本篇文章给大家谈谈《高压共轨发动机工作原理简述》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、高压共轨E C U的工作原理
• 2、高压共轨柴油机工作原理
• 3、高压共轨系统工作原理
• 4、什么是高压共轨？它的工作原理是什么？

高压共轨E C U的工作原理

高压共轨ECU: ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，是电控共轨发动机的核心部件。

整个电控系统由控制器ECU，传感器，执行器（喷油器电磁阀，油泵电磁阀，进气后处理执行器等）、电源和线束组成。

整个控制过程包括传感器输入，控制算法计算，执行器输出这三个大功能。

传感器输入：包括发动机曲轴位置，油、液、气的温度压力，电的电流和电压，这些传感器的数值需要采集，输入到ECU。

控制算法计算：包括发动机相位，当前目标的油液气的压力，目标喷射油量，发动机扭矩控制，安全保护，故障诊断，通讯，进气系统和后处理系统控制等。

执行器输出：喷油器和油泵的驱动时刻和驱动电流，进气系统和后处理系统的驱动信号。

总的来说，ECU就是根据传感器采集的数值，进行控制策略计算，输出合适的驱动信号来驱动外部执行器，来使发动机工作在驾驶员期望的状态。

高压共轨柴油机工作原理

工作原理、结构构造与传统机大致一样。

区别：前者只有一个喷油泵，一个高压共轨管蓄压大致350公斤以上，然后由高压油管分至各缸，油头开启、关闭由直流电磁阀控制，信号由飞轮转角传感器供给。一般是双顶置凸轮，排气系统带EGR甚至带增加器，转速在10万RPM。

优点：定时准确，方便电脑调整提前角，保证稳定的最大爆炸压力，机械效率、热效率提高。

劣势:配件贵，保养复杂。尤其是油头必须更换总成，不可单独更换喷油嘴。

高压共轨系统工作原理

高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

高压共轨系统主要由电控单元、高压油泵、蓄压器（共轨管）、电控喷油器以及各种传感器等组成。低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨（蓄压器），高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸。

什么是高压共轨？它的工作原理是什么？

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.

采用高压力将聚氨酯堵漏剂注入到混凝土裂缝结构并延展直至将所有缝隙（包括肉眼难以察觉的）填满，遇水后（注水）伴随交联反应，释放大量的二氧化碳气体，产生渗压、高压推进力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的。

高压灌浆堵漏较之现有传统的技术，无论从施工原理，还是施工速度上都有了质的飞跃。高压灌浆技术必然会以其快捷的施工速度、科学的施工原理、较高的成功率代替部分传统的施工方法。

关于《高压共轨发动机工作原理简述》的介绍到此就结束了。