1. 发动机曲轴轴承座孔轴线与汽缸轴线应用

一、变速器一轴轴线与曲轴主轴颈的轴线的同抽度偏差超限。在动力传递中使飞轮承受不应有的交变应力(或者说重复应力，也可称为循环应力)。同轴度的偏差愈大，交变应力愈大，至使造成飞轮壳开裂。

二、气缸体曲轴轴承孔的轴线对飞轮壳后端面的圆跳动公差超过规定标准。解决办法: 通常是把飞轮壳装在气缸体上，让气缸体曲轴轴承为基准，搪削飞轮壳上的变速器一轴轴承孔并镶套，然后再平整其后端面，使两公差达到规定的要求。

2. 发动机曲轴一般采用什么方法制造

A是灰口铸铁用于制作缸套。

3. 发动机曲轴由哪些部分构成

曲轴曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构，是将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动的关键机构。

这个机构主要由负责旋转运动的曲轴、负责往复运动的活塞、负责将活塞与曲轴连接在一起的连杆及负责对外安装离合器的飞轮等运动部件和机体、气缸套、气缸盖等固定部件组成。

4. 发动机气缸体轴承座孔

量缸表的使用方法：先将量缸表的活动测头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸轴线平行。左右或上下移动量缸表，找到最短距离的位置，就是气缸内径的最小值。一般测量气缸套中间位置和距气缸套下端面10mm处三个位置，都要测量其横向和纵向两个方向。

百分表表盘刻度为100指针在圆盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1mm.小指针移动一格为1mm。

测量时，表针顺时针离开0位，表示缸径在减小。表针逆时针方向离开0位，表示缸径在增大。如果在测量时，小指针移动超过1mm，应在实际测量值中加上或减去1mm。

量缸表又称内径百分表，是一种用于测量孔径的比较性量具。在汽车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度、圆柱度误差或汽缸磨损情况。有多种量程的量缸表，精确度一般在0.01毫米。

使用量缸表前不检查，当活动测头伸缩量（应该2~3mm）不足时仍然使用，导致测量失败。

5. 缸体曲轴孔和凸轮轴孔同轴度

凸轮轴传感器电路的那3个线用万能测量仪测量。 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。 其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；

检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。 曲轴传感器主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。

传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。

正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。

永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。

磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、 霍尔效应式： 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。

触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。

当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式： 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。

信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。

6. 发动机曲轴轴承座孔轴线与汽缸轴线应用什么误差评价

活塞销的材料一般为低碳钢或低碳合金钢。在负荷不高的发动机中常用15、20、15Cr、20Cr和20Mn2钢。在强化发动机上，采用高级合金钢，如CrNi3A、18Cr MnTi2及20Si MnVB等，有时也可用45中碳钢。 活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大。两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。 活塞销偏置是为了减轻在上止点活塞换向时对气缸的“拍击”，活塞接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边时，使活塞向外倾斜，裙部下端首先换向与缸壁接触，头部再与缸壁接触，实现两步换向。两步换向可减小对气缸的敲击。这样活塞可以在上止点前提早换向，尤其是当压缩行程终了时，活塞换向时刻可以预先“爆发”，改善了发动机的工作平顺性。

7. 发动机气缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于

0.15mm

规定:凡能用减磨合金补偿同轴度误差的。以气缸体两端曲轴轴承座孔公共轴线为基准，听有曲轴轴承座孔同轴度公差为必0.15mm 。

无上述仪器时，主轴承座孔的同轴度误差，也可用检验杆(可用杠杆代替)和塞尺来测量，即将检验杆插入座孔中，用塞尺测出各座孔与检验杆之间的间隙值即为同轴度误差值。

8. 发动机曲轴前端轴上的零件

EA888发动机曲轴位置传感器在水泵下，进气支管下来。

曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端（皮带轮处）曲轴后端靠近大飞轮处或曲轴中间，早期车型也有安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。