1. 气门结构包括

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。

球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。

喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

2. 气门结构包括哪些

控制气门开启和关闭的轴为凸轮轮，内燃机气门结构有两种，一种是通过汽门顶杆传到气门脚的（粤语称气门顶杆为筷子），另一种是凸轮轴传动到气门脚，凸轮轴的动力和指令均来自曲轴的正时系统，内燃机的正时系统相当于人类的中枢系统，起到指挥控制的作用。

3. 气门结构包括哪些部分

气门芯”又叫“气密芯”。主要用于轮胎的进气和防止轮胎漏气。“气门芯”的主体是一小段上端中空，下端实心的柱体，在下端的侧面开一个小孔与中空部分相联通。气门芯主要分为：英式气门针，美式气门芯，法式气门芯，另外还有德式气门针和意式气门芯。

4. 气门结构包括哪些部件

气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。

5. 气门的分类及作用

平顶式、球面式、喇叭顶，这三种形式，1、平顶气门头结构简单、制造方便、吸热面积小、质量也较小，进、排气门均可采用，目前使用最多。

2、球面顶气门头因其强度高、排气阻力小、废气的清除效果好，适用于排气门，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

3、喇叭形顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，因此适用于进气门。

6. 气门按结构可分为哪三类

汽车发动机根据不同的特征，有很多种分类方法，常见的汽车发动机的类型如下：

1、根据所用燃料种类，分为汽油发动机、柴油发动机和气体燃料发动机三类，它们分别以汽油、柴油和天然气、液化石油气和其他可燃气体为燃料。其中的汽油发动机具有升功率高、噪音低、振动小、对负荷反应迅速等优点，在小型客车上广泛使用；而柴油机具有低速扭矩大、动力足等优点，广泛用于货车、工程机械、中小型船舶等设备上；气体燃料发动机是在汽油机和柴油机基础上改型的，目的是为了节约燃料，降低发动机排放。

2、根据活塞运动方式的不同，分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机两种。往复活塞式发动机就是我们常见的汽油机和柴油机，旋转活塞式发动机就是我们常说的转子发动机。由于转子发动机热效率低，油耗高，排放超标，很少有车企在使用它了，目前只有日本的马自达公司还在研究它，其它车企都已经放弃了。

3、根据在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，分为二冲程发动机和四冲程发动机两种。现在市面上行驶的汽车，使用的都是四冲程发动机；二冲程发动机只用于少量的摩托车、游艇、剪草机等，在汽车上基本绝迹了。

4、根据发动机的气缸数量，可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸、四缸、六缸，八缸、十缸、十二缸发动机极为罕见，一般只用于中大型轿车或者越野车上。

5、根据发动机气缸的排列方式，可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，比如直列双缸、三缸、四缸、五缸、六缸等。双列式发动机是把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°称为V型发动机，比如V6、V8、V12等，还有一种特殊的W12；若两列之间的夹角=180°称为水平对置式发动机，这种发动机现在只有斯巴鲁和保时捷还在使用，其它车企都不用了。

6、根据发动机冷却方式的不同，可以分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。现在市场上绝大多数的汽车都是水冷式的，只有极少数的工程机械和摩托车使用风冷。

7、根据发动机进气状态不同，可以分为增压发动机和自然吸气发动机两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为自然吸气式发动机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压发动机。现在柴油机基本都是增压发动机，汽油机也有普及增压的趋势。

现在使用最广泛的汽车发动机，是往复活塞式、四冲程、水冷、直列四缸、自然吸气发动机。随着排放法规的日益严苛，发动机气缸有减少的趋势，现在已经有很多三缸发动机了，并且小排量发动机趋向于增压。

汽车发动机根据不同的特征，有很多种分类方法，常见的汽车发动机的类型如下：

1、根据所用燃料种类，分为汽油发动机、柴油发动机和气体燃料发动机三类，它们分别以汽油、柴油和天然气、液化石油气和其他可燃气体为燃料。其中的汽油发动机具有升功率高、噪音低、振动小、对负荷反应迅速等优点，在小型客车上广泛使用；而柴油机具有低速扭矩大、动力足等优点，广泛用于货车、工程机械、中小型船舶等设备上；气体燃料发动机是在汽油机和柴油机基础上改型的，目的是为了节约燃料，降低发动机排放。

2、根据活塞运动方式的不同，分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机两种。往复活塞式发动机就是我们常见的汽油机和柴油机，旋转活塞式发动机就是我们常说的转子发动机。由于转子发动机热效率低，油耗高，排放超标，很少有车企在使用它了，目前只有日本的马自达公司还在研究它，其它车企都已经放弃了。

3、根据在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数，分为二冲程发动机和四冲程发动机两种。现在市面上行驶的汽车，使用的都是四冲程发动机；二冲程发动机只用于少量的摩托车、游艇、剪草机等，在汽车上基本绝迹了。

4、根据发动机的气缸数量，可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸、四缸、六缸，八缸、十缸、十二缸发动机极为罕见，一般只用于中大型轿车或者越野车上。

5、根据发动机气缸的排列方式，可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，比如直列双缸、三缸、四缸、五缸、六缸等。双列式发动机是把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°称为V型发动机，比如V6、V8、V12等，还有一种特殊的W12；若两列之间的夹角=180°称为水平对置式发动机，这种发动机现在只有斯巴鲁和保时捷还在使用，其它车企都不用了。

6、根据发动机冷却方式的不同，可以分为水冷式和风冷式两种。以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。现在市场上绝大多数的汽车都是水冷式的，只有极少数的工程机械和摩托车使用风冷。

7、根据发动机进气状态不同，可以分为增压发动机和自然吸气发动机两类。若进气是在接近大气状态下进行的，则为自然吸气式发动机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压发动机。现在柴油机基本都是增压发动机，汽油机也有普及增压的趋势。

现在使用最广泛的汽车发动机，是往复活塞式、四冲程、水冷、直列四缸、自然吸气发动机。随着排放法规的日益严苛，发动机气缸有减少的趋势，现在已经有很多三缸发动机了，并且小排量发动机趋向于增压。