本篇文章给大家谈谈《高速动车轴承钢》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机曲轴一般用什么材料
• 2、18Cr2Ni4W是什么材料 圆钢
• 3、汽车发动机曲轴轴承通常采用什么材料?
• 4、18cr2ni4wa 是什么钢？？ 它的材质是什么``
• 5、汽车发动机的曲轴是什么材料做的，为什么那么耐磨？

发动机曲轴一般用什么材料

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 曲轴的旋转是发动机的动力源。也是整个机械系统的源动力

18Cr2Ni4W是什么材料 圆钢

18Cr2Ni4WA合金钢

18Cr2Ni4WA特性：

18Cr2Ni4WA钢属于调质钢类型的Cr-Ni-W系列合金结构钢，力学性能比12Cr2Ni4钢还好，工艺性能与12Cr2Ni4钢相近，用于断面更大、性能要求比12Cr2Ni4钢更高的零件。

18Cr2Ni4WA应用：

18Cr2Ni4WA适用于制造要求高强度、良好韧性及缺口敏感性低的大截面渗碳零件，如大型齿轮、传动轴、曲轴、花键轴、活塞销、精密机床控制进刀的蜗轮等；承受重载荷与振动的高强度调质零件，如重型或中型机械的连杆、齿轮、曲轴、减速器轴，以及内燃机车、柴油机受重载荷的螺栓等；调质后再进行渗氮，可用作大功率高速发动机的曲轴。

18Cr2Ni4WA标准：

GB/T 3077-99

18Cr2Ni4WA化学成分：

碳C：0.13～0.19；

硅Si：0.17～0.37；

锰Mn：0.30～0.60；

硫S：允许残余含量≤0.025；

磷P：允许残余含量≤0.025；

铬Cr：1.35～1.65；

镍Ni：4.00～4.50；

铜Cu：允许残余含量≤0.025；

钨W：0.80～1.20。

18Cr2Ni4WA力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥1175(120)

屈服强度 σs (MPa)：≥835(85)

伸长率 δ5 (%)：≥10

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥78

冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥98(10)

硬度 ：≤269HB

试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm

18Cr2Ni4WA热处理规范：

淬火：第一次950℃，第二次850℃，空冷；回火200℃，水冷、空冷。

18Cr2Ni4WA主要规格：

18Cr2Ni4WA圆棒、18Cr2Ni4WA轧棒、18Cr2Ni4WA冷拉棒、18Cr2Ni4WA锻棒、18Cr2Ni4WA板、18Cr2Ni4WA扁钢、18Cr2Ni4WA锻件、18Cr2Ni4WA锻环、18Cr2Ni4WA加工件、18Cr2Ni4WA管、18Cr2Ni4WA锻饼

汽车发动机曲轴轴承通常采用什么材料?

汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。

轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是轴承钢。

选择汽车轴承的类型与型号时，主要依据承受的负荷性质、方向、大小、实际部位的工作环境以及对轴承的刚性、极限转速、寿命、精度等方面的要求，一般由设计人员完成。

扩展资料：

汽车轴承在服役过程中，滚动体和套圈表面的单位面积上要承受很大的压力，经计算最高可达5000N/mm2，轴承运转时除了有滚动还有滑动，除受到高频、交变的接触应力之外，还受离心力的作用，如图6所示。

汽车轴承的主要失效模式有剥落、点蚀、粘着、拉伤、断裂、精度丧失、振动噪声超标等，因此，对轴承钢的性能有如下几点要求：

①高的纯净度。

②低的氧含量。

③高的硬度和耐磨性。

④良好的尺寸稳定性。

⑤足够的抗压强度和抗变形能力。

⑥良好的工艺性能。

参考资料来源:百度百科—曲轴

18cr2ni4wa 是什么钢？？ 它的材质是什么``

18Cr2Ni4W属于高强度中合金渗碳钢。要使C化物及奥氏体含量不超标可采用渗碳后高温回火900~920℃渗碳，600~650回火，深冷处理，油淬后的硬度也就是48左右，想要达到HRC58-63，必须要进行表面渗碳。

外文名 18Cr2Ni4W 　材料名称 合金结构钢 牌 号 18Cr2Ni4W 标 准 GB/T 3077-1988

18Cr2Ni4W属于高强度中合金渗碳钢。要使C化物及奥氏体含量不超标可采用渗碳后高温回火900~920℃渗碳，600~650回火，深冷处理，油淬后的硬度也就是48左右，想要达到HRC58-63，必须要进行表面渗碳。

18Cr2Ni4W钢常用合金渗碳钢,强度,韧性高,淬透性良好,也可在不渗碳而调质的情况下使用,一般用做截面较大,载荷较高且韧性良好,缺口敏感性低的重要零件。 ●化学成份：

碳 C ：0.13～0.19

硅 Si：0.17～0.37

锰 Mn：0.30～0.60

硫 S ：允许残余含量≤0.025

磷 P ：允许残余含量≤0.025

铬 Cr：1.35～1.65

镍 Ni：4.00～4.50

铜 Cu：允许残余含量≤0.025

钨 W ：0.80～1.20

●力学性能：

抗拉强度 σb (MPa)：≥1175(120)

屈服强度 σs (MPa)：≥835(85)

伸长率 δ5 (%)：≥10

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥78

冲击韧性值 αkv (J/cm2)：≥98(10)

硬度 ：≤269HB

试样尺寸：试样毛坯尺寸为15mm

●热处理规范及金相组织：

热处理规范：淬火:第一次950℃,第二次850℃,空冷;回火200℃,水冷、空冷。

●交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明

汽车发动机的曲轴是什么材料做的，为什么那么耐磨？

你知道汽车发动机上最昂贵、最精密的单体零部件是什么吗？很多人可能想象不到，它就是发动机曲轴。它是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，同时驱动汽车的传动系统以及发动机的配气机构和其他辅助装置。

曲轴的受力是极其复杂的，它在周期性变化的气体压力、往复惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的弯曲和扭转交变载荷。同时它还是一个细长的高速旋转件，因此需要严格的动平衡，弯曲和扭曲都不允许超过一定的数值。

因此，曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，还需要在轴颈表面做高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。这样处理后的曲轴，具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，同时轴颈有足够大的承压表面和耐磨性。

在曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，来自润滑系统主油道的压力机油由此进入主轴颈和连杆轴颈之中，以润滑主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦这两个摩擦副。但是由于这两个部位受力巨大，所以在使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或者发动机负荷过大，还会出现其它型式的损坏。

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲、断裂等。一般来说，对于烧蚀严重、有裂纹或者已经断裂的曲轴来说，是无法修复的，只能报废；对于弯曲或扭曲变形量过大的曲轴来说，我们可以用压力校正的方法来修复；对于磨损过度的曲轴来说，我们可以修磨至规定的修理尺寸，然后选配相应的加大型轴瓦来恢复配合间隙；如果磨损严重的，也可以使用振动堆焊或者电喷涂填补缺陷部位，然后再机加工至规定的修理尺寸。不过这里有特别需要注意的一点是：曲轴修磨后必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。

但是在实际发动机修理过程中，曲轴一般很少修理，有缺陷就直接更换了。一方面是因为曲轴的修复比较困难，工艺比较复杂，要求的精度高，费用也比较昂贵，无论从经济上还是从技术上来看，都是不合算的；另一方面，现在绝大多数的车型都不提供加大尺寸的修理轴瓦了，曲轴修磨后也找不到与之配合的配件；还有非常重要的一点是，现在具有修复曲轴能力的企业越来越少了，很多省只有省会城市才有这样的加工企业，修一个曲轴还要千里迢迢的往返几次，实在是不值得。所以，现在只有一些极为特殊的发动机，它的零部件难以购买，或者购买周期非常长，这样的曲轴才能不计代价的去修复，更多的就直接报废了。

关于《高速动车轴承钢》的介绍到此就结束了。