1. 曲轴大瓦间隙小怎样研磨

1油量不足。

如果油量不足，会因吸入空气体而使油泵泵油量减少或不泵油，使油压降低，曲轴和轴承、缸套、活塞润滑不良加剧。所以每天工作前都要检查油底壳的油位，确保油位正常。如果不够，就要加同厂家生产的同型号机油上止点诊断仪，功能全。

2油泵不转动。

油泵主动齿轮和传动轴的平键损坏或脱落；如果滤芯损坏，油泵会吸异物，齿轮会卡死，使油泵停转，油压降到零。此时，应更换损坏的平键或过滤器。

3机油泵磨损

当油泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖之间的间隙、侧隙或径向间隙因磨损而过大时，泵油量会减少。TDC诊断仪具有降低机油压力的所有功能。此时应更换磨损件，并研磨泵盖内平面，使泵盖与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4发动机温度过高。

如果发动机冷却系统水垢过多、散热不良、长期超负荷运转或喷油泵供油时间过晚，会使发动机过热，加速机油老化、变质、变稀，机油从各配合间隙漏出，从而降低压力。水垢要去除，供油时间要调整，上止点诊断仪功能齐全，发动机要在额定负荷内工作。

5主轴承和连杆轴承之间的配合间隙增加。

发动机长期使用后，主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏量增加，油压下降。配合间隙每增加0.01毫米，压力下降0.01兆帕，此时可以研磨曲轴，选择新的连杆轴承和主轴承，恢复配合间隙。

6旁通阀损坏

为了保持主油道的正常油压，提供了旁通阀。如果其调压弹簧变软或调整不当，阀座与钢球配合面磨损或卡死，TDC诊断仪将具有全部功能，主油路压力会随着回油量的增加而降低。此时应拆下旁通阀进行检查，最后将压力调整到正常范围。

7机油散热器泄漏。

泄漏会污染发动机表面，降低压力；泄漏导致机油进入水箱，冷却系统散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，并恢复其功能。

8压力传感器故障或油路堵塞

如果压力传感器故障或主油路到压力传感器的油路堵塞，油流不畅，油压就会下降。可以做以下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流，判断故障位置，更换压力传感器或清洗油路。

9限压阀设定压力过低。

在润滑系统中，油泵泵出的油在到达发动机的润滑部位之前，已经具备了上止点诊断仪的所有功能，所以必须保证适当的压力。如果限压阀的设定压力过低，压力调节弹簧变软或密封面泄漏，设定压力将过低。此时应调整限压阀，使压力恢复正常。

10油牌子不合适。

不同的发动机需要添加不同品牌的机油，同一型号的发动机在不同的季节也要选择不同品牌的机油。如果选用的机油不合适或劣质，发动机运转时会因粘度低而漏油较多，压力下降。应正确合理地选择机油，以适应不同的车型或季节。

11机油滤清器堵塞。

当机油滤清器堵塞不能流通时，其底座上的旁通阀打开，机油不经过滤直接进入主油路。如果旁通阀开启压力设置过高，当机油滤清器堵塞时，不能及时打开，油泵压力上升，内漏增加，主油路供油量减少，机油压力下降。确保滤油器清洁；正确调节旁通阀的开启压力。TDC诊断仪具有所有功能。及时更换或修理损坏的部件或配合面，以恢复其正常工作性能。

12.过滤器堵塞

一般情况下，油门大的时候油压应该比油门小的时候高，但是有时候也会出现异常情况。如果机油太脏太粘，很容易堵塞滤芯。发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量小，主油路仍能建立一定的压力，所以油压正常；但当油门加大，高速运转时，由于滤清器阻力过大，机油泵的吸油量会明显下降。TDC诊断仪功能齐全，由于主油路供油不足，油压表指示值反而下降。清洁吸滤器或更换机油。

通过以上分析，我们带着油压表和油质分析仪，赶往工地上止点。用油质分析仪检测油质，发现油的粘度和污染程度符合要求。连接油压表，分别测量低速和高速时的油压。发现机油压力低于0.15MPa，正常情况下是低速0.15MPa，高速0.6MPa，这样你就知道机油压力低，达不到正常压力。按照先简单后复杂的原则，从外到内，我们检查了机油滤清器座上的旁通阀。拆开后发现钢球与阀座之间密封不严密，导致漏油，压力降低。通过研磨密封面，恢复密封性能，调整压力达到标准值，油压报警灯熄灭。TDC诊断仪具备所有功能，意味着机器恢复正常，故障排除。

2. 曲轴与大小瓦间隙过大怎么办

用印泥油涂在曲轴上，先合一下，看瓦那一片那一点高，刮一下在试，直到能基本轻松转动就OK。汽车发动机曲轴活塞如何合瓦发动机曲轴、连杆合瓦，首先用外径千分尺检测曲轴磨损情况的直径和失圆程度，是否超限。如果曲轴的大小瓦轴颈在规定范围内，再确定磨损程度是否需要磨轴。根据轴的尺寸，确定用什么轴瓦，如标准轴瓦、加大哪个级别的轴瓦。确定轴瓦就属于装配过程了。装配过程如下:

1、将曲轴轴颈上涂抹上印油。

2、将选配好的轴瓦安装在所需位置上，定位。

3、在安装在曲轴前加上间隙调整垫。

4、对应曲轴经进行安装，螺栓轻度上紧。

5、左右转动曲轴。（如不能转动曲轴，说明螺栓过紧，将螺栓松开一些。）6、将轴瓦拆下，检查轴瓦吃合面。7、经过多次刮瓦，曲轴与轴瓦吃合面已经吃到瓦底，吃合面达到百分之八十以上。8、按标准螺栓扭矩上紧，转动曲轴检测松紧度。9、如果是换的一组瓦，要求松紧度一致。10、检测无误后，即合瓦完成。

3. 曲轴大瓦间隙小怎样研磨视频

答：二冲程摩托车曲轴轴承在曲轴箱轴承孔内的安装是过盈配合。当曲轴轴承损 坏后，为了不损坏轴承座，保证发动机的装配精度，轴承在拆卸和安装时，应加 热曲轴箱并使用专用工具拆卸、安装。具体的拆装方法如下。解体摩托车发动机，清洗左、右曲轴箱。

打开电吹风机，用电热风加热曲轴箱轴承座周围，当温度在90°C左右时，只需将曲轴箱翻过来轴承朝下，用螺钉 旋具木把轻轻一敲轴承，轴承就会自动掉出来。

曲轴轴承的安装同样也可以采用加热的方法。用电热风加热曲轴箱轴承座， 待轴承座温度在90°C左右时，迅速将轴承放入曲轴箱轴承座内，将轴承装好 即可。

如果没有电吹风机，可以用电炉加热机油的方法加热曲轴箱体，然后再拆装 曲轴轴承。

具体方法如下。

用一小铝盆盛半盆废机油，将曲轴箱放人盆内，当温度上升至90°C左右时， 戴上手套取出曲轴箱，在木头上轻轻撞击轴承便可拆下，顺便也可以将新轴承装 人曲轴箱。也可用冷冻法安装曲轴轴承。

具体方法是：用汽油清洗轴承并装入干净的塑 料袋内，将轴承放入电冰箱冷冻室，冷冻2-4h，取出轴承并装入曲轴箱轴承座 内即可。

4. 轴瓦研磨方法

1)把塑料测隙条依轴线方向放在曲轴连杆轴颈上。

(2)安装连杆盖,拧紧螺栓至规定力矩。

(3)拆下连杆盖。

(4)测量测隙条厚度得到曲柄销的配合间隙值,如间隙超过最大值,更换连杆轴瓦或研磨连杆轴颈,并使用减少尺寸的轴瓦以确保间隙值合乎要求。

5. 曲轴研磨配瓦

柴油发动机拉缸拉瓦需要更换气缸套、活塞、活塞环、活塞连杆、活塞销、连杆轴承、曲轴轴承、凸轮轴轴承、需要镗磨曲轴加大一个等级，研磨进气门和排气门，如无法修复更换进排气门，更换气门油封、气门推杆、气门挺杆，更换曲轴前后油封，更换油底壳垫子等。

6. 曲轴大瓦磨轴

曲轴瓦用巴氏合金质最好。

曲轴轴瓦是巴氏合金材料，属于滑动轴承瓦。汽车曲轴轴瓦通常采用钢背减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。巴氏合金分为锡基与铅基两类，巴氏合金疲劳强度低，许用比压及工作温度较低，一般用于强化程度较低的汽油机。

7. 曲轴小瓦间隙是多少

间隙最好应该在2.5-3.5毫米之间，当然2-5毫米也是正常使用范围。

曲轴间隙就是指在缸体上起到支撑固定曲轴并为其提供润滑服务的装置。即曲轴轴瓦与曲轴之间的配合间隙。间隙过小，给曲轴与曲轴瓦提供润滑的机油就会减少或者根本就进不去

，从而导致曲轴瓦与曲轴粘连甚至抱死。给缸体和曲轴造成极大损伤。间隙过大，发动机运行时会发出异响，尤其在发动机刚启动初期，供油没完全到位时，尤其明显。间隙过大危害最主要问题其实是导致整个发动机机油润滑系统油压下降，导致润滑状态不佳，引发异响、抱瓦、拉缸、甚至抱缸等一系列严重后果。

8. 曲轴大瓦间隙多少

2、曲轴瓦间隙应控制在0.05毫米左右，连杆瓦间隙应控制在0.035 毫米左右，凸轮轴瓦间隙应控制在0.04毫米左右。

3、刚大修完的发动机，发动机负荷比正常车辆要大，配合间隙也比较紧，在急踩油门并松掉之后，由于车辆转速提升比较慢，机油压力还没有达到要求，可变气门正时链轮还没有完全回位，这时可变链轮卡在提前的位置，再启动车辆时，由于启动转速低，机油压力无法提高，无法使VT链轮回到初始位置，使得气门关闭不严，缸压不够才导致出现热车熄火后无法着车的现象。

4、当发动机组装好着车之后，应留意MAP数值，一般在正常情况下的MAP值在35千帕左右，如果高过正常值，那么可能是气门出现了关闭不严的情况，这时应检测是安装问题导致还是VVT系统卡滞导致。

通过以上的分析和检修，99%的车辆都能解决故障。如果出现了新的凸轮轴和轴瓦配合间隙过大的情况，我们可以将凸轮轴拿到外面，重新加工个轴瓦（铜套）.

9. 曲轴大瓦间隙和小瓦间隙怎样测量

发动机大修的时候，一般要测量曲轴和大小瓦片的间隙。

在国内传统的维修厂一般都是采用游标卡尺来测量，测量繁琐，较难精确测出去抽与瓦片之间的空隙。

现在可以使用汽车曲轴大小瓦间隙线性塑料量规就可以快速、直观、准确地将大小瓦的间隙已经曲轴的锥度测量出来。

10. 曲轴瓦怎么磨

将曲轴和曲轴瓦清洗干净，然后将红丹粉轻轻的涂在轴瓦上面，安装在机体里面，轻轻的紧固螺丝，慢慢的转动曲轴瓦高的地方上的红丹就会磨淡，就证明此处高。