1. 发动机连杆零件图尺寸

传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。

连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

连杆杆身是一个长杆件，在工作中受力也较大，为防止其弯曲变形，杆身必须要具有足够的刚度。为此，车用发动机的连杆杆身大都采用Ⅰ形断面。

Ⅰ形断面可以在刚度与强度都足够的情况下使质量最小，高强化发动机有采用H形断面的。有的发动机采用连杆小头喷射机油冷却活塞，须在杆身纵向钻通孔。为避免应力集中，连杆杆身与小头、大头连接处均采用大圆弧光滑过渡。

2. 汽车发动机连杆零件图

装配时应用扭力扳手将连杆螺栓交替分次(一般分3—4次)逐步均匀拧至规定钮矩。若拧紧钮矩不足，工作中连杆结合面产生缝隙，螺栓受冲击力时易被拉断或剪断；拧得过紧，螺栓伸长变形，强度降低，受力后易折断损坏。各种机型发动机的连杆螺栓规定扭矩不尽相同，在缺乏技术资料的情况下，可根据螺栓直径估算其安全权矩范围，如MU连杆螺栓，其安全扭矩为60—80Nm；M12螺栓，其扭矩为80—100Nm；M14螺栓，其扭矩为100—120Nmo。

3. 汽车发动机连杆尺寸

本人有些经验供你参考.楼主你的问题.

1.你行驶有积水路面发动机如果灭火时.你又继续启动没.如没启动.属自然灭火.没有受到水流挤压到机器内部.受损较轻.这种情况不能重复打车.

2.检查空气滤芯如有水.说明机器肯定进水啦.用专用工具把水吸出就好.如能着车.说明活塞连杆没有受到水流挤压变形.正常着车.水分会从排气管自然排出车外. 这是个人经验.我以前有遇到过车子进水的事情.切记车子进水灭火后不能打车.这样空滤会吸到水进缸.连杆受到挤压.肯定受损.试车过程种如没有听到发动机异响.加油提速如没问题.说明车子良好.楼主不用担心啦. 希望帮到你

4. 发动机连杆图纸

EA113发动机连杆大头都是一样内径的小头不一样但没有28内径的 只有19和20两种149mm长度就是老1.6的 ATK AHP都是这个长度 BJG和BJT比这个长

5. 发动机连杆结构图

一般说来机油问题或曲轴问题都不大，按你说的有可能是机油泵压力过低，冷车启动时，连杆瓦得不到足够润滑，造成磨损严重，或者是机油油路循环系统有堵塞润滑不畅。当然机油的粘度也有关系但绝对不是主要原因。就是瓦再不好，也不可能二十天就磨损这么厉害。好好检查一下，希望能帮到你。

6. 发动机连杆尺寸信息

这你也能干？，厉害，把发动机拆解，观察曲轴两边是怎么固定的，想办法拆下，一般都是有固定块固定，两边有轴承和油封，拆下就可以了，你还得按原来的型号，买曲轴油封和轴承，连杆，油封环气封环，其它部件没有损坏的情况下暂时不需要更换，一般连杆变形或断裂会给气缸壁或燃烧室造成损坏，你得观察好，还有连杆和活塞一般都是连一起的，大小不一定是标准的，得用千分尺测量，没有一定的知识那只能蒙大运了，祝好运

7. 发动机连杆材料牌号

聚苯乙烯，聚苯乙烯树脂，是一种比较古老的素质品种，由于它具有良好的性能而已经成为世界上运用最广的热塑性树脂

8. 发动机连杆机构简图

洋流（Ocean Current），即海流，也称洋面流，是指海水沿着一定方向有规律的具有相对稳定速度的水平流动，是从一个海区水平或垂直地向另一个海区大规模的非周期性的运动，是海水的主要运动形式。

洋流根据流动海水温度（洋流本身与周围海水温度）的高低，可以将洋流分为暖流和寒流。暖流比流经海区的水温高，寒流比流经海区的水温低。

洋流在中国海域主要分布有日本暖流、台湾暖流和东南沿岸流；洋流在低中高纬度带均有分布，由行星风系理论推演出了三种洋流模式，即赤道环流、亚热带环流和亚极地环流。

9. 发动机连杆零件图尺寸表

首先，制作该零件的工程视图，单击“文件”>“从零件制作工程图”。

　　在弹出的窗口里，我随意选择一个模板后“确定”。接着进入到工程图模式，在右侧的视图调色板下部，任意选择一个三维视图拖放到工程图图纸里。

　　若没有合适的视角，则可以在零件图里将零件调整到合适的角度后，在生成工程图时，选择右下脚的“当前”视图即可。也可单击工程图工具栏的“模型视图”快捷图标继续插入各种视图，后续有说明。

　　这些尺寸都如实的显示了零件的实际尺寸。

　　而如果我制作一个二维视图，再由这个二维视图来投影出一个三维视图，则该三维视图所标注的尺寸就不是零件的实际尺寸。我来示范一下，首先单击工程图工具栏的“模型视图”快捷图标，若没有显示该工具栏，可右键其余工具栏的空白处，在弹出的菜单中选择“工程图”即可调出工程图工具栏。

　　在左侧出现的模型视图特征管理里，在“要插入的零件/装配体”一栏里选择零件后单击“箭头”下一步，或者直接双击该零件。

　　在下一步骤里，鼠标放置好视图后，可任意在左侧工程图视图特征管理里选择各二维视图来调整显示角度。

　　接着单击工程图工具栏的“投影视图”快捷图标，选择刚生成的二维视图来投影一个三维视图。

　　然后在该三维视图上标注尺寸，我们会发现所标注的尺寸多数不是零件的实际尺寸，所以可以断定，要在三维视图上标注出零件的实际尺寸，则该三维视图不可由二维视图投影而得，必须是直接生成的三维视图。

总而言之，由“模型视图”生成的三维视图所标注的尺寸为零件的实际尺寸，而由“投影视图”生成的三维视图所标注的尺寸则多数不是。