本篇文章给大家谈谈《转子发动机混动车型》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，是真的吗？
• 2、马自达注册新商标 全新RX系列或搭载转子发动机混动系统
• 3、马自达转子发动机2022年回归
• 4、新马自达6配转子发动机，这款车能火吗？
• 5、马自达的转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，究竟是真的还是假的？

马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，是真的吗？

马自达转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L是真的，因为马自达曾经发布过一套混动系统，这套系统搭载一台0.33L排量的转子发动机，在只有10L油的情况下，可以实现400公里的续航，整体算下来每百公里的油耗大约就是在2.5L。

一、转子发动机有着更明显的优势

转子发动机本来是德国人发现的，转子发动机相比普通的四冲程发动机有着非常明显的优势，比如说动力非常的强劲，甚至可以输出2.0T普通燃油发动机的功率，并且电子发动机的尺寸更轻更小，而且噪音以及震动都是非常小的，但是之前转子发动机因为机油燃烧的不充分，而且油耗比较高等等的缺点一直没有被克服，就在以为发动机会消失在历史舞台的时候，而马自达并没有放弃，并且在马自达的手下发扬光大，因为全新一代的马自达很有可能将搭载转子发动机作为发电机来组成一套混动系统，这种混动系统可以将之前转子发动机的一些缺点在一定程度上得以弥补。

二、转子发动机之前为什么会被淘汰？

转子发动机之前之所以会被淘汰，是因为生产工艺以及成本的要求非常的高，而且发动机的技术很精密，制作的工艺要求也很高，所以成本也相对高很多，另外这种独特的机械机构也会使转子发动机在后期维护的时候比较困难，另外由于转子发动机燃烧室形状不利于燃烧完全，就造成了燃油以及机油消耗增大，而且这种发动机三个燃烧室并没有完全进行密封隔离，所以内燃机在使用一段时间之后会由于油封材料的磨损而造成漏气，这样就大大的增加了油耗和污染，所以才会被淘汰，而如今汽车业马自达对这技术非常的熟悉，但是目前并没有普及。

马自达注册新商标 全新RX系列或搭载转子发动机混动系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，马自达近期注册了新商标，图案中有转子发动机的轮廓，以及字母“e”标志，由此推测这有可能是马自达未来转子发动机混动系统的标志，即将到来的全新RX系列或许会搭载。

据悉，马自达注册的商标包括“e-SKYACTIV R-Energy”、“e-SKYACTIV R-HEV”、“e-SKYACTIV R-EV”，以及我们看到的全新图案，它们未来都会是马自达基于转子发动机带来的混动及新能源技术解决方案。

其中，首先“e-SKYACTIV R-Energy”是马自达所有xEV技术，也就是基于转子发动机的混动、増程式混动，甚至还可能会包括插混技术的统称。

其次“e-SKYACTIV R-EV”是基于转子发动机，增程式混合动力技术的称呼，未来MX-30预计将会推出对应的车型。最后“e-SKYACTIV R-HEV”可能会是类似丰田混动系统的转子发动机混动系统，未来全新RX系列也许会搭载。

马自达转子发动机2022年回归

很多品牌都有自己的标签，但如果要说马自达，那么它的标签肯定非转子发动机莫属了，而近期，马自达终于表示转子发动机要回归了。

近日，在MX-30日本上市发布会上，马自达CEO确认转子发动机将在2022年正式回归，但不要高兴太早，因此它将会采用混动的形式与我们见面。据悉，MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。而作为增程发电使用，它可以更好的缓解续航里程的焦虑。同时得益于发动机运转顺滑、噪音小、更轻的质量以及更小的体积等特点，非常适合MX-30这样的小车。

据悉，搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。尽管它将以混动的形式与我们见面，但也意味着一段神话又将重新开启。

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新马自达6配转子发动机，这款车能火吗？

还记得早前马自达宣称两年后要推出纵置后驱平台和直列六缸发动机的消息吗？对于并非豪华品牌出身的马自达，此言一发不少人都认为可能性很低。但是，作为精益求精且有着刻苦专研精神的马自达，曾经说过的话可能真的要兑现了。

就在近日，马自达在2020年第三季度财报中发布了一张发动机的图片，图中分别有马自达的直列六缸发动机、全新一代四缸发动机以及混合动力系统（增程式混动、PHEV）。相比于此前的传闻，马自达一下子公布三套新的动力着实出乎意料。

而假如按照计划实行，全新的直列六缸发动机将在2022年正式推出，同时其包含了汽油版、柴油版以及Skyactiv X压燃版，和当前的布局形式保持一致。另外值得一提，官方是计划将这三种动力版本分布在标配的纵置发动机四驱平台中，并非此前传闻的后驱平台，所以未来会不会衍生出后驱布局的新车，仍然需要时间验证。

除此之外，目前已经公开的马自达插混动力和48V轻混系统也将在2022年推出，也就是基于转子发动机来打造的混动系统，其此前宣布搭载的车型是马自达MX-30新能源版本。而在这套混动系统中，转子发动机将充当增程器的角色，为整套动力提供电力。

这样看来，马自达品牌升级似乎是实锤了，虽然新的动力还要再等一年多时间才能验证，但至少现阶段该来的都来了。而对于国内消费者来说，最值得期待的车型或是马自达阿特兹，毕竟该车正式被宣布要更换全新动力总成的车型，“东瀛宝马”这回不再是传说！

除了新的动力系统有看点，在新车方面马自达也显露出一番野心。两年前马自达在日本注册了MX-6这一标签，并注明该商标是用于汽车及其零件配件，当时所有人都猜测马自达要复活这款经典车型，不过那时候官方并没有证实。

而到了今天答案似乎浮出水面，据日媒报道马自达MX-6同样会在2022年复活，其将定位四门轿跑车。马自达MX系列中仅有MX-5进入国内，所以大家或许对该系列感到陌生。

关于马自达的跑车，除了更为著名的RX系列之外，曾经也存在过MX系列，当然如今在售的MX-5仍“健在”。早在1987年，马自达就推出了626 Coupe车型，事实上该车属于第五代马自达626，而这款双门Coupe跑车可以看作衍生版本。

但比较遗憾的是，马自达MX-6采用了前置前驱布局，相比于其他日系跑车而言，这绝对是不够诚意的，并且可玩性不及后驱车，更不用与自家搭载了双涡轮转子发动机的RX-7比较了。所以，这就导致了MX-6名声不振，最终经历了两代车型、十年时间后停产。

时隔25年，马自达MX-6摇身一变有望成为四门Coupe轿跑，放弃双门的原因其实很明显，一是因为品牌双门车市场已有MX-5，二是因为如今跑车的市场份额相当低。

此外，传闻全新MX-6还将基于概念车Shinari打造，尽管这是诞生于10年前的概念车，但如今看来其魂动设计仍不过时。当然了假如MX-6如期而至，那一定也会跟上最新的混动版本。

对于马自达MX-6的复活，教授认为有几点原因：首先是马自达宣布要进军豪华车市场，并且自身定位有所提升，那么就以国内目前在售车型来说，售价最高的不过是一款小众跑车——MX-5，而再往下就是CX-8，至于轿车就更稀少，仅有一款中型车——阿特兹。所以，马自达目前恰恰缺少一个“门面担当”，而升级为四门轿跑的MX-6或是要担起这份责任。

（下一代马自达6假想图）

另外，在马自达的全新动力系统中，最高规格的莫过于纵置四驱布局+直列六缸发动机，而假如将这套动力安放在下一代马自达6上，那么马自达6无疑会成为一款售价更高的轿车，如此一来马自达可能会失去20万级中型车市场，毕竟就算是BBA等豪华品牌，也不容错过20万级这个市场。

因此，教授认为马自达公布的新动力系统未来有可能是以下分配：有望复活的MX-6或搭载纵置四驱布局+直列六缸发动机，下一代马自达6或搭载全新的四缸发动机，并有可能会推出新能源版本，其次，部分燃油车也有可能推出新能源版本，以搭载PHEV或增程式混动。

马自达要升级成为豪华品牌，或者说品牌升级，其实也不是什么大新闻，事实上它同样在做着很多品牌都在做的事情——品牌向上。消费升级促进品牌升级，似乎已是汽车市场的必定规律，只不过纵观海内外品牌，所谓的品牌升级更多是通过推出高端子品牌来实现，并且会伴随换标、换设计等动作，所以马自达这样的升级依然“显眼”。

另一个问题在于，马自达要升级到什么层次？因为豪华品牌也有分等级，就国内来说BBA已强力占据第一梯队，马自达正面竞争不大可能，毕竟现阶段第二梯队也难以超越它们，更何况马自达出身于非豪华品牌。

假如要入局第二梯队，教授认为就得看看其两年后的新车表现了，其中四驱+直列六缸大几率是主打运动型车市场，如果目标市场在30-40万元可能胜算更大，并且以更出色的动力对战同级更常用的2.0T四缸发动机，“降维打击”无疑也是一种好办法！

要么成功或失败，两年后的事情谁也说不定，但马自达已经能研发出新的动力总成，至少是对外界表明了其决心，而且对于造车规模不算十分大的马自达而言，不断进取的精神依然值得敬佩。全面焕新的马自达，你期待吗？

马自达的转子发动机复活，百公里油耗仅2.5L，究竟是真的还是假的？

对马自达和它的球迷来说，最大的话题或最值得骄傲的事情是什么？不是新鲜出炉的压燃式发动机，也不是专为“杂货车”打造的创驰蓝天技术，而是在汽车界已经消失多年的转子发动机。从第一款搭载旋翼发动机的量产型号——马自达COSMO，到被《头文字D》动漫迷津津乐道的RX-7(FC)/RX-7(FD)，再到2003年推出的“旋翼绝唱”RX-8，这个品牌，这个独一无二的发动机，真的带给我们无数美好的回忆。

作为一个与转子发动机战斗到底的品牌，马自达在其中的苦心可以说是远超任何一家车企，否则也不会有‘做发动机研究，以造车为副业’的嘲讽。最近，马自达报道了一些关于转子发动机的新闻。日前，马自达公布了最新的动力开发计划，该计划确认将在接下来的车型中使用转子发动机，并同步开发新的垂直平台。马自达首席执行官丸红表示，MX-30未来将配备旋转发动机增程器，用于为电池提供动力，提高电池的可持续性。

很多人都知道，“L4”即直列四缸发动机是应用最广泛的汽车发动机，“V8”即V型八缸发动机是最稳定的汽车发动机。而以“H”开头的水平对置发动机，由于成本高，维修困难，只有斯巴鲁和保时捷在使用。说起转子发动机，很多人似乎只听说过马自达因为使用这款发动机获得勒芒冠军而被国际汽联“禁赛”的传闻，但似乎并不太了解。

这款发动机是真的好用还是故意“神话”？然而，由于更严格的排放法规和转子发动机的一些固有缺陷，2003年诞生的RX-8竟然是我们最后一款能让我们听到转子发动机迷人声音的车型。在这十几年的时间里，虽然大家都知道马自达这个小而精的品牌贸然“复兴旋翼”是不现实的，但无论是普通车迷、汽车媒体还是马自达，其实都没有完全抛弃这一点。

关于《转子发动机混动车型》的介绍到此就结束了。