1. 离合器外壳图片

离合器容易发热的原因是:

1、坡道频繁起步。

2、上坡路况下，以10KM/H以下速度持续行驶。

3、隔热片损坏。

4、离合器长期处在停滑状态下工作。

5、等车时使用半离合时间过长。

6、摩擦片磨损过甚。

7、离合器压盘弹簧弹力过弱。

8、离合器踏板自由行程过小。

离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，安装在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2. 汽车离合器外壳

摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。

1、主动部分：飞轮、离合器盖（不是离合器壳）、压盘；

2、从动部分：带有扭转减振器的从动盘组件（从动轮毂、从动盘本体、摩擦片）；

3、压紧部分：16个圆周分布的螺旋弹簧；

4、操纵机构：分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉（位于离合器内部的部分）<<br />

发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。

摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

3. 离合器外壳图片高清

楼主，尺寸上稍有差异，仔细检查、测量一下两个离合器片是否完全一样，一般如果数据不同最好不要用代用品，换离合器片后不分离一般是离合器片较大卡住离合器壳体、安装不到位间隙没有找对等，也可以先调一下发动机右盖上的离合器调整螺丝试试。

4. 离合器外壳是什么材料

这种现象主要原因是碰撞引起的，用焊条焊接即可。

5. 离合器壳体图片

一般是没有影响的，外壳只是支撑作用，烧坏离合器是片，压盘总成，飞轮，再远就是分离轴承，轻的是离合器片烧坏，重的是压盘退火，再重是飞轮退火，分离轴承退火，检查维修这些就可以了与处壳关系不大，热量传输也是有限的，等到烧坏车早不会动了。

6. 离合器壳体零件图

农用三轮车的离合器壳的材质是铸铁。可以电焊，但用的焊条要用铸铁焊条。

采用中频点焊机焊接电磁离合器，效率高、品质好，焊接后的拉力测试可以达到25KN以上、甚至35KN，焊接的效果远超交流焊机，而且中频点焊机焊接电磁离合器与盖板后的间隙也小于0.15MM，是基于焊接时间在30MS-120MS的调整。

7. 离合器外壳图片大全

1、离合器壳体与缸体的固定螺栓松动，使缸体后端面和离合器壳体前端面磨损，必然导致缸体后端面对曲轴轴承孔轴线的垂直度超差。行驶颠簸和发动机、离合器振抖的综合作用下，螺栓松动；离合器壳体在重力和振抖力作用下受力不均而产生裂损。

2、传动组件动平衡超差，发动机、变速器中的旋转部件推动动平衡，机体受阻振动，尤其发生共振，时间过久而引起疲劳裂损。

3、曲轴与离合器壳体同轴度超差，使用中飞轮与曲轴的连接螺栓松动，使曲轴、飞轮、离合器组件失去动平衡，引起发动机振抖；飞轮中心线与电起动机轴心线间距发生变化，使用时飞轮齿圈与电起动机驱动齿轮之间产生附加作用力，都将引起离合器壳体应力集中而裂损。

4、加工或装配不当，使离合器壳体后端面对曲轴轴线的端面圆跳动超差；变速器第一轴与曲轴不同心，使用中加速了离合器壳体的断损。

5、曲轴轴向间隙过大或止推片磨损产生轴向窜动，飞轮壳将承受发动机工作时产生的倾翻力矩，易使螺孔处产生裂损。

6、离合器减震弹簧失效，变速器第二轴后凸缘锁紧螺母松动，将使传动系产生冲击载荷和共振而加剧离合器壳体的损坏。

7、发动机支承失效，车辆行驶中的加速和制动时，发动机前后窜动，失效的支承软垫不能吸收车辆的震动能量而导致离合器壳体产生了裂损。

8、车架变形，改变了发动机与变速器的相对位置，离合器壳体将承受附加弯曲应力而导致损坏。

9、变速器第二轴后凸缘锁紧螺母松动，造成工作中发动机、变速器及传动轴抖动。

8. 离合器外壳图片固定飞轮壳螺丝松

如果发现离合器太紧的话是可以进行调整的。尤其是在城市等塞车路段，过重的离合器往往会让驾驶员的左脚不堪重负，所以，将离合器调轻一些还是很有必要的。

首先手动挡变速箱中的离合器控制分为两种，一种是拉线式离合器，也呈机械式离合器，还有一种是液压离合器，虽然结构不同，但是都可以调节。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

我们先来说说线式离合器该如何调整。离合器三件套，压片、压盘和分离轴承，这些都是汽车的易损件，长期使用都会导致离合器过重的现象，三个零件的更换周期相近，更换时最好同时更换。离合器踏板弹簧，更换更细的弹簧，减小踏板回位的弹簧拉力。

接下来我们说说液压式离合器。调整液压式离合器的方法主要有两种，一是调离合器助力泵的推杆，调到合适的位置。二是调离合总泵，在离合踏板下面，调到合适的位置。这样，离合器就能调整到想要的松紧程度了。

9. 离合器内部图

离合器是汽车的发动机和变速箱的连接部件，离合器的功能是把发动机的动力扭矩和变速箱进行传递和分离，而这个功能是依靠离合器内部的摩擦片和膜片弹簧等零件来实现的，当离合器彻底分离和彻底结合时是不会磨损的，唯有半联动的时候有磨损，这是正常的。