本篇文章给大家谈谈《发动机曲轴容易坏吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、曲轴如果前后窜动严重对发动机有什么危害？
• 2、曲轴的作用？
• 3、汽车曲轴的作用是什么?
• 4、曲轴径向间隙过大过小对发动机机有什么影响
• 5、曲轴轴颈的磨损对发动机有什么影响？
• 6、发动机中的曲轴有什么作用？

曲轴如果前后窜动严重对发动机有什么危害？

曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，它是为了适应发动机工作中机件热膨胀时的需要而定的，其间隙过小，会增加转动阻力，机件热胀而容易卡滞;间隙大，曲轴工作时前后窜动量大，加速曲轴与轴承、活塞与汽缸等机件带来不正常的磨损;止推垫圈逐渐磨薄，由此引起轴向位移。曲轴装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。曲轴轴向间隙过大，在汽车上下坡道或使用离合器时，曲轴易前后窜动，导致发动机产生不正常的响声和振动，引起连杆迫使活塞前后压紧缸壁，破坏了活塞连杆组的正确装配位置，极易造成发动机拉缸，甚至运动干涉。此外，曲轴前后窜动还会改变发动机配气正时等;曲轴轴向间隙过小，会增加曲轴转动时的阻力，加大发动机功率消耗，甚至在曲轴受热膨胀后有可能卡死，导致发动机无法正常运转。由此可见，曲轴必须设有轴向定位装置，以保证适当的轴向间隙。

曲轴的作用？

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

为减小曲轴质量及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的。在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。

曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。

汽车曲轴的作用是什么?

曲轴的作用是将活塞的往复直线运动转换为自身的旋转运动而对外输出动力。

发动机工作过程中，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。

所以说，曲轴的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力。



曲轴是汽车发动机上重要的零部件，它的作用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，将活塞是直线运动转化为旋转运动，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。说白了它就是汽车上的动力输出元件。

曲轴的受力是极其复杂的，它在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，要求曲轴有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性。



曲轴一般由45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，轴颈表面应进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理。需要注意的是：氮化过的曲轴修磨后必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。



曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。

曲轴径向间隙过大过小对发动机机有什么影响

如果曲轴间隙过大，在汽车上下坡道或使用离合器时，曲轴易前后移动，引起气缸异常磨损和拉缸，改变配气正时及产生不正常的敲击声响。

曲轴径向间隙过大，会造成曲轴在旋转时跳动，产生异响，同时会使机油压力降低，润滑条件变差。

径向间隙的检查方法：

清洁连杆轴颈，在轴颈中间放上一条塑性间隙规（或软铅丝）。装上清洁好的轴承盖（轴承已配装好），按规定力矩用力矩扳手拧紧轴承盖螺母，但不得进一步拧紧，不得转动曲轴。

将装好的轴承盖拆掉，用测量尺与被压扁的塑性间隙规比较，对比测量被压扁的塑胶最宽点的宽度，换算成径向间隙值，或用外径千分尺测软铅丝的厚度，即为曲轴径向间隙。

曲轴轴颈的磨损对发动机有什么影响？

主轴颈与主轴瓦的磨损特点

主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的椭圆度。由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，最大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的。

连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点

连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的，其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的椭，轴向一般是均匀磨损。采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀，磨损后会成锥形；采用对称式大端结构的连杆，若发生弯曲也会造成同样的后果。

连杆轴颈磨损的最大部位，一般在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧，使轴颈失圆；而磨损成锥形的部位，一般在润滑油道杂质附着的一侧和受力大的部位上。

曲轴的磨损量可以使用千分尺来进行测量，对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。具体的测量方法为：每各轴颈取两个截面，每截面取二个点。同一截面最大直径与最小直径之差值的一半为圆度误差；两个截面中最大直径与最小直径之差值的一半为圆柱度误差。在正常工作情况下，曲轴的磨损量是极小的，一般不会超过0.01mm，圆柱度更是在0.0025mm以下。

曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧伤、弯曲或断裂等，我们可以从曲轴磨损状态分析发动机的工作状态及损伤原因。比如曲轴磨损量过大，轴瓦甚至漏出了底色，这种情况一般是润滑不良、机油压力过低、机油不符合使用要求等原因造成的；曲轴圆柱度过大，说明发动机长时间大负荷工作；曲轴烧伤、发蓝、抱死，一定是润滑不良造成的，最常见的就是缺机油。

发动机中的曲轴有什么作用？

曲轴的作用是:承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。为减小曲轴质及运动时所产生的离心力，曲轴轴颈往往作成中空的，在每个轴颈表面上都开有油孔，以便将机油引入或引出，用以润滑轴颈表面。为减少应力集中，主轴颈、曲柄销与曲柄臂的连接处都采用过渡圆弧连接。

关于《发动机曲轴容易坏吗》的介绍到此就结束了。