本篇文章给大家谈谈《发动机连杆的技术要求》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、连杆的校正与校验
• 2、发动机连杆大小头为什么有重量要求？
• 3、发动机连杆大小头孔中心距的比设计尺寸大0.05mm会有什么影响?
• 4、发动机连杆两端为什么不一样大小头
• 5、发动机连杆的结构特点是什么?

连杆的校正与校验

连杆校验是汽车修理中一项必要的作业。虽然汽修企业一般都购置了连杆校正器，但是一些维修人员却不愿或不认真校验连杆。一是认为用连杆校正器不能解决根本问题，即使校正了连杆，在装配发动机时活塞在气缸中还会有偏斜，仍需在气缸体上重新试验校正；二是认为只有发生过烧瓦、拉缸事故的发动机才需校验连杆，一般发动机大修时没有这个必要。维修人员应对连杆校验的重要性及活塞在气缸中发生偏斜的原因有全面认识，否则会影响修车质量，损害车主权益。

连杆变形的原因 连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它承受燃气压力和往复惯性力所产生的交变载荷（压缩、拉伸和弯曲）。连杆在这种工作条件下容易发生变形——弯曲和扭曲。尤其当发动机超速运转、低速超负荷运转或发生烧瓦抱轴、活塞胀死故障时，连杆更容易发生弯曲和扭曲。

连杆变形的危害 连杆弯曲或扭曲都会使活塞在气缸内偏斜，对气缸壁的压力增大，摩擦力也相应增大，两者的磨损加剧，严重时会产生拉缸。另外，活塞在气缸中的偏斜还会使密封性能和润滑条件变坏。连杆的变形会使发动机动力下降、磨损加剧、使用寿命降低。

活塞在气缸中偏斜的原因 活塞在气缸中偏斜原因是多方面的，主要有：气缸轴线与曲轴轴线的垂直度超标，连杆轴颈的圆柱度超标，连杆大、小头孔轴线的平行度超标或不在同一平面内，活塞销孔轴线与活塞轴线的垂直度超标等。连杆变形只是引起活塞偏斜的原因之一，不能一发现活塞偏斜，就认为是连杆变形。只有确认连杆弯曲或扭曲时，才能压校连杆。否则，不但不能解决问题，反而会破坏连杆大、小头孔轴线的平行度，使连杆本身受到损伤。

发动机连杆大小头为什么有重量要求？

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。其结构可分为小头、大头和杆身三个部分。在多缸机中为不影响各缸间运动惯量的平衡，成组的连杆重量差不允许大于4g。在商品供应中，连杆以连杆总成方式供应，不允许拆散。维修配套时应按 同一组成选购连杆总成。

发明内容本实用新型目的是为了满足发动机连杆装配要求，提供ー种操作简单，精度高，便于连杆按重量分组的连杆重量测量装置。为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案一种连杆大小头重量称重装置，其特征在于，包括电子秤一、电子秤ニ、小头定位芯轴、大头定位芯轴、定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ ；所述定位芯轴支架一放置在电子秤一上，定位芯轴支架一上放置有小头定位芯轴；所述定位芯轴支架ニ放置在电子秤ニ上，定位芯轴支架ニ上放置有大头定位芯轴。所述定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ的四个支撑面等高，且底面与支撑面平行。所述大头定位芯轴和小头定位芯轴的支撑轴直径相同,且定位端ー侧有凸台。所述小头定位芯轴的定位面直径与连杆小孔直径相同，大头定位芯轴的定位面直径与连杆大孔直径相同。

发动机连杆大小头孔中心距的比设计尺寸大0.05mm会有什么影响?

压缩比略有提高，对发动机的平稳性也略有影响，主轴瓦的使用寿命会缩短，这些影响是人的视觉和听觉感觉不出来的。

发动机连杆两端为什么不一样大小头

连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。其结构可分为小头、大头和杆身三个部分。在多缸机中为不影响各缸间运动惯量的平衡，成组的连杆重量差不允许大于4g。在商品供应中，连杆以连杆总成方式供应，不允许拆散。维修配套时应按 同一组成选购连杆总成。

发明内容本实用新型目的是为了满足发动机连杆装配要求，提供ー种操作简单，精度高，便于连杆按重量分组的连杆重量测量装置。为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案一种连杆大小头重量称重装置，其特征在于，包括电子秤一、电子秤ニ、小头定位芯轴、大头定位芯轴、定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ ；所述定位芯轴支架一放置在电子秤一上，定位芯轴支架一上放置有小头定位芯轴；所述定位芯轴支架ニ放置在电子秤ニ上，定位芯轴支架ニ上放置有大头定位芯轴。所述定位芯轴支架一和定位芯轴支架ニ的四个支撑面等高，且底面与支撑面平行。所述大头定位芯轴和小头定位芯轴的支撑轴直径相同,且定位端ー侧有凸台。所述小头定位芯轴的定位面直径与连杆小孔直径相同，大头定位芯轴的定位面直径与连杆大孔直径相同。

发动机连杆的结构特点是什么?

发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：

连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。

轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。

关于《发动机连杆的技术要求》的介绍到此就结束了。