本篇文章给大家谈谈《日系发动机主要技术问题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本的发动机技术真的很厉害吗？这么多年就没有别的国家复制出来吗？
• 2、日系车本田除了VTEC这项技术外，还有什么厉害的技术？
• 3、日系的发动机品质特别好，都有什么优点？
• 4、日系发动机和德系发动机哪个好？他们之间的差别大吗？
• 5、HONDA发动机拥有哪些先进的技术?
• 6、日系车发动机特点

日本的发动机技术真的很厉害吗？这么多年就没有别的国家复制出来吗？

实际上，二战结束后，日本大量军工单位开始转向民用生产领域，如空调，汽车发动机也是其中之一，这导致了日本汽车发动机的强大家族背景。虽然一开始，日本发动机远远落后于世界水平，但后来在“精细化”的改革创新中，加上研发的努力，日本发动机真正走出了另一条具有日本特色的道路。就像玩游戏一样，世界上大多数国家都指向大位移动力方向的“科技树”，而日本的科技树指向“精细”。

即使日本的引擎领先于其他国家，他们也做不到。当然，原因远非如此。客观地说，日本在精密机床等领域位居世界前列，即使你告诉其他国家，其他国家在精密机床领域还不够好，你也做不到。虽然一个零件只有0.001毫米的差异，但当数十万个零件组合在一起时，最终产品的性能会差得多，另一个问题是误差。

这让人头疼，例如，如果零件的长度为30mm，公差范围为±0.02，则零件的长度范围为29.98~30.02mm。周期是多少毫米？对不起，他们不会告诉你的。一个零件可以连续测试，但成百上千个零件都有公差，因此无法计数。如果你一个接一个地尝试，你不知道需要多长时间。

在《发动机制造精度与性能关系研究》一文中，指出当零差价从正负0.24降至正负0.18时，试验发动机可将发动机功率提高0.7%，油耗降低0.5%。因此，这种差异并没有被夸大，这就好比同样是一堆积木，价格昂贵的乐高积木，搭出来的桥梁十分牢固，甚至人都能踩在上面，而山寨的积木，虽然价格便宜，但搭出来的桥梁本身就有缝隙，放个10kg物体就塌了。

日系车本田除了VTEC这项技术外，还有什么厉害的技术？

一家知名车企业，必然有自己的独到之处，像本田它的发动机技术可以说享誉全球，被人们称为全球最好的发动机，尤其是K20A这款红头发动机，2.0L的排量最大马力220ps，最大扭矩196Nm，配备了本田特色的I-VTEC技术，它所带来的极限声浪让无数车友痴迷，这是很多车企所做不到的，就算是大众的2.0T发动机最大马力也不过220ps，谁高谁下立判了。

虽说红头已经成为过去式，但本田最新的地球梦发动机更是让人佩服。此时不得不提的就是本田第十代雅阁(配置|询价)了，上市以来销量一路攀升，累计销量超40,000辆。8月雅阁销量达到14,066辆，同比劲增41.3%，连续三个月销量破万。

十代雅阁所搭载的1.5L涡轮增压发动机不仅有着VTEC技术的加持，还有着超高的燃油经济性，相信不少车友比较纳闷，本田是怎么做到的呢，今天就给大家详细的解读一下第十代雅阁所搭载的这款本田第二代1.5L涡轮增压发动机。

机油问题，对于全新本田第二代1.5L涡轮增压发动机来说，这个问题是不会发生的。原因就是它使用了全新的冷却系统设计和CSS发动机快速暖机系统，通过全新的发动机双层水套设计，通过较小的散热器尺寸和较少的冷却水量，可以让发动机在极低的气温下有一个良好的升温效果，还可以通过缸盖内置的水冷式排气歧管，降低发动机在过高负荷下的废气温度，同时在冷启动时又可以利用排气的温度增冷却歧管加热，使发动机的温度快速增加，两者的综合作用就可以让发动机始终保持在最佳的工作温度。本次冷却系统的改进，再加上重新设计的发动机与变速箱的冷却液三通管使得在冷机工况下，冷却液不用经过变速器，而是直接进行发动机小循环，快速提升暖机速度，能有效减少机油增多。

VTEC技术的运用，第十代雅阁所搭载的1.5L涡轮增压发动机分别高低功率两个版本，而VTEC技术仅在高功率260TURBO发动机上有运用。权威媒体汽车之家也通过拆解印证，雅阁所搭载的高低功率发动机都采用了4-2排气歧管结构，从结构上提升了排气效率，推动涡轮更早介入，缓解了低速时的迟滞性，而高功率版VTEC的安装不同于以往VTEC的安装方式，为了配合涡轮增压发动机的特性，它是安装在发动机排气端的。利用不同排气升程变化控制排气阻力实现最佳配气效果，即可变气门正时和升程控制，在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。

权威媒体汽车之家拆解印证二代发动机的全新结构

能够有这么好的燃油经济性和动力输出，本田第二代1.5L涡轮增压发动机自然也采用了众多新技术，它使用了多孔缸内燃油直喷技术，在喷射角度、次数和喷射量上都进行了全新设定，位于两个进气门中间的高压多孔喷实现了燃油更好的雾化，全新升级之后提高了在低温条件下的燃油雾化和燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入。

大家都知道就算发动机不错，如果不能与变速箱完美匹配，也不能发挥出它的优势，所以为了能够与本田第二代1.5L涡轮增压发动机能够更好的匹配，本田开发了新一代LL-CVT无级变速箱，运用了G-Design Shift”控制技术，使用了更高强度的传动带，有着更宽的变速比和大扭矩的承载力，相比第九代雅阁明显降低了6%的低减速比，响应速更快，更加灵活。两者之间良好的协作，可以让发动机最大扭矩更早的发挥出来，同时又能在短时间内理解驾驶员的操作意图，可以说整套动力系统的响应敏捷，驾驶体验通透流畅。

日系的发动机品质特别好，都有什么优点？

日产发动机最大的特点就是平顺性和安静性，堪称“羽毛级的平顺性”。它的动态参数可能不是最强的，但一定是噪声最低的。有人测试过同级别车型，比如轩逸VS卡罗拉，奇骏VSCRV，天籁VS凯美瑞等等，可见日产的发动机噪音更低。同时，发动机运转的平顺性也更好，无论是提高还是降低速度，都没有明显的滞后和挫折。

有人说日产的发动机功率一般，没有先进技术。其实这也是一种误解。即使仅在发动机功率参数方面，日产也拥有高性能发动机。日产GTR搭载的3.8升V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，最大扭矩652牛·米，0-96Km/h仅需3秒左右；奇骏动力的KR15发动机只有三个气缸。最大功率150千瓦，最大扭矩300牛·米；天籁搭载的KR20发动机最大功率179千瓦，最大扭矩371牛·米，均领先同级别车型。

更重要的是：日产发动机能够以最平稳的方式释放强劲动力，这是其他车企难以做到的。日产是神级汽车技术的车企！第一家开发 v6 的日本公司是日产，世界上第一家也是唯一一家同时拥有 v6 和直列 6 发动机的公司是日产。日产vq发动机连续14次创造的Ward Awards世界纪录至今未解，日产GTR发动机几乎变态。动力潜力，日本唯一Newbei获得圈速第一世界纪录，也是迄今为止唯一一个不加电机加速到3秒的日本系统。世界三大汽车，迈凯伦祖传v8和日产的科技！

日产拥有日本最强大的技术储备之一，其专利数量与丰田处于同一水平。日产还推出了1.5T可变压缩比发动机，不过是三缸发动机。虽然这台机器使用了很多技术，性能也不错，但大多数车友并不喜欢三缸发动机。那么这台三缸1.5T可变压缩比能有多大的浪呢？还不如做个1.2T 4缸变压为轩逸缩小引擎。

日系发动机和德系发动机哪个好？他们之间的差别大吗？

日系发动机和德系发动机相比，日系发动机会更好，他们之间的差别大有以下：

其实日系车的发动机，比德系车要强很多。因为日系车上有很多黑科技，比如丰田的全世界热效率最高的发动机，本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，还有日产尼桑的可变压缩比技术，马自达的亚燃技术，还有本田丰田的混动技术，这些技术都非常厉害。

再说说德系车，真没听说德系车有什么好的发动机，就拿大众奥迪的来说，EA888发动机问题百出，而奔驰M274发，爆缸，漏油是它的通病，百病缠身，宝马的发动机更不用说了，年头已久必须漏。所以论发动机，德系车确实有很长的路要走，必须向日系车虚心学习。

实际上，论发动机技术，日系车要远远强于德系车。日系车的技术，大家如雷贯耳，比如说本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，丰田近两年也研发出了热效率达到40%的发动机，而日产尼桑的VQ系列发动机，连续十年获得世界沃德十佳发动机。

目前的德系车基本采用涡轮增压发动机，但是油耗高、烧机油，而德系涡轮增压发动机基本需要95号汽油，所以养车成本却偏高，而日系车不同，日系车基本采用自然吸气发动机，自然吸气发动机技术古老、成熟，稳定性比较强。

还有宝马的发动机，只要年限一长，公里数一大，几乎100%避免不了漏油的问题，气门室盖垫漏油，自燃，烧机油，老化，这是德系车的通病。而日系车，发动机经久耐用，真的不存在这些各种奇葩问题。所以说，无论是燃油经济性，还是耐用可靠性，日系车都比德系车要技高一筹。

HONDA发动机拥有哪些先进的技术?

目前本田发动机的最主要的技术就是i-VTEC！ i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。为便于更好地理解I-VTEC技术，我们先介绍一下VTEC系统。 普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。 本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。 与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门(2进2排)、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。 但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。 简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC(Variable timing control“可变正时控制”)的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。 VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。 1、最佳怠速/稀薄燃烧区域： 在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。 2、最佳油耗、排气控制区域 在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。 3、最佳扭矩控制区域 在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。 另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。 综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC。

日系车发动机特点

日本汽车发动机的特点，

日本汽车发动机的特点：1。省油。2.与去年同期相比，动力不是很强。3.发动机更耐用，使用寿命更长，后期使用更省心。

注：以上仅针对市场上经常遇到的绝大多数家用车，不包括部分性能车。

日本的发动机自然更省油，这是日本的国情决定的。日本是岛国，国内土地资源少，出行相当拥堵，道路狭窄蜿蜒。这影响了日本在研发之初就把燃料合理性放在首位。

和去年同期相比动力不是很强，因为大部分日系车用的都是自然吸气发动机。不像德系车，大多采用涡轮增压发动机。

日本车的发动机比日本车的发动机更稳定。这是由于日本汽车发动机的生产加工精度高，也与日本的国民素质和观念文化有关。日本人一般都比较老练，品控严格。

况且日系车只使用成熟可靠的技术，即使这种技术与上一年相比有些落后。

比如日本，我觉得很早就掌握了涡轮增压技术，但直到近几年才投入生产，以保证极致的耐用性。

非常感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的文章。关于日系车发动机的特点有这么多答案。希望边肖的分享能帮你解决问题。如果有帮助，请经常来。

关于《日系发动机主要技术问题》的介绍到此就结束了。