1. 上曲轴箱有几种基本形式

曲轴箱结构形式的机体有平底式、龙门式和隧道式3种

平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平。

这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外两种机体相比刚度较差。

龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体机体底平面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。

龙门式机体由于高度增加，其弯曲刚度和扭转刚度均比平底式机体有显著提高。机体底平面与油底壳之间的密封也比较简单。

隧道式机体是指主轴承孔不剖分的机体结构。

这种机体配以窄型滚动轴承可以缩短机体长度。隧道式机体的刚度大，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式机体在高速发动机上的应用

2. 上曲轴箱有几种基本形式图片

机体组的上曲轴箱有三种形式，即平分式、龙门式、隧道式；机体组可分为干式或湿式气缸套；根据气缸的排列方式可分直列式，V型和对置式。

3. 曲轴箱有几种结构形式

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构，对于常见的发动机来说，就在发动机的下部。曲轴是一个带有曲柄的轴，在发动机工作的时候会绕着轴心转动。曲轴与连杆相连，通过连杆的作用将活塞的往复运动转换成自身的转动，从而驱动车辆。

曲轴箱是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

拓展资料

曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

4. 曲轴箱的形式有哪三种

下置凸轮轴式配气机构由于凸轮轴位于曲轴箱内，传动装置主要依靠推杆和摇臂来驱动气门，结构复杂，质量大，并消耗部分功率，且噪声较大，故较少采用。目前采用的主要形式有以下几种。

①上置凸轮式配气机构：凸轮轴位于气缸盖的上部，省去了推杆，凸轮直接顶开气门。在发动机高速运转时，气门能可靠工作，且运动件少，惯性小，噪声低。

②双凸轮轴式配气机构：有的汽车发动机采用顶置双凸轮轴，一个凸轮轴驱动进气门，另一个驱动排气门，使气门布置的自由度增加，燃烧室的结构也能设计得比较合理。这是一种较理想的配气机构，现已广泛采用。

5. 曲轴箱有哪几种结构类型

①曲轴箱主要有以下作用：

吸收作用力和转矩；固定曲轴传动机构；固定和连接汽缸；支承曲轴；固定冷却液和润滑油输送通道；集成一个曲轴箱通风系统；固定各种附属总成；使曲轴空间与外界隔离密封。

曲轴箱是什么 曲轴箱通风原理介绍

曲轴箱带有较大的纵向通风孔。这些纵向通风孔可使活塞上下运动过程中产生的往复式空气柱保持压力平衡。此外还需要针对机油供给和冷却液冷却调整单废气涡轮增压器上的接口。

曲轴箱是什么 曲轴箱通风原理介绍

曲轴箱（曲轴箱内的通风孔）

②曲轴箱通风的作用

发动机运转时，气体（泄漏气体）由汽缸进入曲轴空间内；泄漏气体中包含未燃烧的燃油和所有废气成分，它们在曲轴空间内与油雾形式的发动机油混合；泄漏气体量取决于发动机负荷，曲轴空间内通过活塞运动产生的压力也取决于转速，这个压力出现在所有与曲轴空间相连的空腔内（例如机油回流管路、正时链箱等）且会将机油挤向密封位置处的出油口。

为了避免发生这种情况，在此引入了曲轴箱通风装置。开始时只是简单地将泄漏气体与发动机油的混合气释放到大气中。很久以后才出于环保的考虑采用了封闭式曲轴箱通风装置。

曲轴箱通风装置将不含发动机油的绝大部分泄漏气体送入进气系统内并确保曲轴箱内不会产生压力。

a.非调节式曲轴箱通风。

采用非调节式曲轴箱通风方式时，低压压力（真空）将机油与泄漏气体的混合气送入发动机的最高处。该低压压力（真空）由一个至进气通道的连接装置产生。混合气从此处进入机油分离器，随后使泄漏气体与发动机油分离。

在采用非调节式曲轴箱通风的发动机上仅通过一个金属丝网实现上述目的。“净化”后的泄漏气体送入发动机进气系统，而发动机油回流到油底壳内。

曲轴箱内的低压压力（真空）受进气管连接通道内校准孔的限制。曲轴箱内压力过低时会造成发动机密封件（曲轴密封环、油底壳凸缘密封垫等）失效。

未过滤的空气因此进入发动机内，从而加速机油老化和机油沉积。但是可以通过校准孔限制这种限压作用。还可以通过金属丝网控制机油分离效率。

曲轴密封环无法继续正常工作时就会产生这些后果。如果在发动机转速较高的情况下车辆处于滑行模式，就会因节气门关闭而在进气系统内产生非常高的真空度。如果密封环损坏，环境中的新鲜空气就会进入曲轴箱内，并可能会吸入大量泄漏气体。金属网无法分离如此大量的机油，因此下次加速时会使一定量的机油随之燃烧，尾气中会产生明显的蓝色烟雾。

曲轴箱是什么 曲轴箱通风原理介绍

非调节式曲轴箱通风装置

b.真空调节式曲轴箱通风。

采用真空调节式曲轴箱通风装置时，曲轴空间通过排气通道、集气室、机油分离器、调压阀与节气门后的进气管相连。

由于节气门和空气滤清器产生气流阻力，因此进气管内会产生相对真空。

由于与曲轴箱之间存在压力差，因此泄漏气体吸入汽缸盖内，并在此首先到达集气室处。集气室用于确保从凸轮轴等处喷出的机油不会进入曲轴箱通风装置内。如果通过迷宫式密封装置进行机油分离，则集气室还负责消除泄漏气体的压力波动，这样可以避免使调压阀内的隔膜处于工作状态。

在带有气旋分离器的发动机上非常需要这种压力波动，因为可以由此改善机油分离效率。随后气体在气旋分离器内达到平衡。因此，其集气室的结构与通过迷宫式密封装置进行机油分离的集气室不同。

泄漏气体通过输送管路到达机油分离器，并在此处分离出发动机油。分离出的发动机油回流到油底壳内。

净化后的泄漏气体通过调压阀进入进气系统的洁净空气管内。