1. 什么是主减速器啮合间隙

其实理论上讲，齿轮的啮合间隙并不会影响啮合精度。但是间隙太大的话，势必齿轮齿厚偏小影响强度。特别是对于需要实现正反转的齿轮传动系统，在变速时会有很大的冲击，容易造成断齿等失效。上面的结论首先是建立在啮合间隙大是由于加工或者设计问题的基础上。

如果零件设计和加工都没有问题，而啮合间隙大则是因为较大的中心距误差，这样的话，齿轮的啮合就不是一个正常的状态，磨损加剧、重合度系数降低、运动传递精度下降等都会出现。

2. 主减速器与差速器的组成

一般来说不管是发动机前置前驱还是发动机前置后驱的汽车，它的主减速器和差速器都是做在一起的。对于发动机前置前驱的汽车，主减速器和差速器一般都安装在变速器的后面。主减速器、差速器和变速器都做在一起，形成一个整体。

3. 主减速器啮合区域

调整主减速器主、 从动齿轮啮合印痕的口诀是 “大进从、 小出从、 顶进主、 根出主”。 即： 调整主减速器主、 从动齿轮啮合印痕时， 当接触印痕靠从动锥齿轮轮齿的大端...

4. 主减速器差速器动力传动过程

减速器和差速器是一起的，减速器可一将高转速传动轴的力转换为半轴低转速更大的力。而差速器是将传动轴的力分给两个半轴，当直线形式的时候，两个半轴的力一样，当向左转时，左后轮转速比右轮转速慢。这是力就分布不均了，从而实现转向效果。

像右转相反

5. 主减速器啮合间隙调整

主、从动锥齿轮的啮合间隙，一般

新齿轮为0.10-0.35m m ，大修允许为0.70mm，使用限度为1.00m m ，如超过标准，在确保正常啮合的情况下，可适当进行调整。以下是关于主、从动锥齿轮的部分介绍：1、不能调整：主、从动圆柱齿轮的接触面和齿隙不能调整，装配时，必须使其啮合的位置对称，使两个圆柱齿轮对齐。2、啮合间隙的检验：正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后，若齿隙超过0.8m m （使用限度为1.00m m )，则应更换齿轮。

6. 减速箱齿轮啮合间隙

齿轮与齿条黏合间隙是当一对相啮合的摆线轮与针轮处于理论啮合位置时，在某一针齿中心与节点的连线上，摆线轮齿廓与针齿齿廓之间量度的最短距离。摆线轮轮齿和针轮轮齿在不同位置啮合时，其啮合侧隙不相等。轮齿的侧隙是指装配好的齿轮副当一个齿轮固定时另一个齿轮的圆周晃动量，以分度圆上弧长计。

为了保证齿面间形成正常的润滑油膜和防止由于齿轮工作温度升高引起热膨胀变形致使轮齿卡住，轮齿在啮合时必须有适当的齿侧间隙。