本篇文章给大家谈谈《柴油燃油泵》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎么把柴油机喷油泵从柴油机上拆卸下来
• 2、柴油机高压油泵的工作原理，详细
• 3、柴油发动机高压油泵故障分析
• 4、喷油泵的功用是什么？常见柴油车喷油泵有哪几种？

怎么把柴油机喷油泵从柴油机上拆卸下来

柴油机喷油泵从柴油机上拆卸下来的方法:

拆掉油泵上的高压油管,齿轮室盖上相对应的盖板拆开,固定齿轮和油泵的连接器螺栓拆掉,用长的套筒扳手拆开油泵法兰的固定螺母即可。

喷油泵主要由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体四大部分构成。其中,泵油机构包括柱塞偶件、出油阀偶件等。

供油量调节机构指齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构;驱动机构包括凸轮轴、挺柱组件等;喷油泵体是以上三者的安装基体,要求其具有足够的强度、刚度和密封性,并便于拆装、调整和维修。

柴油机高压油泵的工作原理，详细

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。

在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。

此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。

扩展资料：

油泵安装注意事项

1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不超过其允许汽蚀余量。

3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许承受管路的负荷。

4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。

参考资料来源：百度百科-油泵

柴油发动机高压油泵故障分析

;汽车发动机有很多种，柴油发动机就是其中一种，很多人都不是非常了解柴油发动机的相关知识，下面就是给车友们整理的一些关于柴油发动机高压油泵的故障分析 希望车友们能够，多多了解。

高压油泵是柴油机燃料供给系的主要部件，它的基本作用是定时、定量地为喷油器提供高压柴油。整个柴油机能否运转正常，柴油机高压油泵起着至关重要的作用。

柴油机不能启动，主要原因是低压油路受阻，无法正常供油。

1.油路中有空气，燃油无法进入高压油泵。常见于柴油机放置时间过长的情况。解决方法是松开高压油泵放气螺钉，用手油泵向高压油泵输油，排净空气后上紧螺钉。

2.输油泵进油口滤网和滤清器滤芯堵塞，这属于正常的技术状况变化，解决方法是立即清除污垢或更换滤芯。

3.输油管路或其连接部位严重泄漏。解决方法是，检查接头是否松动和油管是否损坏，根据情况进行更换或维修。

柴油机游车指发动机运转中，转速忽高忽低，工作不平稳或转速不稳，现周期性变化。

其主要原因是各缸供油不均或调速器工作不正常。

1.各缸喷油压力差过大，雾化质量参差不齐。

2.调速器灵敏度下降。

3.高压油泵调速器的传动及连接部位磨损。

4.怠速调整不当。转速越低，供油不均匀度越大，所以怠速过低更易游车。

由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。

柴油机飞车主要是高压油泵油量及调速器技术状况不良，或者有额外的燃亮进入燃烧室造成，处理不及时会发生严重后果。

对飞车应采取紧急措施。方法有三，简单说来就是，断油，断气，憋熄火。

1.断油：把油门拉到停车位置，并立即松脱喷油泵进油管，切断燃油油路。

2.断气：立即堵住柴油机进气口，切断气路，迫使柴油机熄火。

3.憋熄火：迅速挂上高挡，利用内部制动或外部制动的方法强制柴油机熄火。

高压油泵和调速器的工作状态直接并严重地影响着柴油机的工作，须加强维护保养。

以上就是给车友们整理的一些关于汽车柴油发动机高压油泵的故障分析 希望车友们能够多多了解。

喷油泵的功用是什么？常见柴油车喷油泵有哪几种？

喷油泵分类：

国内柴油机喷油泵中常用的有：A型泵.B型泵.P型泵.VE型泵等。最早的三种是柱塞泵；VE泵系的凸轮泵。

一.B型

1.采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；

2.剩余油调整组织为齿杆式，在齿杆前面配有可调式的较大 剩余油刚度限位器（有的用扭簧限位器）；

3.调整螺丝式滚轮体传动部件；

4.凸轮轴为切线式凸轮轴，用锥形滚柱轴承支承在壳体上。

5.泵体为整体式，采用单独润滑方式。

二.P型

1.悬架式分泵总成。塞和柱塞套筒.出输油泵等零件用一个带凸缘盘的分泵钢套筒固装在一起，变成一个总成部件。用卡紧螺母立即稳定在壳体上，形成一个悬架式结构。可使套筒旋转一定角度。

2.各分泵供油量的调节。分泵钢套筒的凸缘盘上面有弧槽，松掉卡紧螺母，旋转钢套筒，其分泵的柱塞套筒即精密零部件旋转一定角度，改变了进回油孔相对柱塞上斜槽的部位，泵油时间即发生变化。

3.分泵供油始点的调节。调整凸缘盘套筒下边的垫圈，使柱塞套筒的进回油孔少量的上下左右移动，进而改变了相对于柱塞上端部位可，调节分泵的供油始点。

4.球销角平板式剩余油调整组织。在传动套筒端表面焊用1~2个轴承钢球，供油支撑杆横剖面呈角铁状，在其能力的直角边上开了方块槽孔，工作中时方槽与传动套筒上的轴承钢球齿合。不可调滚轮体传动部件；

5.封闭式厢式泵体。采用不动侧窗的整体式密封性泵体，仅有顶盖和下盖。泵体弯曲刚度大，能承载较高的油泵压力而不形变，使柱塞阀块的寿命较长；

6.采用了压力式润滑方式；

7.有专设的准备行程查验孔在滚轮体上方有螺塞，可借助该孔查验个分泵准备行程是否一致（用专门的仪表盘测量）。

喷油泵是柴油车内的重要组成部分。喷油泵总成一般是由喷油泵、调速电机等部件组成的一个整体。其中，调速电机是保证柴油机低速档运转速的限制，保证最大转速。喷油泵作为柴油机最重要的部件，被视为其“心脏”部件，一旦发生故障，整个柴油机的运转都会出现故障。

关于《柴油燃油泵》的介绍到此就结束了。