1. 发动机曲柄轴

曲柄连杆的安装位置占发动机的百分之七十的部分，可以说，除了配气系统，乘下的体积都由曲轴连杆装置所占用。曲柄连杆机构是发动机工作的最重要的装置，是产生和传递动力的最主要部件。

曲柄是曲轴连接连杆的部位，连杆的大头用两个螺栓螺母固定在曲柄上，但不是固定死不动，而是通过两组之间的轴瓦让连杆大头在曲柄轴上自由转动。连杆的小头是连接活塞的，它也是通过轴瓦连接在活塞销上，它可以有一定的活动角度。

连杆的大头和小头分别与曲柄和活塞连接，它们都是活连接。

这样，在混合气在汽缸里爆燃产生膨胀压力时推动活塞下行做功，活塞就推动连杆下行带动曲轴转动。几个曲柄连接几个连杆几个活塞，也就是几个汽缸。

2. 发动机曲柄轴线通过质心

你好,动平衡不是在车上调的,是在主机厂生产的时候调整,因为需要进行金属切削.

一般主机厂在生产曲轴,连杆和活塞的时候,按照要求先对曲柄连杆机构的零部件做平衡处理,包括对曲轴本身进行动平衡测试,然后在平衡块上面钻孔来平衡曲轴本身的动平衡,连杆要称重分组并测量质心,在连杆大小头上的配重上面进行切削,活塞要称重分组.

这样处理后的零件,活塞和连杆按照质量分组后和曲轴,机体组装在一起,然后再做一次整个机构的平衡,还是在曲轴平衡块上面钻孔来做机构平衡.最后组装好的发动机就不再做动平衡了.

动平衡不对会造成机器震动大,曲轴和机体受到的冲击力和交变载荷大,容易造成断轴,机体开裂等故障.

典型结构的4缸机本身对于二阶往复惯性力从原理上就是没法平衡的.所以4缸机器即使平衡做的好,本身的震动也会比6缸机器要大.

3. 发动机曲柄轴怎么拆

具体拆卸步骤如下:

工具准备

拉码工具、六角扳手

1、用8mm的六角扳手取下左边曲柄的边塞螺丝。

2、再用8mm六角扳手取下右边曲柄的边塞螺丝。

3、将拉码璇入牙盘的曲柄孔里。

4、用六角扳手旋转扳手顶出牙盘。

5、取出牙盘。

4. 发动机曲柄轴零件图

包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件

1. 发动机

2. 变矩器上有三个泵，工作泵（供应举升，翻斗压力油）转向泵（供应转向压力油）变速泵也称行走泵（供 应变矩器，变速箱压力油），有些机型转向泵上还装有先导泵（供应操纵阀先导压力油）

3..工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸

4. 行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器

5. 驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器

6. 转向油路：油箱，转向泵，稳流阀（或者优先阀）转向器，转向油缸

7. 变速箱有一体的（行星式）和分体的（定轴式）两种

5. 发动机曲柄轴承型号

车头把立跟车架连接地方改变行车方向的腕组，车架五通与曲柄链接提供动力链接的中轴，脚踏板与曲柄链接的发力轴，车子前后轮的轴承培林花鼓什么的。有带后减震的还有后轴。。

6. 汽车发动机曲柄

功用不一样。

飞轮是储能以增加惯性，而曲轴是对外输出功率。

曲轴飞轮组是曲柄连杆机构（包括机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组）中的一个组成部分。

活塞由可燃混合气燃烧产生巨大的气压推动，通过连杆把力再传递给曲轴，曲轴作旋转运动，对外输出动力而做功，在发动机做功过程中，通过飞轮储存的动能使发动机连续做功。

7. 发动机曲轴端

单缸柴油机的曲轴进油口一般都是在靠近飞轮安装端的主轴颈上,由此孔进机油后再经过曲轴内部油道孔进入连杆轴颈处来润滑连杆瓦轴承的.

8. 发动机曲轴轴颈

曲轴轴颈的磨损原因 　　汽车发动机在工作过程中， 曲轴轴颈与轴承之间产生高摩擦， 尤其在发动机低速运转或起动时， 由于润滑油膜难以建立而产生干摩擦， 致使轴承产生磨损。 　　曲轴轴颈与轴承损坏的原因 　　曲轴轴颈与轴承之间的径向间隙很小， 这一间隙可使曲轴自由转动而不发生旷和产生径向跳动。 如果轴颈与轴承之间的径向间隙发生变化， 往往会造成曲轴轴颈与轴的早期磨损和破坏， 使发动机工作振动增大， 噪声升高， 油耗增加， 事故增多。曲轴轴颈与轴承发生损坏的形式有刮伤、磨损、疲劳剥落、腐蚀、 烧熔等。 　　

1.疲劳剥落 　　曲轴不断承受周期性的气体作用力、交变惯性力及旋转离心力，这些力分别作用在曲轴的不同部位， 加速曲轴的磨损；轴承在长期突变载荷、冲击载荷作用下，使合金产生疲劳，继而出现裂纹，并向纵深扩展，使合金出现剥落。 　　

2.腐蚀 　　机油失效造成其酸值过大， 就会对曲轴和轴承起腐蚀作用。 特别是当轴承露铜时， 因缺乏对腐蚀有抵抗作用的表面层和镍保护层， 腐蚀速度更快。腐蚀产生的蜂窝状组织将使轴承强度大大降低。 　　

3.烧熔 　　当曲轴轴颈和轴承之间的机油因压力过低、机油油道堵塞、机油粘度降低时，轴颈与轴承之间发生剧烈摩擦，使轴颈和轴承的温度迅速升高， 使轴颈表面烧伤，严重时导致轴承金属熔化，粘附在轴颈上， 使曲轴卡死甚至断裂。 　　

4.刮伤 　　金属磨屑、 润滑油滤清不良或外来的颗粒状杂质随着机油的流动进入轴颈和轴承表面之间， 这些硬质颗粒便会使合金表面刮伤， 严重时可在合金表面和轴颈表面刮出许多环状沟痕。 　　

5.连杆几何形状缺陷 　　连杆几何形状如出现鞍形、鼓形、不同轴以及不直等现象时， 会造成轴颈和轴承之间的正常间隙发生变化。 间隙过大将导致轴颈和轴承间的接触弧度变小，增加了油膜的压力载荷，加剧轴承的疲劳；间隙过小会限制机油流动，难以形成油膜，不能将产生的摩擦热量带走， 增加过热变形和“ 抱瓦” 的倾向。 　　

6.连杆装配不当 　　连杆螺栓扭力不当、连杆轴承盖装配错误、 连杆轴承装配错误等均会造成曲轴不同程度和不同形式的损坏。曲轴加工误差 曲轴几何形状出现如轴颈呈阶梯形、锥形、鼓形和鞍形等误差时，会使曲轴轴颈与轴承间隙发生变化，减少油膜厚度或阻止油膜形成，造成金属直接接触和轴承出现不正常磨损。

9. 发动机曲轴曲柄

对于什么叫曲柄，连杆和摇杆，各起什么作用坐简要回答如下：

1、什么是曲柄。曲柄是曲轴上连杆颈的另一个名称，也就是说曲柄就是连杆颈，其作用是安装连杆，将活塞的往复直线运动转变为旋转运动。

2、什么是连杆。连杆是连接活塞与曲轴的过渡性组件。其作用就是将活塞与曲轴连接在一起，组成一个完整的发动机曲柄连杆机构。

3、什么是摇杆。在发动机上，没有摇杆这个名称的部件，所以不做回答。