1. 凯越离合器踏板归位弹簧在哪里

原因如下： 1、组合开关的自动回位弹簧损坏，建议更换下。转方向有响声是方向机碰到下面的铁挡板，维修下，方向机不再磨到铁挡板就好了；

2、转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯； 3、转向灯灯管采用氙气灯管，单片机控制电路，左右轮换频闪不间断工作。转向灯采用闪光器，实现灯光闪烁。主要可分为阻丝式、电容式和电子式三种。

2. 离合器踏板回位弹簧更换过程

先松开离合器供油管的固定螺丝拆下来供油管然后拆拆下离合器，踏板和总泵的推杆连接杆最后宁夏分泵的固定螺丝就能换了。

离合器总泵的作用是：采集踏板行程信息，通过助力器的作用使离合器实现分离。

离合器总泵的工作原理是：踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前，松开离合器踏板时液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，使离合器处于接合的状态。

离合器总泵损坏后的故障现象是挂挡和换挡困难，无法加速行驶，需要及时检修更换新零件。

3. 离合器踏板弹簧在哪个位置

原因有以下几点：1。回位弹簧失灵；2.离合器踏板弹簧回位力不足；

3.踩离合器的方法不对。离合器是将汽车发动机的动力通过开关传递给车轴的装置，安装在发动机和变速器之间，是汽车传动系统中与发动机直接相连的总成。

离合器的使用和保养方法如下：1。安装前清洗，去除防锈油脂和杂物；2.湿式电磁离合器工作时，摩擦片之间需要添加润滑油；

3.同轴安装时，需要固定轴向，避免主动部分和从动部分之间的轴向移动；4.分轴安装时，主动部分和从动部分的同轴度不应大于0.1毫米

4. 制动踏板离合器踏板位置

油门离合器，只有手动档汽车才拥有，手动档汽车有油门，离合器，刹车三个踏板，就我国汽车三者排列，从左到右，依次是离合器，刹车，油门

5. 凯越离合器踏板归位弹簧在哪里换

1是离合器踏板上边约15厘米处的离合器踏板回位弹簧响 2就是离合器踏板上边连着的离合器拉线处往回收也就是你抬离合器踏板时响 只有这两个地方 找个修理工 你和他说这两个地方给上上油 然后用螺丝刀摆动一下弹簧 让油渗进弹簧与销子的连接处 再踩踩离合器踏板 保证一年内不响了 那个地方上油不是很好上 和修理工好好说说

6. 凯越离合器踏板归位弹簧在哪里装

回位弹簧断裂或是去弹性，大家都玩过弹簧，用力过猛，或者折腾时间过长，弹簧都会被玩坏，这个维修起来比较简单，只要更换制动踏板回位弹簧就可以了。

可能性2：制动钳活塞卡死而引起制动阻尼，制动钳是固定不动的，当刹车时，制动钳夹住制动盘完成制动作用，如果制动钳卡死，不光刹车踏板没方法回位，车也是无法前进的。这时候需要更换制动钳了。

7. 离合踏板回位弹簧

只要明确是离合器回位弹簧异响，离合器踏板使用不受影响，则找到离合踏回位弹簧，摸点黄油后，反复踩几下离合器踏板，即可解决问题。

8. 制动踏板和离合踏板位置

（1)加速踏板操纵技巧。

1) 脚跟支点全脚踏。加速踏板又称油门踏板，操纵加速踏板时，用右脚掌轻放在踏板上，以靠在驾驶室底板上的右脚跟为支点，靠脚掌的力量踏下或放松。踏下时，发动机转速提高；放松时，转速降低。正常行驶中，操纵加速踏板要做到轻踏缓抬。

2) 轻轻加油好雾化。无论是柴油车还是汽油车，快速踏下加速踏板，供油机构会迅速喷入大量浓燃油。由于空气是自然进入，无法满足此时的燃烧需要，使燃油雾化变差，燃烧不完全。这样既损害车辆，又浪费燃油。因此，操作加速踏板的动作要轻缓。

3) 忽踏忽抬不可取。

加速踏板使用得好与坏，主要体现在加速的“柔”和减速的“顺”上。踏加速踏板的轻重缓急应视道路和交通情况而定，踩踏板要“温柔”，用力均匀，平稳加速；车速要逐渐降低，非紧急情况千万不能一蹴而就，紧急制动。

4)放松踏板应缓慢。突然放松加速踏板，汽车猛然减速，重心猛烈前移，会造成汽车“点头”前冲现象，乘车人员猛烈前倾容易造成伤害，货物也易受损。

同时，汽车强烈向前振动，还可能损坏汽车机件。

(2) 制动踏板操纵技巧。

制动踏板又称脚制动，是汽车减速或停车的主要操纵机件。操纵制动踏板时，右脚跟靠在驾驶室底板上，并以此为支点，脚掌用力，踏下或放松踏板。踏下踏板可使汽车减速或停车，抬起时，则解除制动。

踏下踏板的行程和用力程度应根据行车速度、需要降低车速的程度和停车距离而定，以达到平稳减速或停车的目的。常用的方法有：立即完全踏下（急踩）；先轻踏后重踏; 先重踏后轻踏；随踏随放（点刹）等。

(3) 离合器踏板操纵技巧。

操纵离合器踏板时，应以左脚掌踏在踏板上，用膝关节和踩关节的伸屈动作踏下或放松踏板。

踏下时，离合器分离；松开踏板即结合。踏下踏板的动作要迅速，一次踏到底。起步或换挡时，松开离合器踏板要按“快停慢”的要领进行，即开始应快一些，当离合器开始结合（压盘与从动盘开始接触，即半联动）时，应稍作停顿，然后缓慢松抬，使离合器平稳结合。完全松开后，左脚离开踏板，放在踏板的左下方。

在踏下或松抬离合器踏板过程中，离合器从动盘与压盘及飞轮即将结合的瞬间，既传递扭力，又有滑转的现象，这一瞬间称为离合器的“半联动”。半联动只能在起步等情况下作短时间停顿，禁止长时间使用“半联动”。抬起离合器踏板时，不可过快，以免损坏离合器从动盘。

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9. 汽车离合器踏板位置调整

离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。

对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。调整合适用锁紧螺母锁紧。

对液压操纵的离合器，自由行程的调整要在两个部位进行：

一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3~4mm的松旷量；

二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。

这样就能保证离合器踏板行程符合要求（32~40mm）。 离合器踏板的自由行程，是分离轴承与分离杠杆之间等处间隙的体现。

此间隙随着从动盘摩擦片的磨损而逐渐变小，若间隙太小甚至没有间隙，分离轴承因与分离杠杆常时间接触而会迅速磨损、导致损坏，离合器在结合期会出现“打滑”故障；如间隙太大，离合器将出现分离不开的故障，因此，应定期检查调整离合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽车上，多采用膜片式离合器，用拉索进行操纵（例如：捷达、富康、桑塔纳等车型）。

在捷达轿车离合器踏板自由行程的控制上采用了自动调整装置，此类离合器的踏板自由行程不需要进行调整。

当检查其离合器踏板自由行程失准时，应检修或更换其自动调整装置。下面介绍普通拉索式离合器踏板自由行程的检查与调整。

（1）富康轿车的离合器踏板自由行程为5-15mm，有效行程不小于140mm。

检查时，先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测量踩下踏板感到分离杠杆被分离轴承压上时的高度，两次测量的行程差即为离合器踏板的自由行程。

如不符合要求，可用离合器分离叉拉杆上调整螺母进行调整。

调整时，根据需要拧入调整螺母，则自由行程减少；拧出调整螺母，则自由行程增加。

（2）桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为15-25mm，有效行程为150±5m。

该车型离合器踏板自由行程的调整主要是靠离合器拉索的调整螺母来进行调整的，调整方法同上。

（3）捷达轿车离合器采用自动调整拉索装置，该装置是一种免维护的拉索，具有自动补偿功能。

当离合器摩擦片磨损时，由于拉索的自动调整作用，可使拉索内的拉线伸长一段的量，起到了自由行程的补偿作用。

这样就保证了在摩擦片磨损一定程度之后仍能可靠地传递扭矩，避免了普通离合器踏板自由行程的定期调整工作。离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。

这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。