692

第二节 电气系统电路图696

第三十六章 一汽HQ3轿车701

第三十七章 陆风新风尚MPV706

第一节 发动机电路图706

第二节 电气系统电路图709

第三十八章 荣威550轿车713

第一节 发动机电路图713

第二节 自动变速器控制系统电路图716

第三节 电气系统电路图717

第三十九章 荣威750 1.8T轿车721

第一节 发动机电路图721

第二节 电气系统电路图723

大众朗逸里这根线是什么线，作用是什么？

一汽大众/ 上海大众常见车型发电机电路如下图所示，可以看出，一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似，发电机有三个接线端子，分别是B+端、L端和DFM端，其中L端和DFM端通过一个2 针插件与控制系统连接。

大众朗逸充电系统电路识读示例

大众朗逸充电系统电路识读示例

大众朗逸充电系统电路识读示例

一汽大众/上海大众常见车型发电机电路▲

发电机及端子如下图所示。

大众朗逸充电系统电路识读示例

B+ 端：是发电机正电源输出，通过一个保险丝与蓄电池正极相连，发电机的负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。

DFM 接线端：为发电机负载报告接口，以脉宽调制的方式，向发动机控制单元（ECU）报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%，则ECU会提高发动机转速，以提升发电量，降低发电机相对负荷值。

L 接线端：早期的发电机，L接线端（即D+/61 端）提供发电预励磁电流，同时也提供仪表报警功能，发电机内部电路如下图所示。

大众朗逸充电系统电路识读示例

旧款发电机内部电路

当点火开关位于ACC后，仪表盘充电指示灯点亮，蓄电池电流通过L 线进入发电机励磁线圈进行预励磁，发动机启动后，在曲轴皮带轮的带动下，发电机转子旋转，发电机开始发电，发出的电流通过二极管进入励磁线圈，开始自励磁，当发电机L 线侧电位不低于蓄电池电压，蓄电池灯熄灭，如果发电机工作异常，输出电压低于蓄电池电压，则充电指示灯点亮进行报警；新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器（下图），稳压模块使用了MCU控制，励磁电流通过MCU直接进行调节，L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。

关于《大众朗逸发动机电路图解》的介绍到此就结束了。