1. 曲轴和曲轴瓦间隙过大的原因

1.

先装一个活塞,不在缸套内,在外侧,把瓦盖抹上机油,装好拧紧;

2.

然后固定曲轴,再上下左右摆动活塞杆,看着发动机,左右活动都能感觉到瓦和曲轴,间隙太紧不好,太松不好,一般左右只能动一点,就好了;

3.

这时,活塞和曲轴上下活动时,不能太紧,这里应该是一个气缸,装好即可。

2. 曲轴和曲轴瓦间隙过大的原因是

轴向间隙是指飞轮可以推拉的间隙么？是的话那就是曲轴轴承座垫片太厚了，减少一定量的垫片就好了，但是现在的柴油机轴承座上都有锁轴承的锁片，一般不会出现这种情况，检查一下是不是轴承锁片螺丝松了。

如果飞轮可以上下搬动那就是曲轴轴承老化了，需要更换轴承。

曲轴的轴向间隙检查

柴油机在使用中由于各种原因（如换挡时踩动离合器踏板、上下坡等）会使曲轴前后窜动，所以曲轴应有一定的轴向间隙，但不能太大，否则，柴伸机起步时，离合器会发抖；但间隙也不能过小，否则使曲轴转动不灵活，并发热膨胀而卡死。同时，在使用中止推垫圈表面的轴承合金也会逐渐磨损，使间隙变大，因此，在主轴承装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。如S195柴油机曲轴轴向间隙是由主轴承盖垫片来调整，规定值为0.15～0. 25 mm。曲轴轴向间隙的检查应首先了解轴向限位装置的结构，柴油机曲轴都有止推片，或翻边轴承用于承受曲轴的轴向窜动。

3. 曲轴和曲轴瓦的间隙是多少

ea8882代曲轴连杆瓦间隙0.45㎜是正常

ea888曲轴瓦间隙在0.35到0.45mm之间。通道93的转向角在3到负3度的正常范围内，大众EA888发动机是大众汽车设计的发动机，集成了缸内直喷涡轮增压，可变气门正时等一系列先进技术，实现了动力性经济性和环保性。

4. 曲轴与瓦径向间隙太大

答：全柴飞轮壳裂损的原因：

1.飞轮壳紧固螺栓松动 飞轮壳紧固螺栓未按规定顺序和扭矩拧紧,或螺栓弹簧垫圈失效,在机车颠簸和发动机、离合器振动的综合作用下,螺栓松动,使机体与飞轮壳之间形成间隙而产生冲击载荷,飞轮壳在重力和振动力作用下受力不均而产生裂纹。

2.

曲轴轴向或径向间隙过大 当曲轴主轴承间隙过大时,高速旋转的曲轴偏离原轴线,径向跳动过大,产生敲击和振动;当止推片损坏时,曲轴轴向窜动产生冲击,易导致飞轮壳裂损。

3.

曲轴与飞轮壳同轴度超差 如机体后端面与曲轴中心线不垂直,使飞轮壳端面与曲轴轴线不垂直等,这时飞轮中心线与电起动机轴心线间距发生变化。在使用电起动机时,飞轮齿圈与电起动机驱动齿轮之间产生附加作用力,造成飞轮壳应力集中。另外,曲轴凸缘与飞轮孔径的配合尺寸超过允许误差时,飞轮产生径向圆跳动,在使用电起动机时也会造成飞轮壳应力集中。

5. 曲轴与大小瓦间隙过大怎么办

这问题我遇到过,可能是你在换四配套的时候修理工换动了你的缸同上的瓦,瓦换动了对发动机的影响瞒大, 象你这情况我看只能换发动机了,你这个发动机换个曲轴还有大小瓦起码要2千多,换个四配套五百多,钢盖我估计也有点问题,还有油泵又要校,这车找别人维修费用加起来起码少不了八百,随便一算你这破发动机起码要五千块钱的维修. 现在买个收割机上用的4108T发动机马力达到了85匹价格估计在1万8左右

6. 发动机曲轴瓦片间隙大

柴油机曲轴与轴瓦是两半开式设计，两端由高强度螺丝将瓦座固定，上紧有公斤/扭矩上紧力要求，在装配时需要装配钳工手工刮轴瓦调试松紧装配，轴瓦是合金铜材料，因此具体滑动公差配合参数无法得出，按公差滑动配合参数装上也不行。

7. 曲轴轴瓦间隙过大有什么影响

曲轴断裂：在运转过程中，突然发出强烈的撞击声，机油压力骤降，进而自动熄火，用双手抓住曲轴前端带轮作往复推拉，若曲轴有较大的轴向移动，而飞轮未能与曲轴同步移动，则表明曲轴断裂。

连杆轴瓦间隙过大或碎裂低速时带上负荷，在缸体下部有撞击声，油压表指针摆动频率与响声频率一致，响声随转速同时变化，响声大于机器的爆发胜，停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿，响声清楚、有撞击感则表明连杆轴瓦间隙过大或碎裂。

8. 曲轴大瓦间隙大有什么现象

一、影响： 转时的游隙的大小对轴承的滚动疲劳寿命，温升，噪声，振动等性能有影响.。 二、补充： 曲轴轴承间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。

9. 曲轴瓦更换后间隙过小

发出异响。

曲轴小瓦的间隙问题是比较好处理的，如果是更换整副小瓦，进行一次牲磨削，瓦片合金的接触面都可以达到95％，当场试验效果满意就直接安装。发动机的工作情况一定是很好的。

如果只是曲轴的某一个连杆瓦出了问题如烧瓦，合金脱落，就单独解决这道瓦的问题，拆下连扞換瓦，进行刮削，多次与曲轴装配调试，直到合格为止。

出现瓦间隙大而发出异响一定要及时处理，不然会给发动机的工作带来更多的麻烦。