1. 曲轴产生裂纹的原因

（1）运行中发生飞车、烧瓦、抱轴、瓦盖断裂、活塞顶气门等事故，导致曲轴断裂。

（2）飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动而失去平衡，产生较大的惯性力，使曲轴疲劳，极易在其尾端断裂。

（3）发动机润滑油道不畅通，使曲轴与轴瓦长时间处于摩擦状态，导致曲轴断裂。

（4）轴颈磨损超过使用极限，或表面裂纹划痕太深，导致断裂。

（5）长期处于各缸供油量不均的情况下运转，因而各缸爆发力的大小也不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，时间长了也可能引起曲轴断裂。

（6）在曲轴修整过程中，对曲轴主轴颈与连杆颈的圆角加工不够重视，修理后的圆角往往是几何尺寸及粗糙度不符合技术要求，则易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，尤其曲轴轴颈经几次磨修后，由于轴颈尺寸相应减小，更易断裂。

（7）曲轴弯扭变形超差，使不平衡量大大超过允许值，由此引起的不平衡离心力，将导致轴承超载，并使发动机产生强烈的振动，使曲轴断裂。

（8）供油时间过早，在活塞未达到止点前，柴油便燃烧，使曲轴受到过大的冲击载荷，由于机车长时间在此情况下作业，使曲轴疲劳而产生断裂。

（9）使用操作不当。由于操作不熟练，工作中油门控制不好，忽大忽小使发动机运转不平衡，曲轴受到较大的冲击载荷，长期在这种情况下工作，造成曲轴断裂。

（10）在使用中，不踏离合器踏板而猛烈紧急制动造成曲轴断裂。

2. 曲轴产生裂纹的原因是

发动机的曲轴箱通风系统涉及气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气系统和缸内燃烧，相当复杂。在开发和使用过程中，经常会出现各种故障，导致发动机工作不良。现将常见故障总结如下:曲轴箱压力异常。

调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能，曲轴箱压力通常在设计范围内。异常情况下，曲轴箱压力会超过设计范围，导致油气分离效率变差，同时还会导致发动机曲轴后曲轴油封和凸轮轴油封失效，发动机漏油。

油气分离系统分离效率异常

油气分离效率的下降会导致过多的机油通过油气分离系统进入进气系统参与燃烧，车辆内部会出现“烧油”现象，从而导致燃烧室积碳增多、怠速不稳、油耗增加、尾气排放超标等不良后果，严重导致发动机润滑不良、报废。

呼吸管结冰

呼吸管结冰是另一个值得一提的故障模式。经过售后调查，近年来，在我国呼伦贝尔、黑河等北方地区，气温往往达到-40℃甚至更低。车辆长时间高速行驶后，油表弹出，密封漏油，发现呼吸管出口已被冰堵塞。

3. 曲轴出现裂纹一般应如何修理

引起曲轴折断的原因一般有以下几种：

① 主轴承中心线的不同心，使曲轴受交变应力而早期疲劳，导致曲轴发生折断事故。

造成主轴承不同心的原因除了机件本身变形所引起的以外，往往还由于在维修装配或刮瓦时，主轴承座孔的不同心所致。

② 机油油路不通，轴与轴瓦之间干摩擦。

③ 大修磨曲轴时，砂轮圆角修整不当，由于没有正确的圆角半径，易使曲轴圆角处产生较大的应力集中，导致曲轴折断。

④ 装用有严重裂纹的曲轴。一般曲轴轴颈是经过表面淬硬的，若主轴承的合金组织因发热烧瓦而熔铸在曲轴颈上，时间长久后则曲轴颈易引起裂缝的产生。为避免这种情况发生，应保证良好的润滑。

⑤ 曲轴轴心线偏移，使飞轮偏摆，在惯性力的作用下也易使曲轴产生疲劳折断。

⑥ 飞轮连接螺栓松动，运转时曲轴发生抖动，失去平衡，长时间后，曲轴极易由轴尾端折断。

⑦ 长期处于各缸点火不均的情况下运转，因而各缸爆发力不一致，从而使曲轴各轴颈受力不均，当曲轴遭到振动撞击之后，也可能引起断轴的故障。

⑧ 主轴瓦或连杆瓦的装配间隙过大或合金脱落，引起冲击载荷加大，当曲轴转动之后，产生抖动现象，或机器经常发生“飞车”现象，造成受力过度，时间长久也能导致曲轴折断。

⑨ 曲轴轴颈磨损严重时，连杆轴颈或主轴颈的两端易形成尖角，产生很大的应力集中，这样就容易在尖角处产生裂纹，在工作中裂纹逐渐增大而导致曲轴折断。

⑩ 曲轴的飞轮锥孔没有很好地装牢固，若两者之间的贴合不是面接触，而是形成线接触，则当发动机工作时，飞轮就会松动，造成曲轴和飞轮之间的冲击。

此时，由于飞轮受到两个方向的冲击，必将使曲轴键槽两侧面很快出现裂纹，如继续使用，裂纹会逐渐扩大，必导致曲轴断裂。

4. 曲轴裂纹危害最大的是

曲轴轴颈的磨损原因　　汽车发动机在工作过程中，曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦，尤其在发动机低速运转或起动时，由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦，致使轴承产生磨损。　　曲轴轴颈与轴承损坏的原因　　曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小，这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化，往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏，使发动机工作振动增大，噪声升高，油耗增加，事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、烧熔等。　　

1.疲劳剥落　　曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位，加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。　　

2.腐蚀　　机油失效造成其酸值过大，就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。特别是当轴承露铜时，因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层，腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。　　

3.烧熔　　当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高，使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上，使曲轴卡死甚至断裂。　　

4.刮伤　　金属磨屑、润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间，这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤，严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。　　

5.连杆几何形状缺陷　　连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时，会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走，增加过热变形和“抱瓦”的倾向。　　

6.连杆装配不当　　连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。

5. 曲轴产生裂纹的原因是什么

非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

　柴油机曲轴故障很多原因是由于治理或是操纵不当引起的。详细的原因主要有以下几点：　　1、机油粘度太低或机油质量等级不足，将导致机油压力过低而不能形成有效的机油膜，轴颈与轴瓦之间同样可能产生干摩擦而导致烧瓦抱轴故障。此时，曲轴原处于静止状态，因为重力作用，使曲轴紧贴轴瓦，没有机油膜。　　2、机油太脏。如果机油中的杂质或灰尘太多，加之机油滤清器过滤效果不佳或使用了劣质的机油滤清器，柴油机的曲轴轴颈和轴瓦就会被机油中的杂质划伤，严重时也将导致曲轴轴颈的严重磨损。　　3、柴油机长期超负荷工作。柴油机产生烧瓦抱轴故障后，一般都会瞬间熄火，此时因为飞轮等运动部件的惯性力作用，曲轴往往会继承旋转一定角度。柴油机超负荷运转使曲轴长期处于疲惫状态，此时假如车辆或设备因为载荷过重而慢速运行（如长时间重载爬坡）时，曲轴可能因受到过大的转矩而泛起裂纹或断裂故障。　　4、柴油机起动后即大负荷高速运转。机油质量不佳。假如起动后立刻高速运转，因为机油滞后，不能立刻形成油膜，曲轴与轴瓦之间就可能因干摩擦而“烧瓦”并导致柴油机曲轴异常损坏故障。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

6. 曲轴裂纹产生的部位有哪些

般使用激光扫描的方式进行检查。但是这种方法虽然耗时间，但是检查出来却非常的精准。从激光扫描的方式就可以查看出裂痕的状况。

7. 车轴裂纹产生的原因

lzw是车轴钢材料。

5 0车轴钢，即 LZW钢，属优碳5 0钢 ，车轴钢坯奥氏体晶粒度不小于 5级，成品车轴奥氏体晶粒度不小于6级。

LZ---表示轮轴的汉语拼音开头字母

W---表示50的汉语拼音开头字母

车轴钢用于制造铁路机车和车辆车轴的专业用钢。

车轴受力和车轴钢的性能要求车轴是承受机车、车辆质量的关键部件，在运行中承受旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，疲劳裂损是其主要破坏形式。因而要求车轴钢具有足够的强度和韧性，并且对可以成为车轴裂纹源的各种冶金缺陷的要求十分严格。

8. 传动轴裂纹的原因

汽车传动轴上的所谓缓冲胶裂了不是什么大故障。

它其实就是起一个防尘的作用。它卡环安在伸缩花键轴上，为了保护花键轴上的润滑脂不被污染。但是要更换它就比较麻烦，得拆卸传动轴，把花键轴拔出来才能安装上。

教你一个临时救急的办法：找块结实点的帆布，两头用铁丝扎紧，再把开口缝合上，照样起到防尘作用。

其实汽车上有些零部件没那么娇气，粗线条对待就行了。

9. 曲轴产生裂纹的原因有哪些

①曲轴折断主要是受弯曲和扭转作用而引起的，多发生在曲轴臂的中部、曲轴臂与连杆轴颈端部，或曲轴臂与曲轴轴颈的接合处。　　

②曲轴受扭力、推力和冲击载荷的交变作用，在有缺陷的部位产生异常的应力，使曲轴折断。　　

③连杆轴颈小于曲轴轴颈，因此，弯曲应力又以连杆轴颈侧面为最大，故裂纹和折断多发生在该处。　　

④光磨轴颈时，没有使轴颈与曲轴臂连接处保持一定的过渡内圆角。当内圆角磨损，引起应力集中，造成疲劳损伤而折断。　　

⑤气缸体变形，曲轴轴承座孔不正、不圆，修配曲轴轴承时各轴承不在同一轴线上。　　

⑥轴承径向间隙过小，轴瓦烧损，合金脱落，引起冲击载荷增大。轴瓦烧损后，仍继续行驶，促使曲轴裂断。　　

⑦机油道不通，曲轴处于干摩擦状态，温度过高，导致曲轴折断。　　

⑧曲轴经常处在临界（危险）转速运转。　　⑨曲轴或飞轮的平衡遭到破坏，曲轴受很大的惯性力冲击，使曲轴疲劳而折断。　　⑩曲轴轴线不正，使飞轮偏摆，跳动量超过规定，在惯性力作用下，使曲轴产生疲劳而折断。　　⑩曲轴后端与飞轮连接螺栓（母）松动，运转时曲轴发生抖动，使曲轴在尾端折断。　　⑩曲轴材质不佳，或在制造时留有缺陷。或在曲轴轴颈修理时，超过缩小允许量。　　⑩柴油机发生“飞车”捣缸事故引起曲轴折断。

10. 曲轴磨削裂纹的产生

曲轴磨损的主要原因是润滑不良，还可能是发动机长时间处于高转速区域运行导致的。曲轴是发动机内一个非常重要的部件，曲轴和连杆是将活塞的上下运动转换成旋转运动的组件。

(1) 轴承的磨损由于曲轴相对轴承旋转运动，速度高，负荷大，起动初期有干 摩擦，所以磨损伴随摩擦而生。而曲轴轴承 的合金无论是强度还是硬度都比轴颈低得 多，因此，相对磨损就更剧烈。

(2) 杂质刮伤主要是润滑油滤清不 良，使机械杂质进入轴承间隙之中，硬质磨 料把合金表面刮伤，严重时沿合金表面刮出 一道道环状沟痕。 (3) 疲劳剥落由于轴承长期承受交变冲击载荷的作用，使合金开始产生疲劳， 继而出现裂纹，裂纹不断发展便导致合金 剥落。