1. 三菱v73保险丝盒示意图

有可能是电路故障引起的，建议先检查相关的保险丝是否有烧断，排除电路故障再用电脑检测，如果还是不行 的话，可以用手工读取故障码，不要有相对应的维修资料，建议到专业的维修店检查处理

2. 三菱v73前护杠安装图

三菱帕杰罗是个统称,有V31 V32 V33 V43 V45 V73 V75 V77 V83 V87 V93 V97

你说那一种?V73 V75 V77 V83 V87 V93 V97是V6发动机正时对法一样,凸轮轴对凸轮轴挡尘内盖的3角记号 曲轴对曲轴上方的三角标记即可

V33 V43 V45对法和上面的差不多也是看哪里

V31 是4G64机头,凸轮对 发动机气门室盖上面的记号,要装上去才可以看见,不装你是找不到记号的,曲轴上面旁边有个3角标记对那里就行了.

3. 三菱帕杰罗v73保险盒示意图

继电器和保险丝肯定在控制柜或控制盒中。没图不好具体指出。继电器是串在主电路中的，你可以顺着电路找一下，继电器一般是有若干个主触点，加上两个线圈触点，和接触器挺像，不过继电器一般都可以看到触点，按照这个特征你应该能找到。

保险丝肯定是串联在电路里，防止电流过大，在整个电路图中保险丝可以有多个，分别保护不同的支路，而且保险丝也有各种各样的，所以具体指哪个保险丝还得从电路图分析。

4. 三菱v73保险丝盒示意图图解

防滑灯亮的原因：

1。手误按下ESP关闭按钮；

2、汽车信号传输错误(如传感器连接器松动或失效、短路或相关保险丝熔断)、电脑误报警；

3.线路短路或相关保险丝熔断；

4.软件问题导致信号传输不良；

5.ABS泵体故障。防侧滑系统主要是指ESP，主要用于应对紧急避障时连续转向造成的失控摆尾风险。发生紧急避让时，ESP介入，增加驱动轮的转动力；当出现甩尾趋势时，ESP会制动并削弱另一个车轮的转动，帮助车辆跟随驾驶员的转向意图。

5. 三菱v73仪表电路图

1、连接线路没有连接好。

2、新的胎压监测传感器出现故障。

3、胎压太低，导致胎压监测传感器闪烁黄灯。

胎压监测装置是简单一点的胎压监测系统，是利用ABS现成的感测功能来比较轮胎的旋转圈数，胎压不足的轮胎圆周长也变短，所以四只轮胎有一只胎压不足的话，行驶时旋转圈数便会和其它轮胎不同。

这种方式要轮胎胎压少了好几磅才侦测得出来，而且要是四只轮胎胎压一样低就没辄了。每个人都知道维持正常的轮胎胎压对于行车的安全性、省油性都很重要，所以聪明的汽车便有这种胎压监测装置，自动帮助您做胎压检查，保障行车安全。

6. 三菱保险丝盒图解

应该在发动机保险丝盒里【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

7. 三菱v73保险丝盒示意图解

帕杰罗点火线圈继电器位于方向盘左下方保险盒内。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

点火线圈的拆装步骤如下：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；2、使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；

3、取下点火线圈电源插头；4、使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；

5、放入新的点火线圈并紧固螺丝；6、接上电源插头后见将顶部盖板盖好。

8. 三菱v73改装前后保险杠

改车前脸需要携带身份证驾驶证，行驶证到车辆管理所申请备案，才可以改车前脸，不然就属于非法改装。

9. 三菱v73保险盒图解

从帕杰罗的4驱结构来看，中央差速器为纯机械式+液压耦合，V97还带后桥差速锁，V93则没有。所以：

　　2H就不讲了，后轮驱动。

　　4H模式时（高速4驱，中差锁不锁），应该是液压耦合在起作用，通过膨胀的液体粘性传递动力，

　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车应该没有任何坏处，可以自由加速过弯。这就是它的设计的工作状态。提供更好的抓地力。在不是特别严重的湿滑路面，细碎沙砾路面。提供更好的操控性。

　　2. 如果开启了后桥差速锁（最好不要在高速，或公路上使用），会对后轮形成磨损，尤其是转弯时弯道外侧轮胎，而且高速行驶还会严重影响行车安全。也会无谓增加后桥差速锁的负担。

　　长时间的4H模式可能会使粘性耦合器长时保持高温高压，会考验它的可靠性。不过这也是它的正常工作，如果出问题了，只能说明粘性耦合器质量有问题。

　　4HLc（高速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，液压耦合器不再工作。

　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，可以高速过弯。前后桥获得相同动力，在湿滑路面，细碎沙砾路面提供比4H更加稳定的4轮牵引力。

　　2. 同4H一样，如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，在越野情况下是正常的，但高速行驶时还会严重影响行车安全。所以在高速和公路行驶时不要开启后桥差速锁。而且此时最好关闭M-ASTC，因为它和后桥差速锁是矛盾的，极端情况下，M-ASTC会对不同的车轮同时施加制动和加大动力，但差速锁却使他们锁止。会造成双方的损害。

　　机械式差速锁非常可靠，一般不会有什么损坏。

　　4LLc（低速4驱带中差锁锁死）模式时，中央差速器机械式锁死，这个模式没法在运动中切入，必须驻车。此时M-ASTC自动关闭。

　　1. 如果不开启后桥差速锁，前后桥开放差速，对车也应该没有任何坏处。这也是它的设计的工作状态，只能以30公里以下速度行驶。提供最大牵引力。前后桥获得相同动力，在泥泞，沙坑路面提供更加强大的4轮牵引力。

　　2. 如果开启了后桥差速锁，会对后轮形成磨损，当然没人会在乎低速越野情形下，轮胎打滑带来的磨损，这时打滑的轮胎由于没有附着力，基本不会有什么磨损。这也是它正常的工作状态。开启了后桥差速锁，两个后轮将以相同的速度转动，不论是否打滑。所以只要有一个后轮胎有附着力，就可以脱困。

　　但此时如果，两个后轮都陷入泥沼，前轮只有一个有抓地力时，山猫恐怕要流汗了。。。，M-ASTC关闭了，所以前轮没法制动打滑的轮胎，只能由ABS提供间歇性制动，作用可能不大，前轴动力都传递给了打滑的前轮。可以换成4HLc+后桥差速锁锁止，M-ASTC开启，手动1档。来试试脱困了。3菱关闭M-ASTC可能是出于保护M-ASTC和后桥差速锁的目的。但不知道是否可以在极端情况下用4LLc，并手动开启M-ASTC，脱困后再立刻关闭M-ASTC？知道的同志可以一起讨论一下。

　　关于V93，由于没有后桥差速锁，开启4LLc时，M-ASTC自动关闭，这时它的越野能力恐怕都没有4HLc时开启M-ASTC强。低速4驱没有ASTC对打滑的车轮施以制动，只能以低速大牵引力和惯性脱困。从这点可以看出V93的定位和V97有些许不同，V93的定位更倾向于城市和一般野外路况。V97则处于恶劣野外路况也会有充分的信心，这归功于它的后桥差速锁配置。

　　关于V97的后桥差速锁，即使在越野路况时，如果没有困车，最好不要开启，会磨损轮胎。所以再一次映证了V97的定位反映了它需要一个有专业知识的车主。不是人人都能开的好的。V93则不管怎么开一般不会损伤车辆，车主没有专业知识也完全可以开的很好，玩得很好。

　　所以，大山猫的：中央差速锁，后桥差速锁，ASTC，他们之间的搭配使用是各个拥有山猫的车主，在拥有它后该好好体会把玩的。这样，我们才没有亏待这个大玩具。大山猫这种独立的配置，比起一些欧美越野车，像途锐，卡宴，路虎等，已经固定好几种模式组合，傻瓜式的，要好玩灵活多了，由于可以自由组合，可以应对的路况也更多。一般，这种自由组合只出现在非常专业的车型上，像牧马人，奔驰G级等。