本篇文章给大家谈谈《ea211发动机15l发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、EA211正时相位角多少合适
• 2、大众EA211一缸不喷油
• 3、请问EA211发动机的一缸是哪个位置？
• 4、ea211发动机是几缸发动机
• 5、大众ea211发动机正时怎么对
• 6、新桑塔纳发动机怎么样EA211发动机正时皮带断了顶气门吗

EA211正时相位角多少合适

EA211正时相位角力矩为150N.M再顺时针旋转180度最合适。

EA211正时安装

EA211发动机拆装安装说明，及正时校对专用工具的正确使用。

规范合理的使用专用工具，严格依照规范流程标准施工，是质量保证的前提条件。

1曲柄连杆机构

为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时， 禁止转动曲轴， 否则发动机有损坏的危险。 因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下， 很容易引起正时错位。 （见下图）

1.1 曲轴皮带轮的拆卸和安装

拆卸曲轴皮带轮的固定工具由专用工具3415配合转换工具CT80009组成

1.2 说明

转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。

进口的型号为3415， 固定孔径为12MM ， 可使用配套的12MM螺栓。

国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ， 无法使用CT 80009所配套的螺栓,可使用12MM或者14MM的螺栓加螺母固定。

2曲轴皮带轮的拆卸和安装

2.1· 操作说明

如上图所示， 使用3415配合CT80009固定曲轴皮带轮， 用扭矩扳手HAZET6294-1CT（或可承受最大扭矩400N.M以上的扳手） 、 转换接头HAZET6404-1（或21毫米6角套筒） 旋出曲轴皮带轮螺栓。

注意该螺栓安装时候的拧紧：

力矩为150N.M再顺时针旋转180度。

如上图所示， 为了防止正时错位， 拆掉曲轴皮

带轮时要使用T10368垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处， 将皮带轮螺栓拧紧。

2.2 皮带轮的拆装

在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后， 可拔出曲轴正时皮带轮。 （如下图）

在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见

下图） ，否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。

3将曲轴转到 “上止点” 位置的方法如下：

旋出气缸体 “上止点” 孔的锁定螺栓。

将专用工具 T10340以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 将曲轴沿顺时针方向转动， 至限位位置。

注意：

专用工具栓 - T10340-顶在曲轴侧壁， 它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。 如果定位销 -T10340没有拧到限位位置， 曲 轴就不位于 1 缸 “上止点” 位置。

这时进行如下操作：

1： 旋出定位销；

2： 顺时针旋转曲轴， 使曲轴转过 1 缸 “上止点”270°左右；

3：将定位销 -T10340 以 30 Nm 的力矩拧到气缸 体上并拧到底。

4： 将曲轴沿发动机转动方向再次转到底。

4曲轴后油封法兰安装注意点：

曲轴必须在发动机转动方向上锁定于1缸“上止点” 的位置， 曲轴法兰上必须无油脂。

必须使用 - T10134-等专用工具。

不能转动信号轮， 也不能将其从密封法兰上取下来。

信号轮上的标记孔-A-必须与T10134的定位销 -B-对齐。

密封法兰前部放在干净的平面上， 沿箭头方向向下压密封唇垫圈-A- ， 并使其平放在平面 上（见下图） ，

这样才能保证脉冲信号轮上边与密封法兰前边对齐如（下图-箭头所示-）。

只有在信号轮压入曲轴法兰之后， 才能将该压密封唇垫圈-A- 拆下。

用专用工具 -T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后， 拆除专用工具 -T10134-和密封唇垫圈， 必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A- 与信号轮 -B- 端面之间的距离-a-。

标准值： -a- = 0.5 mm 。 （曲轴端面高于信号轮端面 0.5 mm ）

如果值太小， 则用专用工具 -T10134-继续压信号轮， 如果达到标准值， 则继续安装其他部分 。

专用工具 -T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似， 所以不再赘述。

5配气机构的拆装

专用工具：

1： 固定曲轴皮带轮的专用工具使用专用工具3415和CT80009配合、

2： 固定凸轮轴皮带轮的专用工具T10172、

3： 固定曲轴上止点的专用工具T10340、

4： 凸轮轴上止点锁止工具T10494、

5： 皮带张紧轮调整工具T10499和T10500

注意： 拆卸正时皮带前， 用粉笔 或记号笔标出其运行方向

为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时， 禁止转动曲轴，

否则发动机有损坏的危险。

5.1 拆下正时皮带

用使用3415配合CT80009组成的专用工具固定曲轴皮带轮拆下曲轴前多楔带皮带轮， 将专用工具CT10368（尼龙块） 放在曲轴正时皮带轮前端， 并用曲轴螺栓压紧CT10368和曲轴正时皮带轮， 防止曲轴正时皮带轮错位。

拆下正时皮带前的曲轴前罩盖、 凸轮轴罩盖、 中间罩盖。

拆下凸轮轴后端的罩盖及水泵

5.2 拆下正时皮带

用专用工具T10340将曲轴定位于上止点的位置（方法已介绍过）

凸轮轴也应位于上止点， 检查方法是： 在凸轮轴的后端， 不对称的卡槽都必须位于过圆心的水平中心线的上方。

当凸轮轴位于上止点， 即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方时， 装入凸轮轴锁 T10494， 必须能很容易装入安装位置并用螺栓拧紧， 不能用强行冲击的方法安装， 否则将损坏零件。

注意： 装入T10494的时候， 水泵链轮必须装上， 否则排气凸轮轴后端的4个卡槽有两个位置可以装入T10494， 可能导致凸轮轴正时位置错误。

用专用工具 T10172/2和T10172拧松进气凸轮轴皮带轮的固定螺栓1（见下图） ，

并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓， 此2螺栓都 松开一圈。

注意： 松此两螺栓的反作用力， 必须由专用工具 T10172/2和T10172承受， 不能使凸轮轴锁 T10494受力， 否则将损坏工具和零件。

松开螺栓1 ， 用30mm梅花扳手或专用工具 T10499松开偏心张紧轮2（见下图） 。

将齿形皮带从凸轮轴上拆下。

5.3 装配正时皮带调整配气正时

用专用工具 T10340将曲轴定位于 “ 上止 点” 位置， 用凸轮轴锁 T10494将凸轮轴固定在上止点位置。 如前边所述， 安装T10494的时候必须先装入水泵皮带轮。

更换凸轮轴皮带轮固定螺栓 1、 2， 并将其拧上， 但不要拧紧， 使凸轮轴皮带轮能在凸轮轴上转动， 但不能晃动（见下图） 。

安装张紧轮， 使张紧轮的凸耳- 箭头所示- 必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内（见下左图） ， 张紧轮的固定螺栓用手拧紧。

按下列顺序装上齿形皮带：

1 - 曲轴齿形皮带轮

2 - 张紧轮

3 - 排气凸轮轴皮带轮

4 - 进气凸轮轴皮带轮

5 - 导向轮

安装曲轴前罩盖。

用专用工具T10499将张紧轮的偏心轮2沿 箭头方向转动， 直到指示针 3位于缺口右侧 10 mm 处（目的绷紧皮带） ， 接着 偏心轮 2向回转， 直到指示针3正好位于缺口中间。 将偏心轮2保持在该位置上同时用专用工具 T10500拧紧固定螺栓1（见下图）。

用专用工具器 T10172/2 和T10172将凸轮轴皮带轮的固定螺栓1、 2拧紧至 50 Nm 。

注意： 拧紧此2螺栓的反作用力， 必须由 T10172/2和T10172承受。

6检查配气正时

拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 T10340， 拆下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁 T10494。

曲轴沿发动机转动方向转 3 圈＋ 270°， 将专用工具 T10340以 30 Nm 的扭矩拧到气缸体上并拧到底。 再将曲轴沿顺时针方向转到限位位置， 现在曲轴处于上止点。 如果凸轮轴锁 T10494能够很容易地安装到凸轮轴的止点位， 并能用螺栓箭头所示轻易地拧到底， 则正时调整正确。

如果凸轮轴锁 - T10494- 无法顺利安装， 则配气相位不合格必须重新调整配气相位。

注意： 不能用强行冲击的方法安装-T10494-， 否则将损坏零件。

如果正时调整正确， 则拆下用于定位曲轴“上止点” 位置的专用工具 -T10340-再拆下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁 -T10494-。

用专用工具器 -T10172/2- 和 -T10172- 将凸轮轴皮带轮的固定螺栓 -1-、 -2-拧紧至最终的规定拧紧力矩 （大于50Nm） 。

最后安装外围零件。

大众EA211一缸不喷油

大众EA211一缸不喷油的原因有很多，需要及时更换喷油嘴。

汽油泵损坏、喷油嘴保险丝烧坏、油管或滤芯有问题都有可能导致大众EA211一缸不喷油，需要更换新的喷油嘴并检查喷油嘴的链接线路是否有问题，发现问题应及时维修避免发动机报废。

EA211发动机是基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，它采用了全铝的缸体，整机的重量比普通发动机小。

请问EA211发动机的一缸是哪个位置？

你好，根据你的描述和你所提供的图片来看，EA211发动机一缸的位置是在机油加注口的位置，望采纳，谢谢。

ea211发动机是几缸发动机

EA211系列发动机有4种，分别是：1.4L四缸涡轮增压发动机、1.6L四缸自然吸气发动机、1.0L三缸自然吸气发动机、1.2L四缸涡轮增压发动机。

大众ea211发动机正时怎么对

拆下正时皮带罩

1，3-螺栓；2-正时皮带罩

3.拧下螺栓1和3，然后拆下冷却液泵正时皮带罩2。

4.拧下螺栓并拆下凸轮轴密封盖1。

拆下凸轮轴密封盖

1—凸轮轴密封盖

5.排空冷却液。

6.拧下螺栓A~D，并将节温器盖1放在一边。

拆下节温器盖▲

1—恒温器盖

7.如下所示，将曲轴转到气缸1的上止点位置。

拧下出气缸体上止点孔的塞子。

将定位销T10340拧到气缸体上，并拧到底部。

拧入定位销

沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。

此时，定位销位于曲轴侧壁上。如果定位销没有拧到极限位置，曲轴将不会位于气缸1的上止点位置。此时，请执行以下操作:

◆拧下定位销。

◆顺时针转动曲轴，使曲轴绕1缸上止点转动约270°。

◆以30N·m的扭矩将定位销拧到缸体上，并拧到底。

◆沿发动机旋转方向再次转动曲轴，直到不能转动为止。

8.此时，凸轮轴也应位于上止点。检查方法是在凸轮轴后端，非对称卡槽必须位于通过圆心的水平中心线上方。

凸轮轴的上止点位置▲

9.当凸轮轴处于上述状态时，将凸轮轴固定工具FT10477N1插入凸轮轴的非对称槽中，并用螺栓拧紧。

安装凸轮轴固定工具

注意:凸轮轴固定工具必须易于放入。不允许用攻丝工具敲击凸轮轴固定工具。

10.拆下曲轴皮带轮。

1.拧下螺栓，拆下正时皮带下盖。

拆下正时皮带下盖▲

12.松开固定夹3，断开供油管和活性炭罐电磁阀之间的连接管。

拆下正时皮带的上盖板▲

1—同步带上盖板；2-螺栓；3-固定夹

13.拧下螺栓2。

14.松开固定夹，拆下正时皮带的上盖板1。

15.使用定位扳手T10172和适配器拧下进气侧凸轮轴正时皮带轮的锁紧螺栓1。

拧下锁紧螺栓▲

1-锁定螺栓

16.松开螺栓1和2，并松开一次。

松开皮带轮螺栓

1，2-螺栓

17.使用30毫米专用扳手将张紧轮2固定在偏心轮上，并松开螺栓1。

松开张紧器螺栓

1—螺栓；2-张紧轮

18.从凸轮轴上断开正时皮带。

19.拆下正时皮带。

2. 大众 1.6L E A2 11发动机1正时皮带安装步骤。检查曲轴和凸轮轴的上止点位置。

将凸轮轴固定工具安装到凸轮轴室上。

用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。

沿发动机旋转方向将曲轴转动到极限位置。

2.更换凸轮轴正时皮带轮螺栓1和2并拧紧，但不要拧紧。

安装皮带轮螺栓

1，2-螺栓

凸轮轴的正时皮带轮仍在凸轮轴上旋转，但应防止其翻倒。

张紧轮的凸耳必须接合在气缸盖的铸造孔中。

设置张紧器位置

3.将正时皮带轮安装到曲轴上。

必须确保曲轴皮带轮和正时皮带轮之间的接触面没有油脂。

正时皮带轮的铣削表面必须放置在曲轴销的铣削表面上。

安装曲轴正时皮带轮

4.按照下图中给出的顺序放置正时皮带。

放置正时皮带▲

1—正时皮带轮；2-张紧轮；3—排气凸轮轴正时皮带轮；

4—带调节器的进气凸轮轴正时皮带轮；5-导向轮

5.安装正时皮带下盖。

6.安装曲轴皮带轮。

7.按箭头方向转动30毫米专用扳手T10499，直到指针3位于设置窗口右侧10毫米。

拧紧车轮螺栓

1—螺栓；2-偏心轮；三分球

8.转动偏心轮，直到指针正好在设置窗口中。

9.使用13毫米专用梅花扳手T10500将偏心轮保持在该位置，并拧紧螺栓1。

10.使用带适配器的定位扳手以50N·m的扭矩拧紧螺栓1和2。

11.拧下曲轴定位销。

12.拧下螺栓，取出凸轮轴固定工具。

13.检查气门正时。

沿发动机旋转方向转动曲轴两次。

用30N·m的扭矩将定位销拧到气缸体上，并拧到底。

沿发动机旋转方向转动曲轴，直到极限位置。

将凸轮轴固定工具插入凸轮轴停止点，并拧紧螺栓。此时，凸轮轴固定工具应该能够轻松安装。

如果无法安装凸轮轴固定工具，则气门正时不合格，需要按照上述方法重新调整气门正时。

本期内容来自主编李图军2019年11月出版的新书《图解汽车发动机结构、原理与维修》。 @2019

新桑塔纳发动机怎么样EA211发动机正时皮带断了顶气门吗

桑塔纳正时皮带断了顶气门。发动机正时皮带断裂会导致发动机无法正常运转，严重影响发动机的工作状态，会定坏气门和活塞以及两岸。发动机正时皮带出现裂痕和老化时需要及时进行更换。以下是正时皮带的更换步骤：

1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴。

2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去。

3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里。

4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

桑塔纳的外形设计已找不到“普桑”和志俊的影子。家族化前脸与新朗逸等车型设计相似，相比上代车型，其更能符合新时代人群的审美。其中新车的整车流线平滑规整，设计风格朴实，也比较耐看。大众“套娃”设计已见怪不怪了。

同质化问题会一定程度上使人视觉疲劳。不过对于全新桑塔纳而言，采用家族化的设计好处在于更稳妥地满足用户需求。

第二是统一风格，以表明它是大众最新研发车型的身份，而不会是脱离时代的老产品。全新桑塔纳内饰设计没有太多新意。

传统的T型布局在诸多大众品牌车型中十分常见，部分车款中控台面板处使用了木纹装饰提升档次，另外包括方向盘、仪表盘、门板及座椅等设计均要比上代设计出色得多。

关于《ea211发动机15l发动机》的介绍到此就结束了。