具备研发内燃机能力的自主品牌有很多·按照技术水平排名前五如下点评品牌：

比亚迪汽车广汽传祺长城汽车长安汽车上柴动力国产汽车的技术研发能力始终被很多人质疑，原因不宜深度剖析，直接看一看优秀的国产内燃机的真实水平吧。

比亚迪汽车【骁云动力&混动专用机】近期的热度极高，技术水平远超早期研发的直喷“476&487”；相信对于这两台机器比较了解的汽车爱好者是了解比亚迪实力的，在低燃效多点电喷技术主导车市的阶段中，比亚迪早很多的进入了缸内直喷阶段。

以476ZQB-1.5T为例，高压直喷、充钠气门、全铝缸体、DVVT等技术已经得以应用；118kw/245N·m（1600~4000rpm）的水平虽然现在看起来比较一般，但也只是在优秀的国产1.5T中显得平庸一些，在合资汽车阵营中仍旧属于优秀机型。

重点：骁云1.5T的技术升级幅度很大，该发动机采用了动力会比老款476奥托循环差（理论上），但可以通过压缩冲程气门延时关闭技术实现低油耗的米勒循环。这台机器要比476更适合混合动力汽车，只是以合资品牌为主的米勒循环机总是因动力太弱而无法单独驱动燃油汽车，那么这台机器的水平如何呢？

最大功率136kw最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）可以说在目前优秀的奥托循环发动机中，这台机器都可以进入前三名，由此可见技术水平已经很高。350bar的高压直喷，双涡管增压器等技术有效补偿了因节油而损耗的动力，这台机器真的不错。

「1.5L·阿特金森循环发动机」是比亚迪最近研发出的混动汽车专用发动机，匹配BSG电机与ECVT使用。这台机器的热效率高达43.02%，可以说是同类型机之最了；而且技术的领先优势并不是热效率高那么简单，其特殊的四段式防冻冷却液的循环系统，EGR废气循环再利用系统，以及取消压缩机与发电机等传统泵系的技术，有效的实现了扭矩的提升和油耗的降低。

目前ECVT架构的插电混动汽车中，不论通用汽车还是菲克本田，可以说没有第二台能达到相同技术水平的量产机型；这不是夸大其词，事实就是如此。

传统阵营传祺汽车的销量表现并不是很理想，在变速箱方面受制于外企供应商也是众所周知的事情；但是就事论事也不能否认广汽在内燃机技术方面的巨大提升，不过不是1.5T机型，而是4B20J1-2.0T这台优秀的缸内直喷增压机。

动力储备标准高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），内燃机技术一流的福特通用2.0T，在第六阶段的排放标准中也不再有这么高功率和大扭矩的机型。

宝马汽车虽然有略高一些的2.0T（330iM标准）的选项，但烧机油的问题是4B20没有的，也就是菲克的2.0T与这台机器水平相当了。其特殊的GCCS燃烧控制技术与其他主流技术的应用，让这台机器的燃烧效率也高达40.23%，在奥托循环的涡轮增压机中属于佼佼者。

重点是这台机器不仅是参数漂亮，匹配的两吨级别的城市SUV，在匹配低传动效率6AT变速箱的前提下；破百成绩还可以在8秒级别的水平，同级合资品牌的中端SUV也鲜有水平相当的量产车，这就是广汽自主研发的成果。

长城汽车是燃油汽车阵营中的强者，虽然两台量产发动机的水平都被上述几个品牌超越，但仍然在第一阵营并且曾经都是“机皇”。比如4B15-1.5T有悬吊式高压直喷系统，缸盖集成排气歧管的高效率热机技术应用的也比较早，气门升程连续可调现在还是很先进的技术。

所以这台机器有124kw/285N·m（1400~3500rpm）的标准，在奥托循环发动机中仍旧不差；匹配的量产车即使有1.6吨级别的整备质量，破百成绩也是可以突破10秒的。

4C20/4D20两台2.0T发动机都有不错的水平，曾经确实是汽油与柴油动力阵营中的最高标准。

4C20·E20CB版本167kw/387N·m（1800~3600rpm）4D20双涡轮版本120kw/400N·m（1500~4000rpm）在广汽4B20J1没有上市之前，E20CB基本是国产最强2.0T汽油机，不论实际性能还是油耗表现都是可圈可点的；比如F7x的6.6秒破表成绩，对于四驱1.7吨级别的SUV而言难道不是好成绩吗？至于4D20目前是皮卡车中的最佳柴油2.0T发动机，但扩大到越野车阵营中的话，上柴动力倒是实现了逆袭，但这些机器都是超越一众合资品牌的优秀内燃机。

长安汽车的直喷发动机评价可以不低了，虽然曾经出现过问题机JL473ZQCF-1.5T，不过问题已经解决也不能总揪着不放。该品牌值得给出好评的机型不是2.0T，而是NE平台打造的中小排量发动机；这个平台是具备OME代工生产能力的，是目前自主品牌中唯一一个具备这种能力的品牌。

所以长安也算是一鸣惊人了，比如1.4T-JL473ZQ3发动机有126kw/260N·m（1500~4000pm）的动力储备，在同排量发动机中属于高标准。

NE平台打造的最优秀的机型为「JL473ZQ5-1.5T」，这台机器的技术特点基本与GW4B15相当，不过有更高的喷油压力以及双涡轮增压器等技术，实现的动力标准高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）。

可以说在同排量发动机中已经达到了最高标准，排量稍大的1.6T增压机最佳选项也不过是相同的水平；所以长安汽车目前的技术标准确实值得肯定，只是匹配的七档湿式双离合变速箱调校比较保守，对于性能的发挥有些制约。

特殊机型柴油发动机在乘用车型中很少出现，除了皮卡和轻客以外，目前自主品牌只有上柴动力研发的π2.0T双涡轮机用于越野车；北汽虽然也有柴油动力的BJ40发布，但具体机型还没有确定，而且技术水平与上柴动力的2.0T也有差距。

最大功率160kw最大扭矩480N·m要知道优秀的2.0T汽油机也有欧很多只是160kw左右，很多欧系发动机还不到这个标准；柴油机节油的基础方式为限制转速，功率＝转速×扭矩÷9549，所以这种机器的功率往往都比较低，但是π2.0T通过非常大的扭矩有效提升了中低转速的功率标准，先进性是不言而喻的。

技术方面π2.0T的优势主要是2000bar的超高压共轨直喷系统，同时以双涡轮增压实现了高标准的富氧燃烧，所以扭矩才会达到如此高的标准。可以说同排量柴油机中这台机器目前最强，福特Ranger的2.0T虽然说是有超500N·m的高功率选项，但还没有引入所以无法确定真实水平。

这就是优秀的国产发动机品牌的前五名，在燃油汽车阵营中已经超越了很多外国品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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近年来，很多国产品牌，都研发出了很多参数亮眼的发动机产品，那么这些国产车的发动机都是自己制造的吗？其实虽然很多国产车的发动机号称是自主研发，但是实际上它们的核心部件依然依赖于国外供应商，接下来我们就来盘点下各个自主汽车品牌的发动机产品。

奇瑞最早，奇瑞是和奥地利的AVL公司合作研发发动机，AVL是世界三大权威内燃机研发公司之一。奇瑞和AVL合作研发的这段经历，为奇瑞后来在动力总成上的研发奠定了基础。随后，奇瑞和AVL在研发理念上产生冲突，最后终止合作，所以奇瑞的ACOTEC系列发动机，是拥有自主知识产权的，其涡轮增压器是博格华纳提供的，采用了不少的前沿技术。

长安虽然长安蓝鲸发动机最近风波不断，但是长安算是自主品牌里面比较争气的了，长安蓝鲸系列发动机，别管参数和燃油经济性怎么样，至少人家的发动机基体是自己研发的，不过，核心零部件还是依赖于国外供应商，比如涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。

长城长城汽车的很多发动机都是逆向研发的，比如GW4G15，以前哈弗H6等很多车型上用的那一台，仿制的丰田1NZ-FE发动机，主要问题就是低扭太弱，燃油经济性也一般，后来的GW4C20A，其实也是花钱买技术，委托的德国FEV内燃机公司研发。

吉利吉利汽车，大家都很熟悉了，早期吉利的发动机都是逆向丰田的，比如说JL4G24，逆向的丰田2AZ-FE发动机。吉利的JL4G18TD借鉴了EA888的很多技术，如今吉利的高端车型基本上都是采用的沃尔沃的DRIVE-E发动机。

比亚迪比亚迪早年间的几款自吸发动机，如BYD483和BYD488，分别逆向马自达和丰田，后来的BYD476ZQA的1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，但是依然采用了国际知名品牌零部件供应商，比如联合电子提供的高压油泵、博格华纳的涡轮增压器等。 后来，比亚迪在其基础上，开发出了2.0T发动机。比亚迪最新的骁云系列发动机，可以说是自主研发，只是核心零部件依然采用的是国外供应商的产品。

虽然说目前我国很多的自主品牌发动机产品，其核心零部件都依赖于国外供应商，但是不能就此否认它们的自主研发实力，毕竟涡轮增压器、电控系统直接采购知名供应商是业界通行的做法，很多自主品牌已经可以独立研发发动机的基体了，它们的进步可以说是有目共睹。