本篇文章给大家谈谈《气门顶置式配气机构有何缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、侧置式气门结构为什么逐渐被淘汰了?
• 2、侧置气门摩托车
• 3、汽车发动机的气门节奏是怎么样的？
• 4、汽车凸轮轴的布置形式有哪三种?各有何优缺点？
• 5、摩托车的"顶置气门"与"侧置气门"是什么样的?有什么不同?

侧置式气门结构为什么逐渐被淘汰了?

它结构上的不足，故其已被逐渐淘汰。

侧置式气门机构的进、排气门布置在气缸体的一侧，结构简单，不需要推杆、摇臂等中间传动件，可减少内燃机高度，使用维修方便，但进气效率较低。

侧置式气门是过去的老式发动机了。

侧置气门摩托车

你好！侧置式起门是过去的老式发动机上采取的！如汽车上ca10.15.30等系列，还有跃进，等！摩托车上中国采取德国宝马技术的长江750，也就是汽门按装在发动机的汽缸体上！汽门安装在汽缸盖上的就是顶置式汽门，又分上凸轮和下凸轮，上凸轮一般小型汽油机常用的，下凸轮是大型车常用的！

汽车发动机的气门节奏是怎么样的？

我们都知道节气门体是一个总成部件，它不只是一个阀门，上边还有节气门位置传感器（TPS）和怠速控制装置。安装的位置是在进气道上，在空气流量计的后边。刚才说了驾驶员一踩油门，节气门阀片就会翻转，然后进气道的截面积就会增大，这样进的空气就会增多。进的空气增多了，通过空气流量计被感知了再传给电脑，接下来电脑按照与空气一定的比例进行喷油，这时候发动机的扭矩和功率就提高了。在这个过程中，发动机进多少空气，“主要”是由节气门的开度来决定的。有人可能会问了，听您这话的意思，控制进气量是不是还有起到次要作用的？有，比如气门升程和开启关闭时间，还有进气道控制，我们在这不讲，只讲节气门。



注意啊，这里边的逻辑关系，我们一定要搞清楚，发动机的功率、扭矩，是以控制喷油量、喷油时间还有点火时间为终极目标的，也就是发动机管理系统首先控制的就是喷油和点火，如果是电子节气门的话，还有节气门开度。这三点控制的好不好，决定了你这发动机在各种工况下是不是有最佳表现。这三点依据什么来控制，也就是你得有输入信号啊。其中点火和喷油主要有两个信号，一个是进气量，另一个是发动机转速，这两个信号是最基本也是最主要的信号。其中进气量主要是由节气门开度决定的，所以节气门的主要功能是控制和调节进气量。那么节气门位置传感器TPS起到了修正喷油和点火的作用，注意，此时已经有主要信号了，它是修正信号。为什么要修正？因为这台发动机会有不同的工况和负荷。比如怠速、急加速、小负荷到大负荷之间的过渡等等。如果是自动挡车，它会和车速传感器一起，为变速箱提供主要的换挡信号。还有参与巡航，如果是电子节气门的话，TPS还得还向电脑反馈节气门的实际开度，实现节气门控制的闭环。



关于节气门的分类，按照发动机怠速时进气的方式区分，分为旁通式和直动式。就是你这进气道，怠速的时候也得有空气到汽缸里啊，怎么进去？早期的车型有旁通式的，就是绕过节气门阀片有个旁通气道，节气门在怠速的时候是关死的。这旁通气道上还有个控制电机（就像水龙头似的那种阀门电机）来控制怠速。它也是由电脑来控制，也是个执行器。很多人都管他叫怠速电机，或者叫怠速阀。按照工作原理不同，分为旋转滑阀式——比如较早的那款桑塔纳发动机型号是AFE的，电控系统是D型的那款。还有一种市面上比较多——步进电机式，以前很多微型车都用这个。但是现在也越来越少了，在这我就不多说了。

目前怠速进气的控制方式比较多的是直动式，也就是说发动机在怠速工况下，节气门是有一点开度的（有点缝隙），这种直动式的，分为电子节气门和机械式节气门，所谓机械式的，就是除了怠速之外的其他工况，这个节气门的开度是由驾驶员来控制的，也就是节气门上安个节气门拉线，连到驾驶室的油门踏板上，形成机械连接，驾驶员一踩油门，节气门跟着动。所谓电子节气门，它是现在市场上的主流，这个节气门的任何工况，包括怠速工况，它的节气门开度是由电脑来控制的。在油门踏板上有个位置传感器，是控制节气门开度的主要信号，另外还要根据进气量、水温、车速、离合器踏板位置、档位信息、制动踏板、还有点火时间和喷油等等一系列信息，由电脑综合计算出一个最佳的节气门开度信号，控制节气门体上的直流电机动作，从而使节气门在各种工况都能保持一个最佳的开启角度。所以我在这跟大家说一下，这个电子节气门，它绝不仅仅是油门拉线的替代品。它是汽油机管理系统中一个重要的分支系统。

另外还要说一下，这个机械式节气门，在里边也有一个电机，但这个电机只是在怠速的时候和巡航功能打开的时候才工作。



那么关于节气门体的结构，还有它里边各个零件如果坏了的话，发动机会有哪些故障现象？我在这也先简单的给大家介绍一下：我们还是从发动机控制这个维度去考虑，控制各种工况，它必须要有感知，也就是传感器输入（输入给电脑啊）。在这个节气门体里就有个TPS节气门位置传感器。现在大多数车型的TPS都是由两个电位计构成的，本来一个就够了，多来一个是为了更安全，冗余设计。所以其中一个坏了，另外一个还可以继续工作，加速什么的不受影响，有些车型会有急加速不良情况。故障灯会点亮，同时定速巡航功能会失效。

如果它两个都坏了 ，表现的症状是主要是加速不良，唑车——这两个现象有可能是因为发动机负荷信号不准确造成的，还有可能是换挡品质不佳造成的，因为这个TPS是要给至少两个控制系统提供信号的。有一些车型，如果两个电位计都坏了，会马上进入应急模式，也就是节气门会一直保持在一个位置，发动机转速也是一直保持在一个水平，一般是1500转左右。另外，电子节气门的开度，也是由TPS来监控，告诉电脑是不是控制到位了，形成反馈信号。

电子节气门的开闭是由一个直流电机来完成的，它是执行所需工况的电气装置之一，为什么是之一？还有什么是执行的呢？没错，还有点火和喷油。他们一起来控制发动机的工况，也就是输出功率和扭矩。如果不是电子节气门，发动机管理系统是通过控制喷油和点火来实现有多大的扭矩输出的。如果这个电机出了问题，有些车型表现出来的故障是无法启动，因为节气门没有打开，没有进气。或者是启动了以后又熄火了。有些车型是怠速过高，节气门一直开在一个角度，开在应急位置。电机不通电了，但是节气门被一个弹簧给打开了，就这么一直开着。

接下来是机械方面的，电机轴连着齿轮减速装置。我们都知道，一有减速就会怎么样？对了，就增加扭矩了，那就把电机的扭矩给放大了，从而能够克服弹簧的力让它运行自如，时间长了这里边有犯卡的情况，但是比较少。还有就是阀板和轴，这个出现问题的时候就比较多了，最常见的就是脏污。有时候脏的都没法看了糊死了，这根轴也跟着犯皱。所表现出来的就是怠速不稳，加速不良。一般清洗一下然后做个匹配就能解决。

汽车凸轮轴的布置形式有哪三种?各有何优缺点？

凸轮轴下置：优点是离曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链长，刚度差。凸轮轴中置：优点是增大了传动刚度。凸轮轴顶置：优点是运动件少，传动链短，刚度大；缺点是凸轮轴的驱动复杂。

摩托车的"顶置气门"与"侧置气门"是什么样的?有什么不同?

现在的摩托车用的基本都是顶置气门，它的气门位于缸头的顶端，包括顶杆机和链条机都是顶置气门，顶置气门的结构相对稍复杂些，但性能最好，能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用，特别是顶置凸轮轴式顶置气门（即链条机），是应用最广泛的。侧置气门结构简单，但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，现在基本都淘汰了。

关于《气门顶置式配气机构有何缺点》的介绍到此就结束了。