1. 如何检验曲轴弯曲性

曲轴的主轴应该是同一直线，主轴的不同心度就是曲轴的弯曲度。

2. 曲轴扭曲变形的检测

曲轴弯曲变形的原因主要是：　　(1)连杆衬瓦和曲轴衬瓦的间隙过大，未及时校正;　　(2)曲轴衬瓦的间隙过小，或各道曲轴衬瓦的中心线不在一条直线上;　　(3)连杆活塞组或平衡铁及飞轮不平衡引起附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大;　　(4)曲轴长时期的不合理地存放;　　(5)基础下沉。

3. 如何检验曲轴,连杆弯曲和扭曲

连杆校验是汽车修理中一项必要的作业。虽然汽修企业一般都购置了连杆校正器，但是一些维修人员却不愿或不认真校验连杆。一是认为用连杆校正器不能解决根本问题，即使校正了连杆，在装配发动机时活塞在气缸中还会有偏斜，仍需在气缸体上重新试验校正；二是认为只有发生过烧瓦、拉缸事故的发动机才需校验连杆，一般发动机大修时没有这个必要。维修人员应对连杆校验的重要性及活塞在气缸中发生偏斜的原因有全面认识，否则会影响修车质量，损害车主权益。　　连杆变形的原因 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷（压缩、拉伸和弯曲）。连杆在这种工作条件下容易发生变形——弯曲和扭曲。尤其当发动机超速运转、低速超负荷运转或发生烧瓦抱轴、活塞胀死故障时，连杆更容易发生弯曲和扭曲。　　连杆变形的危害 连杆弯曲或扭曲都会使活塞在气缸内偏斜，对气缸壁的压力增大，摩擦力也相应增大，两者的磨损加剧，严重时会产生拉缸。另外，活塞在气缸中的偏斜还会使密封性能和润滑条件变坏。连杆的变形会使发动机动力下降、磨损加剧、使用寿命降低。　　活塞在气缸中偏斜的原因 活塞在气缸中偏斜原因是多方面的，主要有：气缸轴线与曲轴轴线的垂直度超标，连杆轴颈的圆柱度超标，连杆大、小头孔轴线的平行度超标或不在同一平面内，活塞销孔轴线与活塞轴线的垂直度超标等。连杆变形只是引起活塞偏斜的原因之一，不能一发现活塞偏斜，就认为是连杆变形。只有确认连杆弯曲或扭曲时，才能压校连杆。否则，不但不能解决问题，反而会破坏连杆大、小头孔轴线的平行度，使连杆本身受到损伤。

4. 曲轴变形的检验有哪些

摩托车曲轴坏损坏的表现如下：

1、有很大的杂音；

2、容易拉缸；

3、零件磨损加快；

4、给油机器有当当的声音；

5、油门越大，声音也就越大。

摩托车曲轴坏了的原因：

1、主轴承和连杆轴承多次烧蚀，烧蚀部位的支承力减弱；

2、相邻主轴承间隙过大；

3、主轴承磨损过多，长期松动；

4、曲轴端隙太大或烧蚀严重；

5、最后一道主轴承烧蚀或轴承滚动；

6、曲轴弯曲量过大或不同心；

7、气缸体变形后主轴承座孔不同心

5. 曲轴弯曲的检测和修理方法

如过是汽油车的话这种现象很少出现的，因为小轿车不管是私人的还是单位的保护的都比较好，而柴油车就不同了，一般出现暴瓦了曲轴就会收到伤害，在这种情况下会出现弯曲，磨损，有一点弯曲都是不行的也不可以修的，只能换新的，所以说曲轴是不可以维修的！

6. 如何检测曲轴弯曲

曲轴动平衡被破坏 活塞或连杆重量不一致,相差过大,超过允许范围;发动机运转不平稳,各轴颈受力不均匀;点火时间不准确,过早或过迟,或经常有

曲轴检测数据参数(单位:mm) 1.曲轴的最大弯曲度为0.06。 2.曲轴主轴颈的标准尺寸以不同汽车生产厂家为准。

7. 曲轴扭曲度检测

更换曲轴总成的原因这几点，

损伤一：曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大

可能是因为机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质，轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。

曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度等。

损伤二：曲轴轴颈表面划痕或拉伤

没有按时更换油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表面。

空滤的维护保养做的不到位，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大，带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进入轴颈和轴承的配合间隙里。

损伤三：曲轴变形

曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形，变形过大的曲轴会导致自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。

损伤四：曲轴断裂

曲轴断裂也就代表着发动机的损坏，一般常见的断裂部位有轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处、连杆轴颈过油孔处等部位。

所有引起曲轴轴颈表面产生裂纹和引起曲轴弯曲、扭曲的原因，都是引起曲轴断裂的原因。

如何保养预防损坏

保证润滑油质量； 修理装配时，保证轴颈与轴瓦的配合间隙正确；避免发动机长期超负荷运转。

光磨曲轴时应保持轴颈与曲柄连接处的过渡圆角，切不可磨成尖角，否则会产生较大的应力集中，致使曲轴断损。

注意曲轴、飞轮和离合器的平衡，离合器总成安装在飞轮上时，其固定螺栓处应配置垫片，不应有抖振，避免使曲轴工作条件恶化，定期检查轴承及飞轮等件固定螺栓的预紧力。

8. 曲轴弯曲的检测方法

曲轴主轴颈大于0.05mm称为弯曲，连杆轴颈分配角误差大于0度30分称为扭曲

9. 曲轴的弯曲怎么检测?

曲轴轴颈的侧量主要包括圆柱度、直径、主轴颈的径向圆跳动等。曲轴在工作中控制轴颈和轴承在接合工作面的母线直线度和平行度比控制圆度更重要，故常用圆柱度公差同时控制轴颈的圆度误差，不另规定圆度公差。测量轴颈圆柱度也用外径千分尺分别在轴颈两端(完全避开轴颈圆角)和中部(避开油孔)三个横截面上测量大径和小径的六个值，并标记下方位，其中大直径与小直径差值的1/2，即是该轴颈的圆柱度误差。在同一方位上的圆柱度误差，其中一头大一头小或两头大中间小的，是轴承局部擦伤所致，应从严限制。

磨损正常的轴颈，除了因磨损外径缩小外，由于轴颈承受负荷的大小、方向的不均匀性，沿曲柄方向(特别是主轴颈和连杆轴颈的相对面)的磨损偏大，产生轴颈圆度误差;在润滑油不清洁或轴

承与轴颈局部吃合时，轴颈可能形成圆柱度误差。在测量时应予注意。

为确保轴颈和轴承之间规定的配合间隙，须确保测量值的准确无误。测量圆柱度误差时三个截面上测得的大径和小径六个数值的平均值就是该轴颈的外颈值，同时还应限制其大、小直径和轴承之间的间隙在规定的范围内。

主轴颈的径向圆跳动主要是曲轴在加工、使用过程中变形弯曲而造成的。缺油烧坏轴承使轴颈局部高温后冷却，也常使曲轴变形。因此，新曲轴和使用中的曲轴都有必要测量主轴颈的径向圆跳动。用四个精密向心球轴承制作两个V形支承，固置于平板上，再将曲轴两端主轴颈放置其上，将百分表触头垂直预压向被侧主轴颈，转动曲轴一周，表针摆动量即是该轴颈的径向圆跳动量。径向圆跳动的大值一般出现在中间主轴颈。

10. 曲轴弯曲变形的检查一般使用

在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，~每百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用于缓慢转动曲轴1周，读取百分表最太 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度J误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于'0.05 mm。曲轴弯曲变形后，使轴颈间轴度偏差 增大。 　　曲轴轴颈和连杆轴颈圆度及圆柱度的检测，一般采用千分尺 　　在轴颈的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差为 圆度;两侧测得的直径差为圆J柱度。 　　在发动机维修中，检测曲轴主轴颈的同轴度误差时，将曲轴两 端的主轴颈分别放置在检验平板上的两块V形支承上，将百分表 表座固定在平板上，通过调整表架，使表触头对准在曲轴中心主轴 颈上。校对百分表，然后用手缓慢转动曲轴1周，读取百分表最大 和最小指示值，此值之差的一半即为曲轴主轴颈同轴度误差。用 上述同样方法测量其他各主轴颈同轴度的误差。曲轴主轴颈同轴 度误差应不大于0.05 mm。